Il y a des voitures qui arrivent sur le marché comme une évidence. Et d’autres qui surgissent comme un coup de tonnerre. La MG Cyberster appartient à la seconde catégorie. Imaginez : un roadster deux places, capote souple, portes électriques en élytres, silhouette longue et sculptée de supercar et un badge MG sur le capot. MG, la marque qui a enchanté les gentlemen-farmers des années 50 avec ses MGB décapotables, qui a connu la gloire puis l’oubli, avant de renaître sous pavillon chinois. En 2026, elle nous offre son premier modèle 100 % électrique haut de gamme. Et franchement, c’est une sacrée surprise.
Un design qui fait tourner les têtes
Garez la Cyberster n’importe où et vous verrez les passants s’arrêter. Les portes en élytres s’ouvrent avec un cérémonial presque théâtral : un appui sur l’un des boutons (dont la position externe semble parachutée dans le design), un petit sifflement électrique, et les battants s’élèvent à 45 degrés. Solution pratique pour descendre dans un parking étroit (en revanche la hauteur doit être surveillée), spectaculaire devant un café. MG a clairement voulu faire un clin d’œil à la LAMBORGHINI Countach, à la MERCEDES SLR McLaren ou à la MASERATI MC20, mais en version abordable. Et ça fonctionne.
La ligne est pure : capot long, arrière tronqué, ailes arrière musclées, et ce toit souple qui se replie en dix secondes jusqu’à 50 km/h. Les phares en amande, les feux arrière fins, les clignotants en forme de flèche surplombant un diffuseur massif et cette teinte « Modern Bege » donnent l’impression d’une voiture sortie des chaînes d’assemblage de grandes marques allemandes (la capote est d’ailleurs issue de chez BMW). Longue de 4,54 mètres, large de 1,91 mètre, haute de seulement 1,33 mètre, elle pose parfaitement sur ses jantes de vingt pouces. On n’est pas face à un petit jouet électrique et très loin des MG anonymes de la gamme actuelle. On est dans de la démonstration et l’effet « waouh » est bien là.
À bord : un cockpit de pilote de chasse
L’ambiance y est très techno. Une fois installé, même si la position est un peu haute à cause de la batterie, on découvre un habitacle immersif, orienté vers le conducteur qui n’a rien à envier aux allemandes premium, avec quatre écrans : un combiné de 10,25 pouces devant le conducteur qui fournit les infos essentielles, deux écrans latéraux de 7 pouces pour la navigation (écran de gauche), la météo et la batterie (écran de droite) et un quatrième écran complète le tout pour la climatisation. C’est futuriste, un peu gadget, mais très réussi. L’ombre au tableau est cependant au niveau de l’ergonomie. Les commandes sont parfois déroutantes et les écrans latéraux sont en partie masqués par la jante du volant. Il faut un petit temps d’adaptation. Un écran vertical plus grand regroupant toutes les fonctions aurait peut-être été plus adapté. Mais une fois maîtrisé, on s’y sent comme dans un cockpit de jet.
Les sièges baquets en similicuir rouge sont enveloppants et maintiennent suffisamment (sauf en conduite sportive) avec une sensation de fermeté… trop présente. En effet, l’amortissement avant semble bien amortir les déformations mais celui de l’arrière, plus souple, peut arriver en butée et transmettre l’énergie à la cellule. L’amortissement général aurait mérité une meilleure attention de la part des ingénieurs mais il reste largement acceptable pour ce type de véhicule loisir. Le volant à méplat est beau, et l’ensemble respire la qualité. Bose a signé la sono (huit haut-parleurs) et toit fermé, le silence est presque parfait. « Presque » car le problème de tout véhicule électrique réside dans les bruits aérodynamiques perceptibles. Cela est d’autant plus vrai en présence d’une capote souple.
Le coffre de 249 litres est suffisant pour deux petits sacs de voyage et un pique-nique. Du fait de la présence du toit souple, l’accessibilité est réduite et pas vraiment pratique pour qui voudrait faire ses courses avec. A titre d’exemple un pack d’eau y entre difficilement à la verticale. Pas de frunk à l’avant non plus. A l’intérieur, la vie à bord ne donne pas l’impression d’être engoncé et offre même le luxe de fournir un espace supplémentaire derrière les sièges avec un crochet pour y loger un petit sac.
