Je ne vous apprends rien en écrivant que depuis quelques années, le monde automobile est en pleine mutation. La position des constructeurs européens est contestée sur ses propres terres, en particulier avec l’avènement des véhicules électriques et la déferlante chinoise. Cette révolution chinoise est orchestrée de main de maître avec une stratégie réfléchie. Les constructeurs chinois ont construit, non seulement des véhicules spécifiques, mais également des marques dédiées pour se lancer à la conquête du monde. Le véhicule de notre essai est de ceux-là : le JAECOO 7 hybride rechargeable nous attend pour une plongée dans l’empire du milieu.
Stratégie chinoise
Sauf si vous êtes spécialiste de l’industrie automobile chinoise, vous n’avez entendu parlé de la marque asiatique que depuis très peu de temps, et pour cause. JAECOO est une marque du constructeur automobile chinois CHERY Automobile, fondée en 2023. Sous-division de CHERY International, la marque a été créée afin de commercialiser des SUV sur les marchés d’exportation. Avec sa marque sœur OMODA, elle est vendue exclusivement hors de Chine pour soutenir la stratégie d’exportation de CHERY. Son nom est basé sur le mot allemand Jäger (signifiant « chasseur ») et le mot anglais « cool ».
La première apparition de la marque a eu lieu en avril 2023 à Wuhu, en Chine, aux côtés d’OMODA (les deux marques sont d’ailleurs appelées marques « O&J »). A cette occasion, deux modèles ont été présentés : la JAECOO 7, une CHERY Tansuo 06 rebadgée, et la JAECOO 9, une CHERY Tiggo 9 rebadgée, qui a ensuite été renommée JAECOO J8 ou JAECOO 8. Puis en avril 2024, c’est la JAECOO J6 EV, une iCar 03 rebaptisée qui a été présentée lors d’une convention de la marque en Chine. En octobre 2024, son quatrième et plus petit modèle, le SUV compact JAECOO J5 fait son apparition. La stratégie est payante puisqu’en août 2025, OMODA et JAECOO avaient déjà atteint ensemble plus de 600.000 ventes dans le monde.
Construction asiatique
Notre essai est donc celui du JAECOO 7 hybride rechargeable. Il intègre la technologie hybride dénommée Super Hybrid System (SHS) qui associe un moteur quatre cylindres essence de 1,5 litre turbo de 143 chevaux avec une transmission automatique et un moteur électrique de 150 kW de 204 chevaux pour offrir une puissance cumulée de 279 chevaux. Cette combinaison permet ainsi de disposer d’une autonomie électrique de 90 kilomètres pour l’usage quotidien et jusqu’à 1.200 kilomètres d’autonomie combinée grâce à un réservoir de 60 litres. Cependant, afin de conserver la puissance totale, le maintien en charge de la batterie est nécessaire. Si celle-ci n’est pas assez chargée, la consommation sera alors de 6 litres aux 100 kilomètres en mode hybride afin de maintenir la batterie en charge. Voilà ce que présente le constructeur sur son site internet et lors de notre essai, nous avons approximativement confirmé ces chiffres et l’autonomie globale, ce qui est un très bon résultat. Le rechargement régulier de la batterie est donc nécessaire si on veut éviter une surconsommation inutile.
Au volant, j’ai trouvé le comportement routier en retrait par rapport à ses concurrents européens, la conduite quotidienne est agréable mais les mouvements de caisse dans les virages serrés ou les ronds-points sont trop prononcés à mon goût par rapport aux comportements de ses concurrents directs que sont le PEUGEOT 3008, l’OPEL Grandland X ou le CUPRA Formentor. Mais ce n’est pas sur ce terrain que le JAECCO fera la différence avec la concurrence même si le confort n’est pas en reste et permet de voyager de manière très agréable.
Equipement pléthorique
Si le comportement routier est en retrait, la dotation de base est pléthorique, à tel point que si vous configurez votre véhicule sur internet, la seule option possible est le choix de la couleur. Impensable pour un véhicule européen. Je ne vais pas vous détailler la liste complète mais je vais vous citer quelques équipements réservés à des véhicules plus haut de gamme ou présents généralement sur la liste des options disponibles : phares full-LED avant et arrière avec gestion intelligente des feux de route, vitrage acoustique avant, affichage tête haute, chargeur à induction ventilé 50 W, sièges avant ventilés, siège conducteur à réglage électrique avec dix positions à mémoire et avec fonction d’accueil, toit ouvrant panoramique, caméra 540° avec fonction véhicule en transparence. Cette dernière fonction est incroyable à utiliser et elle est ce que j’ai vu de mieux actuellement sur un véhicule de ce prix voire plus cher.
