La renaissance de LANCIA passe par cette nouvelle Ypsilon, première pierre d’un retour ambitieux sur le marché européen. Produite à Saragosse en Espagne au sein du groupe STELLANTIS, elle mutualise les coûts tout en revendiquant une identité italienne affirmée. Après des années d’absence en France, la marque revient avec une citadine premium au style fort et à la signature lumineuse unique. Dans cette finition HF Line, la plus expressive du catalogue, l’Ypsilon affiche un tempérament dynamique qui tranche avec l’image plus bourgeoise de ses devancières.
Design : l’Italie revendiquée
Dès le premier regard, l’Ypsilon HF Line impose sa présence. La signature lumineuse « Calice », clin d’œil moderne à la calandre historique de LANCIA, structure le regard et donne une identité immédiatement reconnaissable. Les projecteurs Full LED, très effilés, renforcent cette impression de modernité.
Notre modèle d’essai arborait une configuration particulièrement expressive. C’est la teinte signature LANCIA pour la HF Line, baptisée « Orange Lava » : un orange cuivré profond, métallisé, aux reflets chauds qui captent la lumière. Associée à un pavillon noir, cette carrosserie biton saute aux yeux. Le noir du toit affine la silhouette et renforce l’effet « casque ». Les jantes noires et les arches sombres complètent ce traitement visuel réussi.
À l’arrière, la nouvelle identité LANCIA s’affiche avec force. Le losange blanc sur fond bleu, emblème historique de la marque, fait son retour dans une interprétation modernisée, immédiatement reconnaissable. La signature lumineuse circulaire, directement inspirée de la mythique LANCIA Stratos, renforce ce lien avec le passé et confère à l’ensemble une présence visuelle unique, aussi élégante qu’évocatrice.
Vie à bord : modernité
L’habitacle surprend par son ambiance soignée et son architecture moderne. L’écran central de 10,25 pouces accueille le système S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation), qui pilote multimédia, climatisation et ambiances lumineuses.
La connectivité repose principalement sur Apple CarPlay et Android Auto, en l’absence de système de navigation GPS intégré de série. Dans les faits, cette solution s’avère efficace au quotidien, même si elle impose de dépendre de son smartphone. Lors de notre essai, Apple CarPlay avec Waze a fonctionné sans difficulté particulière. Les écrans, clairs et lisibles, offrent une présentation agréable, même si l’on aurait apprécié une interface plus intuitive et un traitement visuel davantage en phase avec le positionnement dynamique de cette finition HF Line.
Dans cette finition HF Line, les panneaux de porte apportent une vraie personnalité. L’ambiance intérieure se montre plus expressive, avec notamment un habillage bleu électrique qui ne passe pas inaperçu. Il ne s’agit pas d’un tissu « pur », mais d’une matière moussée et gainée, au rendu original. Un choix esthétique affirmé, qui pourra séduire… ou diviser.
Les extrémités de la planche de bord reprennent cette teinte, renforçant l’identité visuelle de l’ensemble. Un discret dégradé orangé apparaît sous l’écran central, en rappel de la carrosserie de notre modèle d’essai. Les sièges, issus des finitions classiques, se distinguent par des surpiqûres orange spécifiques qui renforcent l’identité sans tomber dans l’excès.
Au centre de la planche de bord, un petit dôme attire le regard. Il diffuse les ambiances lumineuses du système S.A.L.A. . Élément décoratif et sensoriel, il ne s’agit pas d’un haut-parleur.
L’ensemble crée une ambiance originale, valorisante et différente de ce que l’on trouve habituellement dans ce segment.
Dimensions et habitabilité
Avec une longueur de 4,08 mètres et une largeur de 1,75 mètre, l’Ypsilon reste très maniable en ville. L’empattement de 2,54 mètres assure une bonne stabilité. À bord, l’espace aux jambes avant est généreux. Mais derrière, un adulte peine à trouver une position confortable. Le coffre offre 362 litres, suffisant pour les courses quotidiennes. Classique des citadines premium, ce compromis retient l’attention dans un habitacle par ailleurs très réussi.
Sur la route : douceur, précision et hybridation efficaces
L’Ypsilon HF Line séduit par une conduite juste et équilibrée. Son système hybride de 110 chevaux associant un moteur trois cylindres 1.2 turbo de 100 chevaux à une machine électrique 48 V de 28 chevaux, s’accorde bien avec la boîte automatique e-DCT6, agréable au quotidien. Les démarrages sont doux, les relances suffisamment vives, et l’ensemble se montre facile à prendre en main aussi bien en ville que sur route.
Sur notre parcours entre les Yvelines et les Landes, mêlant nationale, autoroute et départementales, la citadine italienne a démontré une belle homogénéité. À vitesse stabilisée, la motorisation se montre discrète et l’insonorisation bien maîtrisée, ce qui renforce le confort de conduite sur longs trajets. La tenue de route est saine, la direction précise, et le châssis bien calibré inspire confiance.
La suspension, un peu ferme sur mauvais revêtements, privilégie la stabilité au détriment d’un certain moelleux, ce qui surprend légèrement au regard de l’image traditionnelle de confort de la marque.
Côté consommation, nous avons relevé une moyenne de 4,9 l/100 km, très proche des valeurs annoncées, confirmant l’efficacité de cette hybridation légère au quotidien. Avec seulement 105 g/km de CO₂, cette Ypsilon échappe au malus écologique, un point non négligeable dans un contexte où la fiscalité pèse de plus en plus sur les motorisations thermiques.
Petite mésaventure lors de notre essai : alors que nous étions en train de faire le plein, la voiture s’est verrouillée alors que les clés et le smartphone étaient restés à bord. Impossible d’ouvrir pendant quelques minutes. Tout est finalement rentré dans l’ordre spontanément. Un incident rare, mais qui rappelle que l’électronique embarquée peut parfois réserver quelques surprises.
Tarif et concurrence
Proposée à partir de 27.800 € en finition HF Line, notre modèle d’essai, richement équipé, se positionne plutôt autour des 29.000 €, selon les options retenues. Face aux PEUGEOT 208, RENAULT Clio E-Tech ou TOYOTA Yaris Hybrid, elle mise moins sur la technologie de pointe que sur l’élégance italienne et la simplicité d’usage. Contre MINI Cooper ou DS 3, son tarif reste très compétitif.
L’élégance italienne revit
La LANCIA Ypsilon 1.2 Ibrida 110 ch HF Line marque un retour convaincant sur le marché européen. Style affirmé, ambiance intérieure soignée et hybridation 48 V agréable lui donnent une vraie personnalité. Fidèle à l’esprit de la marque, elle privilégie une approche différente, centrée sur le confort d’usage, l’élégance et une certaine idée du raffinement à l’italienne. Première pierre de la renaissance annoncée, cette Ypsilon ne se contente pas de faire revenir LANCIA : elle lui redonne du sens.
Jean-Pierre RICCI – 15/03/2026
