Née en 2015, GENESIS est la marque premium du groupe HYUNDAI, avec l’ambition affichée de rivaliser avec les géants allemands. Son arrivée en Europe en 2021, puis en France en 2026, marque un tournant : ici, pas de demi-mesure, GENESIS mise tout sur l’électrique, un design audacieux et une promesse d’excellence. Parmi ses modèles phares, la GV60 incarne cette volonté de bousculer le segment des SUV compacts premium. Style futuriste, performances électrisantes, intérieur luxueux : elle défie sans complexe les références allemandes et scandinaves.
En France, où les SUV compacts premium sont légion, la GV60 se distingue par une approche résolument moderne, entre minimalisme scandinave et exubérance asiatique. Elle trace sa propre voie, avec des arguments solides : une recharge ultra-rapide, un intérieur digne des meilleures limousines, et l’une des garanties les plus généreuses du marché.
La GV60 est-elle la voiture électrique qui fera basculer les Français vers GENESIS ? Voici ce que révèle sa finition Premium à l’essai, en précisant que le modèle testé disposait d’une puissance de 318 chevaux avec transmission intégrale (AWD). Notre GV60 était de plus équipée des Pack Confort, Pack Innovation, Pack Bang & Olufsen, Pack Toit Panoramique, Pack Cuir Nappa, d’une peinture métallisée Vert Tromso et enfin de jantes 20 pouces. Le prix total de la configuration culmine à 81.270 €.
Une silhouette affirmée
La GV60 incarne à la perfection la philosophie Athletic Elegance de GENESIS. Chaque ligne, chaque courbe, chaque détail a été pensé pour allier sportivité et sophistication. Avec ses lignes tendues, son capot long et son hayon court, elle évoque à la fois un coupé et un SUV.
À l’avant, la Crest Grille, cette calandre en forme de losange éclairée par des LED, est devenue la signature de la marque. La signature lumineuse à deux étages semble flotter de chaque côté, tandis que les jantes (jusqu’à 21 pouces) achèvent de lui donner une allure élégante et sportive. Un capot type « coquille », qui fusionne avec les ailes, renforce le côté exclusif, tandis que les passages de roues généreux et les ailes galbées affirment un style musclé.
À l’arrière, les feux, à l’image des phares, sont sur deux niveaux et, associés au diffuseur intégré, renforcent l’allure sportive. Mais c’est peut-être de profil que la GV60 est la plus réussie, avec sa ligne de toit inclinée et ses vitres arrière teintées, qui lui donnent des allures de voiture de sport.
L’intérieur : un cocon de luxe et de technologie
Ouvrir la porte de la GV60, c’est entrer dans un univers où chaque détail a été pensé pour le confort et le plaisir de conduite et c’est surtout dans sa version Premium, avec l’ensemble des packs, qu’elle révèle tout son potentiel.
Le détail qui marque immédiatement est la Crystal Sphere. Placée au centre de la console, cette sphère en cristal rétroéclairée pivote au démarrage pour révéler le sélecteur de vitesses.
Avec le pack Confort, la GV60 se transforme en véritable salon roulant. Les sièges avant, chauffants, ventilés et massants, s’adaptent à toutes les morphologies grâce à des réglages électriques mémorisables pour deux conducteurs. Le volant, chauffant lui aussi, est recouvert de cuir Nappa, tout comme les accoudoirs et les panneaux de porte. Même les sièges arrière bénéficient de la ventilation et du chauffage, une rareté dans cette catégorie. L’ambiance lumineuse est tout aussi soignée : des LED d’ambiance (soixante-quatre couleurs au choix) éclairent les pieds des passagers et le tableau de bord, créant une atmosphère tamisée et apaisante. La climatisation automatique bi-zone permet enfin à chacun de régler sa température à sa guise.
