Afin de changer un peu des articles sur un modèle unique, j’ai décidé de faire un comparatif. Mais attention, comparer deux modèles jouant dans la même cour, c’est tellement « has been » ! Alors, j’ai préféré comparer deux véhicules électriques de la même marque. Et comme le constructeur de Rüsselsheim a littéralement décidé de « mettre les Watts » en proposant deux véhicules 100 % électriques aux philosophies radicalement différentes mais partageant le même éclair sur leur calandre, ce sera deux OPEL que je vais essayer. D’un côté, le Mokka GSE et ses 280 chevaux survoltés. De l’autre, l’Astra Ultimate et ses 156 chevaux plus mesurés. Un SUV compact qui veut vous coller au siège contre une berline qui préfère vous y installer confortablement. Lequel mérite votre signature sur le bon de commande ? Nous donc avons passé ces deux Allemandes au crible pour vous offrir un comparatif aussi exhaustif que possible.
Chapitre 1 : les présentations – qui est qui dans le garage ?
Le Mokka GSE : le petit nerveux
Le Mokka GSE est le genre de véhicule qui vous fait croire que vous êtes pilote de chasse alors que vous allez simplement chercher des croissants. Avec ses 280 chevaux et son couple de 345 Nm, ce SUV compact de 4,15 mètres a décidé que la sobriété, c’était pour les autres. Équipé de deux moteurs électriques (un par essieu), il offre une transmission intégrale qui ferait presque passer un col enneigé pour une formalité administrative. Le 0 à 100 km/h ? Expédié en 5,9 secondes. Pour un SUV urbain, c’est ce qu’on appelle avoir des arguments choc.
Sa batterie de 52,8 kWh lui confère une autonomie annoncée de 324 kilomètres (cycle WLTP). Un peu juste pour traverser la France en diagonale, et à condition de ne pas trop jouer avec la pédale de droite, ce qui, avouons-le, relève de l’exploit avec un tel tempérament sous le capot.
L’Astra Ultimate : la raisonnable qui a tout compris
L’Astra électrique, elle, joue une autre partition. Avec ses 156 chevaux et ses 270 Nm de couple, elle ne cherche pas à vous impressionner au feu vert. Elle préfère vous séduire sur la durée, comme un bon vin qu’on laisse vieillir plutôt qu’un shot de tequila avalé cul sec. Berline compacte de 4,37 mètres, elle adopte une architecture plus conventionnelle avec un seul moteur sur l’essieu avant. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 9,2 secondes, honorable sans être spectaculaire, mais suffisant pour s’insérer sur autoroute sans déclencher de klaxons rageurs derrière soi.
Sa batterie de 55,4 kWh affiche une autonomie de 454 kilomètres WLTP. Nettement plus que le Mokka, donc, mais avec une batterie ayant un peu plus de capacité.
Chapitre 2 : design – l’habit fait-il le moine électrique ?
Mokka GSE : agressif comme un expresso triple
Le Mokka GSE ne fait pas dans la demi-mesure esthétique. Sa face avant Vizor, ce bandeau noir intégrant optiques et logo, lui donne un regard de félin prêt à bondir. Les passages de roues musclés, les jantes de dix-huit pouces noires et les touches de couleur contrastées (notamment le toit noir brillant) renforcent son caractère de baroudeur urbain survitaminé. Les étriers de freins et les marquages GSE jaunes ajoutent une touche sportive qui attire immédiatement l’œil.
À l’intérieur, le Pure Panel déploie deux écrans de dix pouces fusionnés sous une même vitre, créant un cockpit résolument moderne. Les sièges sport estampillés GSE maintiennent fermement le conducteur, comme pour lui rappeler qu’il a choisi la version qui ne rigole pas. Esthétiquement, c’est un vrai wahou !
