Longtemps dépendante de son modèle phare, la 911, PORSCHE a su se diversifier et élargir sa clientèle avec maintenant six modèles au catalogue. Thermique, hybride et électrique, sportive, familiale et SUV, la marque de Stuttgart touche maintenant un large public mais en voulant préserver l’essentiel : la sportivité. Le SUV compact 100% électrique Macan est à l’essai, alors, promesse tenue ?
Quitte à faire les choses, autant les faire bien donc c’est le Macan Turbo qui est à l’essai. Attention, qui dit turbo, ne veut pas dire turbo. Elle est loin la 911 Turbo type 930 surnommée la « Faiseuse de veuves » avec son turbo rageur, maintenant le terme se rapporte à la finition mais l’esprit est conservé puisque ce niveau de finition correspond à la version la plus puissante de la gamme.
PORSCHE Style
Quelle gueule ! il n’y a pas d’autres mots pour décrire le style sportif de ce SUV. La face avant est affirmée et impossible de la confondre avec un véhicule d’une autre marque. Le profil tendu avec son arrière plongeant, les accastillages en noir brillant et turbonite et le magnifique Rubis Cuivré métallisé de sa robe le fond clairement sortir du lot. Quitte à en rajouter un peu, notre modèle d’essai est équipé en monte optionnelle des jantes RS Spyder Design de vingt-deux pouces peintes en noir. Pour rajouter une petite couche de couleur, les énormes étriers de frein rouge se détachent avec éclat dans les jantes. C’est de la haute couture à portée de main. On ne peut pas dire que l’on a la voiture de tout le monde et ce ne sera même jamais la voiture de monsieur Tout-le-Monde car l’Exclusive Manufaktur Porsche permet de personnaliser sa voiture avec une peinture sur-mesure et de très nombreuses options. Phares matriciels à LED teintés et feux arrière à LED avec bandeau lumineux teinté affirment la signature lumineuse de notre Allemande. Évidemment, cette exclusivité a un prix et notre modèle d’essai est équipé de près de 26.000 euros d’options mais quel plaisir de créer SA PORSCHE. Si vous avez la possibilité de vous offrir ce genre de véhicule, il serait vraiment dommage de ne pas pouvoir vous faire ce plaisir.
Parmi les détails spécifiques à la version Turbo, que probablement seuls les initiés remarqueront, il y a les écussons PORSCHE ton sur ton en turbonite, que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur. Petit clin d’œil au niveau de l’accoudoir central avant embossé avec l’emblème au cheval cabré (eh oui, le Macan aussi a son cheval). Sans oublier le logo Turbo typographié en haut des sièges et le pack cuir noir étendu. Alors oui, le style c’est bien me direz-vous mais il n’y a pas que le style dans la vie, il y a aussi le cœur.
The beast and the beauty
Après la beauté, la bête va parler mais en silence, électrique oblige. C’est plus qu’une bête, c’est une véritable cavalerie qui est disponible, 584 chevaux avant l’arrivée des renforts, et 639 chevaux avec l’overboost. Une véritable écurie qui développe jusqu’à 1.130 Nm de couple. Impressionnant, n’est-il pas ? Bon tout ça ce ne sont que des chiffres sur le papier, mais rien, même ma prose incroyable, ne pourra vous décrire les sensations ressenties au volant. Car avoir du couple, c’est bien mais sans contrôle, la puissance n’est rien (désolé pour la reprise (Colin Chapman) mais je n’ai pas pu m’en empêcher). Et là, le passage de la puissance au sol est incroyable, aucune perte d’adhérence même en écrasant la pédale. On reste collé au siège durant l’accélération, le 0 à 100 est abattu en 3,3 secondes, le 0 à 200 en 11,7 secondes et la reprise de 80 à 120 km/h est faite en 2,0 secondes. Alors bien sûr, en ligne droite tout ceci est simple mais c’est sur route sinueuse que la sensation est encore plus impressionnante. Quatre roues motrices, suspension pneumatique adaptative avec Porsche Active Suspension Management (PASM) Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ainsi que les roues arrière directrices optionnelles collent littéralement ce beau bébé de 2,4 tonnes à la route.
