Elle s’est fait attendre. Longtemps. Trop longtemps. Et pourtant, la POLESTAR 2 débarque enfin en France avec un message clair : elle n’est pas là pour faire de la figuration. Premier modèle de la marque suédoise détenue par le groupe GEELY, cette berline fastback électrique arrive sur notre marché avec près de cinq ans de carrière derrière elle, mais aussi avec une maturité technique et technologique que bien des concurrentes plus récentes peuvent lui envier. La question n’est donc plus de savoir si la POLESTAR 2 est prête, mais plutôt si ses rivales TESLA Model 3 en tête, doivent commencer à la prendre au sérieux.
Le réveil d’une ambition longtemps muselée
Car ailleurs en Europe, la POLESTAR 2 a déjà fait ses preuves. Lancée en 2020, elle a rapidement trouvé sa place dans les pays scandinaves, en Allemagne et en Europe de l’Est. Seule la France faisait figure d’exception. La faute à un blocage juridique autour d’un logo jugé trop proche de celui de DS. Résultat : interdiction pure et simple de commercialisation pendant plusieurs années. Un feuilleton juridique finalement clos en septembre 2022 après un accord à l’amiable entre GEELY (POLESTAR) et STELLANTIS (DS). Il faudra pourtant attendre l’été 2025 pour voir se structurer un véritable réseau de distribution français. Autant dire que POLESTAR arrive tard, mais pas désarmée.
Entre-temps, la POLESTAR 2 a grandi. Elle a évolué, progressé, corrigé ses défauts et renforcé ses points forts. Nouveau moteur arrière, batteries plus performantes, mises à jour logicielles régulières, optimisation de l’interface multimédia : le modèle n’a jamais cessé d’évoluer. Le millésime 2026 enfonce le clou avec une mise à niveau technologique majeure. L’arrivée d’un nouveau processeur Qualcomm Snapdragon change clairement la donne : tout est plus rapide, plus fluide, plus cohérent. L’expérience utilisateur gagne en modernité, là où certaines concurrentes commencent à accuser le poids des années. De nouvelles teintes de carrosserie viennent compléter l’offre, tandis que le pack Performance adopte de nouvelles jantes forgées de vingt pouces, visuellement plus agressives. Pour Michael Lohschelleer, PDG de POLESTAR, la POLESTAR 2 reste le pilier central de la marque, le laboratoire roulant sur lequel reposent les futures innovations.
Basée à Göteborg, en Suède, POLESTAR partage une partie de son ADN avec VOLVO, tout en revendiquant une identité plus radicale. Sa production est aujourd’hui répartie sur plusieurs continents : Chine (Chengdu et Luqiao), États-Unis (Ridgeville) et Corée du Sud (Busan). À l’horizon 2028, une usine slovaque viendra renforcer la présence industrielle européenne de la marque. Un signal fort envoyé au marché.
Encore peu visibles sur nos routes, les POLESTAR n’en demeurent pas moins immédiatement identifiables. Leur design tranche, divise parfois, mais ne laisse jamais indifférent. La marque affiche une ambition claire : faire de la France son quatrième marché européen, avec le soutien du réseau VOLVO. Aujourd’hui, la gamme se compose de quatre modèles POLESTAR 2, 3, 4 et 5 et s’apprête à accueillir une POLESTAR 7 produite en Europe.
Depuis 2020, plus de 160.000 POLESTAR 2 ont été livrées dans vingt-huit marchés à travers le monde. Un chiffre qui prouve que cette Suédoise électrique n’est pas un simple exercice de style, mais un produit crédible, capable de séduire bien au-delà de son image nordique.
Une gamme enfin musclée
La POLESTAR 2 propose aujourd’hui une offre mécanique cohérente, structurée autour de deux batteries et de quatre niveaux de puissance. En entrée de gamme, la version Standard Range Single Motor développe désormais 272 chevaux. Elle s’appuie sur une batterie Nickel-Manganèse-Cobalt fournie par CATL, affichant 70 kWh de capacité (68 kWh utiles). Sur le papier, l’autonomie atteint 554 kilomètres (WLTP).
La Long Range Single Motor pousse la puissance à 299 chevaux et adopte une batterie de 82 kWh (80 kWh nets), permettant jusqu’à 659 kilomètres (WLTP.) Le 0 à 100 km/h tombe à 6,2 secondes, un gain modeste mais tangible.
Mais c’est au sommet de la gamme que la POLESTAR 2 change de dimension. Les versions Long Range Dual Motor et Long Range Dual Motor Performance développent respectivement 421 et 476 chevaux, avec un couple identique. Malgré plus de 2,1 tonnes sur la balance, les performances sont sans appel : 4,5 et 4,2 secondes pour le 0 à 100 km/h. Ces chiffres placent cette berline électrique au niveau de sportives thermiques réputées, PORSCHE 911 Carrera comprise. L’autonomie reste solide avec 596 et 568 kilomètres (WLTP).