Astra Ultimate : élégante comme un costume trois pièces
L’Astra joue la carte de l’élégance discrète. Ses lignes fluides et son profil de coupé lui confèrent une allure premium que n’auraient pas reniée certaines concurrentes aux losanges ou aux étoiles. La finition Ultimate ajoute des jantes de dix-huit pouces bi-ton siglées, des vitres arrière surteintées et une signature lumineuse avant distinctive. L’arrière n’est pas en reste avec un troisième feu central qui vous fait penser à la Formule 1.
L’habitacle reprend le Pure Panel, mais l’ambiance se veut plus cosy que sportive. Les matériaux moelleux, l’éclairage d’ambiance personnalisable et les sièges ventilés (en option) transforment chaque trajet en petit moment de bien-être. On est ici pour voyager sereinement, pas pour battre des records.
Chapitre 3 : performances – sprinteur ou marathonien ?
| Critère | Mokka GSE | Astra Ultimate |
| Puissance | 280 chevaux | 156 chevaux |
| Couple | 345 Nm | 270 Nm |
| 0-100 km/h | 5,9 secondes | 9,2 secondes |
| Vitesse max | 200 km/h | 170 km/h |
| Transmission | Intégrale (deux moteurs) | Traction |
| Batterie | 52,8 kWh | 55,4 kWh |
| Autonomie WLTP | 324 kilomètres | 454 kilomètres |
| Charge rapide (10-80 %) | 27 minutes (100 kW) | 26 minutes (100 kW) |
Le tableau parle de lui-même : le Mokka GSE est une fusée, l’Astra un bateau de croisière. Mais attention aux raccourcis ! L’efficience énergétique de l’Astra (environ 14 kWh/100 km contre 19 kWh/100 km pour le Mokka) signifie que dans la vraie vie il y a un net écart d’autonomie malgré des capacités de batterie semblables.
Attention, l’autonomie globale a perdu plusieurs dizaines de kilomètres lors de nos essais réalisés sur un parcours mixte (autoroute, route nationale, ville). Pour être plus précis, ces consommations et autonomies ont été relevées dans des conditions réelles, avec une climatisation relativement forte (canicule oblige) et une conduite de « père de famille légèrement pressé » mais respectant les limitations de vitesse. De plus, le kilométrage peut varier, surtout si vous êtes du genre à confondre la pédale d’accélérateur avec un interrupteur on/off. Autrement dit : le Mokka boit comme un rugbyman après un match, l’Astra sirote comme une danseuse étoile. Chacun son métabolisme.
Chapitre 4 : vie à bord – où préférez-vous passer vos heures ?
Mokka GSE : compact mais pas étriqué
Avec son empattement de 2,56 mètres, le Mokka ne prétend pas rivaliser avec un monospace. Les places arrière conviennent à deux adultes de taille moyenne ou à trois enfants qui s’entendent bien (condition rarement réunie, on vous l’accorde). Le coffre de 350 litres, extensible à 1.060 litres banquette rabattue, avale sans broncher les courses hebdomadaires ou deux valises cabine, largement suffisant pour la vie quotidienne.
La position de conduite surélevée, typique des SUV, offre une excellente visibilité et ce sentiment de domination sur le trafic que certains trouvent grisant et d’autres parfaitement superflu. En revanche, côté suspension, on est plus proche de la sportive collée au sol que du SUV qui grimpe sur les trottoirs avec légèreté.
Astra Ultimate : le voyage en première classe
L’Astra, plus longue de vingt-deux centimètres, offre logiquement plus d’espace aux jambes à l’arrière. Trois adultes peuvent s’y installer sans déclencher de conflit territorial, enfin, cela dépendra de leur gabarit. Le coffre de 352 litres (jusqu’à 1.268 litres banquette rabattue) la place légèrement devant son cousin trapu.
Mais c’est sur les longs trajets que l’Astra révèle sa vraie nature. L’insonorisation remarquable, les suspensions calibrées pour le confort et les sièges certifiés AGR (label ergonomique allemand) en font une compagne idéale pour avaler les kilomètres. Le genre de voiture où l’on arrive frais après 500 kilomètres, pas lessivé comme après un tour de manège.
