Le NISSAN Qashqai s’est imposé au fil des générations comme l’un des modèles emblématiques du segment des SUV compacts. Mais au-delà de sa fiche technique et de la liste de ses équipements, qu’en est-il réellement à l’usage ? Habitabilité, confort, ergonomie, qualité de vie à bord, comportement sur route et consommation : c’est grâce à un essai de près de 1.500 kilomètres que nous avons pu évaluer le Qashqai e-POWER que NISSAN présente comme étant aussi efficient qu’une motorisation Diesel. Voici donc notre retour d’expérience, avec un regard volontairement pragmatique : celui d’un véhicule utilisé au quotidien et sur de longues distances.Troisième génération
Le Qashqai est un véhicule de type SUV avec cinq places
Ce modèle est la troisième génération qui a été restylée en 2024. Il propose un coffre assez volumineux dans lequel on peut ranger des éléments plats sous une sorte de planche de bois habillé. A l’avant, le conducteur est très bien installé même si on regrette tout de même la dureté des sièges recouverts de cuir noir et d’Alcantara. Ils ont une certaine tendance à chauffer le dos sur de très long parcours. Est-ce lié au cuir ou à l’assise en elle-même ? Le réglage du siège conducteur est électrique et très précis avec de nombreuses possibilités. Le siège propose beaucoup d’espace aux jambes ce qui est très agréable sur les longues routes. A noter que le siège du passager avant est manuel, rien de choquant à cela. La colonne de direction est très proéminente dans l’habitable mais elle a été bien intégrée et ne vient pas gêner les genoux lors de la conduite. Pour les passagers, l’espace à l’arrière est relativement grand avec beaucoup d’espace aux jambes et à la tête.
Equipements : il y a de quoi faire !
Sur notre modèle d’essai de couleur bi-ton rouge et noir une gamme pléthorique d’équipements est disponible. Côté ambiance lumineuse, la présence de LED lumineuses décoratives permet de customiser le véhicule à sa guise. Notre version d’essai dispose d’un toit panoramique qui se prolonge sur toute la longueur du véhicule.
Le volant a un diamètre un peu faible mais on s’y habitue relativement rapidement, bien aidé par un cuir très agréable facilitant une très bonne prise en mains. On retrouve l’ensemble des commandes essentielles au volant notamment le pilotage de la console de bord, la gestion du régulateur de vitesse, et également tout ce qui est commandes vocales. Cette ergonomie est très appréciable. L’affichage du tableau de bord est bien réalisé même si on aurait aimé pouvoir disposer du compteur de vitesse au centre. Il est possible de personnaliser cet affichage afin d’y faire apparaître un maximum d’informations. Réussi.
La console multimédia tactile de 12,3 pouces est bien positionnée, ce qui permet de ne pas trop perdre la route des yeux. Il faut tout de même un peu de temps pour s’habituer à la localisation des boutons. La qualité de l’image est très agréable et ne souffre pas des quelques reflets du soleil. La console est très réactive. Le système multimédia intègre les applications Google de série. On note la présence d’une caméra qu’il est possible de faire alterner en mode jour-nuit. Les boutons de commande des climatisations sont manuels, ce qui est fort agréable.
Motorisation e-POWER qu’est-ce que c’est ?
Le NISSAN Qashqai e-POWER est un SUV hybride original qui se conduit comme une voiture électrique sans jamais avoir besoin d’être branché à une borne. Son principe de fonctionnement est simple. Vous disposez d’un moteur électrique qui assure la propulsion du véhicule (205 chevaux sur notre version d’essai). Ce moteur électrique est alimenté en énergie par un moteur essence trois cylindres de 1,5 litre et 158 chevaux. En résumé vous faites des pleins d’essences classiques et le véhicule s’occupe de gérer sa production électrique.
Il y a la possibilité d’utiliser trois modes de conduite : un mode Sport, un mode Standard et un mode Éco qui se distinguent notamment par des couleurs d’affichage distinctes (Éco en vert classiquement, Standard en gris et Sport en rouge).
Nous avons parcouru presque 1.500 kilomètres avec une consommation moyenne affichée de 6,3 l/100 km ce qui est une très bonne moyenne pour ce type véhicule sachant que nous avons fait à peu près 70% d’autoroute, 15% sur départementale et 15% en milieu urbain avec une vitesse moyenne de 65 km/h et à peu près 23 heures de conduite. Nous étions en mode Standard la plupart du temps. Côté confort de conduite, on est vraiment dans un mode de fonctionnement d’un véhicule électrique avec une grande réactivité et de la fluidité. Le Qashqai e-POWER se révèle relativement silencieux avec très peu de bruit à l’accélération malgré la présence du générateur thermique qui, sur autoroute, fonctionne en permanence. A basse vitesse, en milieu urbain, il y a un très faible impact sonore concernant la présence du moteur. Par contre sur autoroute, les bruits d’air sont davantage prononcés sans pour autant être gênants.
Le nombre d’équipements de sécurité passive et active est très important. Cela contribue à rendre les trajets plus sûrs mais tout un chacun identifiera ce qu’il souhaite déconnecter temporairement pour éviter aussi de recevoir de trop nombreuses informations de l’ensemble de ces systèmes. Le régulateur de vitesse adaptatif est d’un grand confort d’utilisation et aide réellement à diminuer la fatigue du conducteur.
Un bémol de notre côté : nous n’avons pas apprécié l’utilisation de l’e-Pedal qui apporte un côté très désagréable pour les passagers tant la décélération peut s’avérer forte.
Après près de 1.500 kilomètres, le Qashqai confirme surtout sa vocation de SUV polyvalent et confortable, à l’aise aussi bien en ville que sur les longues distances. Son habitabilité, son niveau d’équipement et sa consommation de 6,9 l/100 km en font un compagnon de route particulièrement convaincant. Quelques choix, comme la fermeté des sièges ou l’e-Pedal, mériteraient toutefois d’être améliorés. Mais au quotidien, le Qashqai réussit l’essentiel : offrir une conduite sereine et confortable sans sacrifier l’agrément avec une consommation très maîtrisé pour un véhicule de ce gabarit.
Harry ANDRE (15 juillet 2026)