Pour se lâcher sur circuit, il suffit d’ajouter le Pack Sport Chrono et là, tout est à votre disposition pour taper des chronos. La sportivité ? Elle est à portée de main. Le seul regret que j’ai est un manque de bruit. Je sais, ça fait « has been » mais j’adore le bruit d’un moteur qui monte dans les tours et ce n’est pas le Porsche Electric Sport Sound qui a réussi à me satisfaire. Mais bon, étant donné les performances, je suis peut-être un peu difficile. Ensuite, si le circuit ne vous intéresse pas, vous pourrez vous aventurer dans les chemins et les champs si vous avez l’audace de goûter au tout-terrain. En tout cas, le Macan, lui, y est prêt. Il est même prêt à faire la bête de somme avec une capacité de remorquage de deux tonnes. Je vous le dis, il est prêt à tout.
Mais au fait, je vous parle de puissance, de vitesse, de chronos, de tractage mais ça ne représente pas du tout notre vie quotidienne et en plus avec les nouvelles sanctions pour la vitesse, ce n’est que dans des conditions particulières que vous pourrez profiter de tout ça.
Côté recharge, la marque allemande a misé sur la facilité avec une trappe de recharge de chaque côté du véhicule. La prise gauche est également prévue pour les recharges rapides. En option, un petit gadget sympa qui fait toujours son petit effet, la trappe qui s’efface dans la carrosserie d’un simple contact de la main. Les temps de recharge sont corrects sans être exceptionnels mais ils ne seront pas une contrainte si vous utilisez des chargeurs à haute capacité. Les consommations WLTP sont correctes et en conduite souple, l’autonomie est plus qu’acceptable. Le problème sera d’être raisonnable à son volant car entre avoir un grand sourire et une grande autonomie, il faudra choisir.
Happy life
Au final, c’est à bord que tout se passe et là autant dire qu’on est bien installé, en particulier avec les sièges Sport adaptatifs électriques chauffants, à mémoire, avec dix-huit positions de réglages, y compris les supports latéraux d’assise et de dossier. La colonne de direction est réglable électriquement et permet de s’adapter à toutes les morphologies. Grâce aux mémoires, vous pouvez vous configurer plusieurs positions de conduite en fonction de votre utilisation (vie quotidienne, tout terrain, circuit), ou laisser les mémoires disponibles pour les autres conducteurs… ou pas. J’ai également beaucoup apprécié le rappel historique aux tableaux de bord PORSCHE avec les deux excroissances qui courent tout le long en encadrant les écrans (l’écran passager étant en option). Une des configurations du tableau de bord présente trois cadrans circulaires configurables qui rappellent les cinq cadrans historiques.
L’écran central présente l’ensemble des réglages disponibles, excepté ceux de la climatisation qui sont regroupés sur la console centrale avec des interrupteurs verticaux et une dalle tactile. Une zone de rangement avec recharge à induction pour le téléphone, des poignées de maintien, deux prises USB-C, difficilement accessibles, un accoudoir central et une seconde zone de rangement complètent cette même console centrale.
Pour les équipements de série, on retrouve tous les équipements standard d’un véhicule premium : reconnaissance des panneaux de signalisation, assistance parking avant et arrière avec caméra de recul, assistance au maintien dans la voie avec fonction d’arrêt d’urgence, assistance au changement de voie, régulateur de vitesse… Cependant, certains équipements de notre véhicule restent des options comme l’affichage tête haute avec réalité augmentée, l’assistance active au stationnement avec caméra 360° et l’InnoDrive avec guidage actif dans la voie (soit près de cinq mille euros d’option !).
Vous l’aurez compris, j’ai adoré cet essai même si je n’ai pas pu profiter de toutes la puissance disponible (il faut vraiment que j’installe un circuit dans mon jardin !), lors d’un prochain essai peut-être. Ce qui est sûr c’est que le Macan est polyvalent et vous rendra de nombreux services. La difficulté pour PORSCHE reste de se distinguer de la concurrence, en particulier chinoise, qui est capable de proposer des clones du Macan à un prix largement inférieur avec un équipement parfois plus complet. Mais bon, ce ne sera pas une PORSCHE. Et ça, ça n’a pas de prix !
Michel SANTONI (15/03/2026)