Au volant : du plaisir, même sans bruit de moteur
Si on parle position de conduite, cette dernière est un peu haute à mon goût pour un roadster sportif. La faute aux batteries qui sont logées sous le plancher. Pour les grands gabarits, il peut être difficile de trouver la bonne position de conduite avec une tête bien trop proche du ciel de toit.
Le Cyberster révèle son vrai talent en conduite. La version 2WD (propulsion) pèse 1.960 kilogrammes, mais le couple instantané de 475 Nm fait oublier son poids. Le 0 à 100 km/h est avalé en 5 secondes quand la version à transmission intégrale 4WD (de notre essai) s’offre un 3,2 secondes. C’est violent ! Les deux versions embarquent la même batterie de 77 kWh de capacité brute et le même moteur arrière de 340 chevaux. Notre Cyberster y ajoute un moteur avant de 204 chevaux, portant la puissance cumulée à 510 chevaux et le couple à 725 Nm. On est collé au siège, le sourire jusqu’aux oreilles. En mode Super Sport, la direction se durcit, l’accélérateur devient hypersensible, et les quatre roues motrices envoient la puissance avec une précision chirurgicale. La direction est consistante, les freins Brembo mordent « suffisamment » mais pourraient être plus incisif. Les disques avant de 365 millimètres de diamètre sont pincés par des étriers fixes à quatre pistons quand les disques arrière, de 356 millimètres, se contentent d’étriers mono pistons. Le freinage régénératif est quant à lui trop limité. Ce silence de conduite est quand même déroutant… Au début, ça manque. Pas de rugissement, pas de pétarade. Mais très vite, on apprécie le vent dans les cheveux, le chant des pneus et le sifflement discret des moteurs électriques. C’est un autre plaisir. Plus pur, plus moderne.
La batterie NMC de 77 kWh (74,4 kWh utiles) offre une autonomie réelle acceptable d’environ 370-400 kilomètres en conduite coulée. Sur routes sinueuses (en utilisation sportive) ou sur autoroute, on peut descendre à 250-300 kilomètres. Il faut donc la prendre pour une utilisation plaisir. D’ailleurs MG a limité la vitesse de pointe sur ce cabriolet. Il est aussi à noter que ce type de batterie n’aime pas les charges basses trop fréquentes ce qui limite d’autant plus encore l’autonomie réelle. La puissance de recharge, quant à elle, plafonne à 144 kW et permet de passer de 10 à 80 % en une quarantaine de minutes. Pas le plus rapide du marché, mais suffisant pour un roadster de loisir que l’on va recharger le soir à la maison.
A noter que sur cette version sportive, nous n’avons pas pu tester (sur route ouverte) l’impact de la batterie sur les performances. En fonction de la gestion de cette dernière, la charge de la batterie peut limiter parfois la performance. J’ai eu l’impression que c’était le cas sur cette MG.
Le prix : le vrai coup de génie
À partir de 62.990 € pour la propulsion et 67.990 € pour la GT, la Cyberster est un ovni. Comparez avec un PORSCHE 718 Boxster GTS thermique (environ 80.000 €) ou un futur roadster électrique allemand qui dépassera les 100.000 €, MG offre du spectacle, des performances de supercar et un standing premium pour le prix d’une bonne berline familiale haut de gamme.
Verdict : un roadster pour l’époque
La MG Cyberster n’est pas parfaite et il y a des concessions à faire. Elle n’est pas la plus légère, la plus affûtée, ni la plus endurante avec une ergonomie perfectible. Mais elle est unique. Elle est « fun ». Et surtout, elle prouve que l’électrique peut ressusciter le plaisir du roadster ouvert. Dans un monde où les constructeurs premium abandonnent peu à peu les décapotables thermiques, MG, la marque du peuple, nous offre un rêve accessible. Pour une première mondiale, c’est bluffant.
Si vous cherchez une voiture qui fait tourner les têtes, qui procure des sensations pures et qui ne vous ruinera pas, foncez. Et en 2026, ça n’a pas de prix. Ou plutôt, si et il est très raisonnable. Et cerise sur le gâteau : la garantie est de sept ans ou 150 000 kilomètres, batterie comprise. MG ne fait pas les choses à moitié. MG, chapeau bas. Vous venez de redonner ses lettres de noblesse à un badge mythique. Et l’avenir électrique s’annonce très excitant…
Stéphane PEREZZAN (19/09/2025)