Toutes les fonctions disponibles sont accessibles à partir de l’immense écran central 14,8 pouces. Et c’est là que le bât blesse car les fonctions ne sont pas toujours facilement accessibles. Aucune fonction n’est directement disponible, il faut à chaque fois entrer dans un menu ou dans les options d’un menu. Ainsi, pour les sièges à mémoire, les mémoires ne sont pas directement accessibles par de simples boutons positionnés sur le siège, il est nécessaire d’entrer dans le menu véhicule puis dans le menu siège pour pouvoir réutiliser votre réglage. Quand on change souvent de conducteur, cela peut vite devenir énervant. Autre élément étonnant, c’est le fait de ne pas avoir de bouton pour démarrer ou arrêter le véhicule. Evidemment, chaque pièce physique a un coût récurrent sur le modèle alors qu’une ligne de code ne sera écrite qu’une seule fois. Tout gain financier a ainsi un prix pour l’utilisateur.
Enfin, vingt technologies d’aide à la conduite sont disponibles, ce qui est extrêmement rassurant pour la sécurité mais parfois un peu trop intrusif avec des réglages trop sensibles dont le système de surveillance du conducteur qui ne vous laisse que peu de liberté, même si c’est son rôle. Autre point qui peut être lassant, c’est le fait de ne pas pouvoir déplacer le véhicule sans avoir bouclé sa ceinture. Parfait pour la sécurité mais en cas de manœuvres récurrentes dans un environnement sécurisé, cela s’avère assez frustrant. De même, toutes ces aides se réactivent automatiquement à chaque arrêt du véhicule et il est nécessaire de passer par différents menus pour les désactiver.
Copie chinoise
Esthétiquement, je suis mitigé. En effet, j’aurais préféré que JAECOO travaille sur une ligne plus spécifique et qui ne ressemble pas autant au RANGE ROVER Evoque et que les poignées intérieures avec leur vis apparentes ne rappellent pas celles du Defender. Dans le même esprit, l’ensemble jantes / pneumatiques semble un peu sous-dimensionné dans son emplacement même si cela libère du débattement dans le cadre d’escapades en dehors des chemins carrossables, car notre JAECOO est équipé de l’aide à la descente, bien que ce ne soit qu’une traction. La calandre, bien qu’emblématique de la marque, est trop massive à mon goût. Les feux, en revanche, ont été travaillés et ont une vraie personnalité. Malheureusement, vous l’aurez compris, je n’ai pas été emballé par le design de ce modèle, mais ce n’est que mon opinion et elle n’a pas à être partagée par tous.
En revanche, l’intérieur est d’un niveau de qualité indéniable, avec de superbes sièges très confortables comportant tous les réglages nécessaires, si on veut être tatillon, on pourra dire qu’il manque juste l’option massages afin d’être complet. Une fonction très pratique est la présence sur le dossier du siège passager des réglages électriques facilement accessibles afin de déplacer le siège sans avoir à se contorsionner, nos lombaires vous disent merci. Les passagers arrière sont également très bien installés avec des réglages de l’inclinaison de dossier, ce qui permet de gagner également légèrement en volume de coffre. La part belle étant faite au passager, le coffre de cinq cents litres sera un peu petit pour les départs en vacances à cinq. On pourra toutefois retirer le « compartitionneur » sous le plancher afin de libérer du volume supplémentaire. Et « CHERY on the cake », un équipement que je n’avais jamais vu ailleurs et qui n’est pas listé dans les équipements alors qu’il est présenté dans les images publicitaires. Est-ce volontaire ? En tout cas, il y a bien les deux crochets qui correspondent aux évidements du cache bagage, celui-ci est blanc sur sa face intérieure, permettant de le transformer en écran de projection d’appoint ! Incroyable, n’est-il pas ? (Vous pouvez découvrir cela en vidéo).
Ce JAECOO 7 est une bonne surprise et le rapport prix / équipement semble imbattable dans le panorama automobile actuel. L’écart de prix de deux mille euros entre la version Select et la version Exclusive que nous avons testée est suffisamment anecdotique pour ne pas se priver de tous ses équipements supplémentaires. En revanche, je n’ai pas été séduit par l’esthétique extérieure et, même s’il est issu d’un modèle existant, j’ai trouvé que certains points restent à améliorer afin d’égaler la production européenne, en particulier en ce qui concerne la tenue de route. Sans nul doute, l’expérience utilisateur sera prise en compte par le constructeur pour continuer à améliorer encore ses modèles et devenir rapidement incontournable sur le marché européen.
Michel SANTONI (24/05/2026)