La GV60 est une voiture ultra-connectée et le pack Innovation en fait une véritable prouesse technologique. Au centre du tableau de bord trône un écran tactile courbé de 14,5 pouces, épaulé par un combiné numérique de 12,3 pouces affichant vitesse, autonomie et navigation avec une clarté exemplaire. L’ensemble OLED totalise une diagonale de 27 pouces, pour une qualité d’image excellente. Seul bémol : la partie tactile se retrouve un peu loin du conducteur, un rééquilibrage entre hauteur et largeur de l’écran pourrait améliorer l’ergonomie.
Pour les mélomanes, le pack audio Bang & Olufsen est indispensable. Avec dix-sept haut-parleurs (dont un caisson de basses de trente centimètres à l’arrière), une puissance de 1.400 W et une technologie de son 3D, la GV60 se transforme en salle de concert. Les ingénieurs de Bang & Olufsen ont travaillé main dans la main avec GENESIS pour optimiser l’acoustique de l’habitacle en tenant compte des matériaux utilisés (cuir, verre, aluminium). Résultat : un son précis, puissant et immersif, que l’on écoute du classique, du jazz ou de l’électro.
Sous le capot : des performances de bon niveau
La GENESIS GV60 se décline en trois versions électriques en France :
| Version | Puissance | Batterie | Autonomie WLTP | Transmission |
| GV60 Pure | 168 kW (229 ch) | 84 kWh | 561 km | Propulsion (RWD) |
| GV60 Premium | 234 kW (318 ch) | 84 kWh | 512 km | Intégrale (AWD) |
| GV60 Luxury | 320 kW (435 ch) | 84 kWh | 501 km | Intégrale (AWD) |
Côté recharge, forte de son architecture 800 V, la GV60 promet une puissance DC maximale de 240 kW et un temps de charge de dix-huit minutes de 10 à 80 %. Lors de notre essai, nous avons relevé un pic de 257 kW à 50 % de charge. La courbe se maintient au-dessus des 240 kW sur la première partie de charge, jusqu’à ce pic, puis redescend vers 200 kW pour finir à 97 kW à 79 %. Les fortes températures n’ont pas altéré ces valeurs relevées lors de nos différentes recharges, un point non négligeable.
Grâce à son centre de gravité bas (la batterie est intégrée dans le plancher), la GV60 offre une tenue de route remarquable. La direction est précise, les suspensions (adaptatives en option à 1.170 €) absorbent bien les imperfections de la route, et le freinage régénératif est réglable sur quatre niveaux pour adapter la récupération d’énergie à son style de conduite.
Au quotidien : un plaisir sans compromis
Avec ses 4,54 mètres de long et un empattement de 2,90 mètres, la GV60 n’est pas la plus spacieuse des SUV compacts, mais elle reste confortable pour quatre adultes. Les sièges avant, ultra-réglables, offrent un maintien parfait même sur de longs trajets. À l’arrière, l’espace pour les jambes est correct, surtout si le conducteur n’est pas trop grand, on regrette toutefois que les pieds ne passent pas sous les sièges avant.
Le coffre, d’une capacité de 432 litres (+ 20 litres de frunk sur notre version Premium d’essai), est modulaire et pratique, mais un peu juste au regard de la clientèle visée.
Consommation
En conditions réelles, la consommation moyenne de la GV60 Premium tourne autour de 19 kWh/100 km. Sur autoroute à 130 km/h, elle peut monter à 22 kWh/100 km, ce qui reste raisonnable pour un SUV de cette puissance.
Conclusion : la GV60, un coup de cœur assuré ?
La GENESIS GV60 est une très bonne surprise : une recharge de haut niveau (pas tout à fait au niveau des meilleures), des finitions haut de gamme et un équipement premium sur toute la ligne. Il reste à GENESIS à construire son image de marque en Europe. Le tarif demeure élevé, mais il se justifie par un équipement complet. Cette GV60 constitue une très bonne alternative face aux multiples modèles chinois. Je la recommande à ceux qui hésitent entre un SUV électrique allemand, un VOLVO XC60 électrique, ou un véhicule chinois haut de gamme. Face à tous ces choix, la GV60 se positionne sérieusement. Il suffit d’oser.
Régis DUPRAT – 31 Juillet 2026