Chapitre 5 : technologies – qui a le plus de gadgets ?
Les deux véhicules partagent la même base technologique, héritage de la plateforme STELLANTIS. On retrouve donc dans les deux cas :navigation connectée avec planification d’itinéraire intégrant les bornes de recharge,compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil,instrumentation numérique personnalisable,mise à jour logicielle à distance (OTA),assistant vocal « Hey Opel ».
Le Mokka GSE ajoute cependant quelques exclusivités liées à sa vocation sportive : un mode Sport+ qui libère toute la cavalerie, un affichage des données de performance (G-mètre, temps au tour) et un différentiel électronique qui répartit le couple entre les essieux selon l’adhérence.
L’Astra Ultimate mise plutôt sur le confort technologique : affichage tête haute de dix pouces, caméra 360° avec vision nocturne, sièges confortables et système audio Focal à huit haut-parleurs de série. Des attentions qui font la différence quand on passe beaucoup de temps dans sa voiture.
En matière d’aides à la conduite, match nul : les deux proposent le niveau 2 d’autonomie avec maintien actif dans la voie, régulateur adaptatif et freinage d’urgence. Suffisant pour transformer les embouteillages en moment de méditation (ou de podcast).
Chapitre 6 : le nerf de la guerre – combien ça coûte ?
| Mokka GSE | Astra Ultimate | |
| Prix de base | 46.490 € | 43.090 € |
| Bonus écologique 2026 | – 2.000 € | – 2.000 € |
| Prix final | 44.490 € | 41.090 € |
L’écart de 3.400 euros en faveur de l’Astra n’est pas négligeable, mais il faut nuancer. Le Mokka GSE étant positionné comme vaisseau amiral sportif de la gamme, la différence de prix se joue plutôt au niveau de la puissance proposée : 280 chevaux plutôt que 156, et d’une transmission intégrale plutôt que deux roues motrices. À vous de décider si le frisson du départ canon vaut ce supplément.
Côté coût d’usage, l’Astra reprend l’avantage. Sa consommation plus faible (environ 14 kWh/100 km contre 19 kWh/100 km) représente une économie de l’ordre de 250 euros par an pour un conducteur parcourant 15.000 kilomètres, sur la base d’un tarif moyen de 0,35 €/kWh à domicile. Sur cinq ans, le calcul devient intéressant.
Notre verdict : et si les deux avaient raison ?
Comparer le Mokka GSE et l’Astra Ultimate, c’est un peu comme demander si le tennis est meilleur que la natation. Les deux sont d’excellentes activités, mais elles ne répondent pas aux mêmes envies.
Choisissez le Mokka GSE si :
- vous aimez sentir votre colonne vertébrale se plaquer contre le siège,
- vous habitez une région vallonnée ou enneigée (transmission intégrale),
- vous voulez un véhicule qui fait tourner les têtes au feu rouge,
- vous assumez de payer plus à la borne et de vous arrêter peut-être un peu plus souvent.
Choisissez l’Astra Ultimate si :
- vous parcourez de longues distances régulièrement,
- vous voyagez souvent avec des passagers,vous privilégiez le confort sur l’adrénaline,
- vous considérez que l’électricité économisée, c’est de l’argent préservé.
Dans les deux cas, OPEL propose des véhicules aboutis, bien construits et technologiquement à la page. L’éclair sur la calandre n’est plus un simple logo : c’est une promesse. Celle d’une mobilité électrique enfin désirable, qu’elle soit sage ou décoiffante.
Et si vous n’arrivez vraiment pas à choisir ? Je peux vous indiquer ma préférence à moi (merci Julien) et elle va vous étonner si vous me lisez depuis un moment. Je préfère l’Astra en raison de sa polyvalence au quotidien. Mais, je ne peux pas vous dire que je ne me suis pas régalé au volant de la Mokka. Alors, afin de vous aider, je vous laisse choisir !
Michel SANTONI (27 juin 2026)