Design : le minimalisme comme arme
La POLESTAR 2 ne cherche pas à séduire par des artifices. Sa silhouette fastback est tendue, presque austère, mais parfaitement équilibrée. Chaque ligne semble dictée par une logique fonctionnelle. De trois quarts, le regard est attiré par une signature lumineuse fluide et précise, héritée de VOLVO. Le profil évoque une compacte haute, renforcée par une chute de toit dynamique. À l’arrière, la signature lumineuse horizontale impose une identité forte et immédiatement reconnaissable.
À bord : rigueur nordique, techno omniprésente
L’habitacle prolonge cette philosophie. Sobriété, ergonomie et ambiance apaisante dominent. Les matériaux sont de qualité, les assemblages précis. Le Prime Pack de notre modèle d’essai renforce le sentiment de raffinement avec des sièges MicroTech bio, des inserts Black Ash et un toit panoramique vitré. À l’avant, tout est à sa place. Pas de bouton de démarrage : ici, on monte, on appuie sur l’accélérateur et on part.
L’écran central vertical de 12,3 pouces concentre l’essentiel des commandes. Grâce au nouveau processeur Snapdragon, l’interface est rapide, fluide et moderne. Mais ce choix du tout tactile a un revers : l’absence de commandes physiques pour certaines fonctions essentielles, notamment la climatisation, complique l’usage au quotidien. POLESTAR assume ce parti pris technologique. En contrepartie, certaines applications spécifiques comme la mesure de la qualité de l’air, le suivi des performances apportent une réelle valeur ajoutée.
Android Automotive, avec services Google intégrés, constitue la base du système multimédia. Les utilisateurs Android seront en terrain connu. En revanche, l’obligation de connecter son smartphone par câble pour Android Auto ou Apple CarPlay fait tache face à une concurrence désormais majoritairement sans fil.
La navigation Google Maps s’affiche aussi bien sur l’écran central que face au conducteur. La sonorisation Bowers & Wilkins, avec ses quatorze haut-parleurs et 1.350 Watts, transforme l’habitacle en salle de concert. Une option chère, mais difficilement contournable pour les amateurs de son.
Les sièges avant assurent un excellent maintien latéral, même en conduite dynamique. À l’arrière, le confort est réel, mais la garde au toit limitée pénalisera les plus grands gabarits.
476 chevaux, zéro compromis
Au volant de la POLESTAR 2 Long Range Dual Motor Performance AWD, le message est clair : 476 chevaux, 740 Nm de couple, des accélérations immédiates, sans brutalité inutile mais avec une efficacité redoutable. Les reprises sont fulgurantes, la stabilité impressionnante, même sous une pluie battante. Le freinage Brembo encaisse sans faiblir. Les aides à la conduite sont efficaces, mais certaines doivent être désactivées manuellement à chaque démarrage, un détail irritant. Plus surprenant encore : aucun mode de conduite n’est proposé. Ici, tout repose sur le pied droit du conducteur. L’amortissement, très ferme, garantit un excellent contrôle de caisse, quitte à sacrifier un peu de confort sur revêtement dégradé.
Autonomie : la vérité du terrain
Sur le papier, la consommation annoncée de 17,2 kWh/100 km fait rêver. Dans la réalité, notre moyenne s’est établie à 22,2 kWh/100 km, par 10°C et sous la pluie. Résultat : environ 360 kilomètres d’autonomie réelle. Loin des chiffres WLTP, mais suffisant pour envisager de longs trajets. Un Paris-Lyon reste parfaitement réalisable avec une seule pause de 28 minutes pour recharger de 10 à 80 %. Le freinage régénératif est paramétrable, permettant une conduite à une pédale, même si son réglage via l’écran central manque de simplicité. Sur borne rapide 150 kW, la puissance mesurée atteint 114 kW.
À partir de 46.800 €, la POLESTAR 2 s’attaque frontalement aux BYD Seal, BMW i4 et KIA EV6. Seule la TESLA Model 3 conserve un avantage tarifaire avec un prix d’appel à 37.000 €. Notre version Long Range Dual Motor Performance s’affiche à 64.100 €, hors options Bowers & Wilkins (2.000 €) et phares Pixel LED actifs (1.100 €).
Face à une TESLA Model 3 toujours plus accessible financièrement et technologiquement redoutable, la POLESTAR 2 ne joue pas la carte du prix, mais celle de la cohérence, du confort et de la qualité perçue. Une alternative crédible, sérieuse et aboutie, destinée à ceux qui recherchent une électrique performante sans tomber dans l’ostentation.
La POLESTAR 2 n’est pas la plus démonstrative ni la moins chère, mais elle fait tout bien, et parfois très bien. Cette électrique premium, mature, performante et cohérente mérite enfin sa place sur le marché français.
Jean-Pierre LO-HIVE (20/11/2025)
