Nous vous avons proposé récemment l’essai de la SMART #3 Brabus qui sans nul doute est un vrai coup de cœur et une très belle surprise. Nous étions donc impatients de pouvoir prendre le volant de sa grande sœur la SMART #5 toujours dans sa finition haut de gamme et ultra sportive Brabus.
Elle en impose
La SMART #5 c’est le premier SUV familial de la marque et le constructeur n’a pas fait les choses à moitié, jugez-en plutôt : 4,695 mètres de longueur, 1,920 de largeur pour une hauteur de 1,705 mètre, le tout avec un empattement impressionnant de 2,9 mètres qui lui confère une allure très personnelle. Certes, l’aérodynamique n’est pas sa première qualité, mais son look se révèle plutôt agréable à l’œil malgré ses dimensions « généreuses ».
Notre véhicule d’essai affichait une belle livrée gris mat dont personnellement je ne suis pas un grand fan mais heureusement le catalogue regorge de choix de coloris plus traditionnels. La finition Brabus se veut comme pour la #3, discrète avec des superbes jantes noires de 21 pouces et quelques liserés rouges pour afficher sa sportivité.
Une belle finition intérieure
A l’approche du véhicule, un beau sigle « B » se reflète sur le sol et à l’affleurement de la portière, les poignées apparaissent vous permettant d’ouvrir sur un habitacle généreux et qui traduit au premier coup d’œil une finition haut de gamme. Le côté premium de ce nouveau SUV est tout de suite palpable, encore supérieur à celui de la #3 qui nous avait déjà séduits, c’est vous dire.
Le plus surprenant en fait, c’est que l’habitacle ressemble plus à celui d’un SUV thermique avec une grande console centrale, plutôt qu’à la présentation courante des véhicules électriques, très dépouillée et libérant l’ensemble de l’espace autour des sièges. Cet aménagement « traditionnel » est sans nul doute ce qui nous a plus lorsque nous nous sommes installés derrière son volant pour la première fois. L’accueil est vraiment plaisant et le confort des sièges ne fait que confirmer cette bonne première impression visuelle.
Le tableau de bord joue aussi sa carte séductrice avec deux écrans de treize pouces dont l’un dédié au passager. La lisibilité est excellente, les menus plutôt intuitifs et donc l’expérience « client » excellente à nouveau. A la fin de l’essai, on s’aperçoit in fine qu’on a peu utilisé cet écran passager. En effet comme vous le verrez, la recharge s’effectue en un éclair, et de ce fait, on n’a pas non plus le temps de regarder un film pour se divertir le temps de la recharge.
Même si le véhicule est clairement à vocation familiale, les mélomanes n’ont pas été oubliés puisqu’une excellente installation audio « Sennheiser » dotés de vingt haut-parleurs, excusez du peu, vous permettent, le cas échéant, de couvrir les perturbations sonores de votre progéniture.
Une habitabilité record
Comme je vous le disais, le grand empattement offre aux passagers arrière un espace aux jambes dignes des plus grandes routières. Cette architecture permet d’accueillir vos enfants mais aussi des adultes quel que soit leur gabarit, et ce dans un confort royal. La banquette arrière dispose également d’un dossier réglable en inclinaison électriquement. La banquette est rabattable « classiquement » 1/3 – 2/3, et le coffre d’une contenance de base de 630 litres, monte jusqu’à 1.530 litres lors la banquette est intégralement rabattue. A noter aussi, un tout petit coffre avant de 47 litres mais qui s’avère très pratique pour y loger le câble de recharge, même si la malle arrière dispose d’un double fond pour l’y loger également.
Des chiffres qui font tourner la tête
Quand le sigle Brabus est arboré, le client s’attend à ce que le ramage soit en cohérence avec le plumage. Autant l’avouer tout de suite, les données techniques sont impressionnantes quand vous les découvrez avant même d’avoir parcouru les premiers kilomètres. Demandez le programme : deux moteurs électriques, transmission intégrale, 646 chevaux de puissance max, 710 Nm de couple max, vitesse max de 210 km/h, 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, batterie de 100 kW, plateforme courant continue de 800 V permettant une charge max de 400 kW, et une recharge 10/80 % en dix-huit minutes !
Avec une telle promesse, il nous tardait donc de prendre le volant, tel un gamin qui vient de déballer son dernier jouet. D’ailleurs, les premiers kilomètres sont parcourus en mode de conduite « Brabus » au lieu du mode Confort de base (cinq modes de conduite : Eco, Confort, Sport, Brabus et Tout-Terrain). En ville c’est totalement inutile mais il n’y a pas de petits plaisirs.
Cette sportivité affichée ne doit pas faire oublier que la vocation première du véhicule est belle et bien familiale. A ce titre, notre parcours autoroutier s’apprécie dans un confort sonore exceptionnel et les traditionnels bruits parasites ont été gommés, tant et si bien que les kilomètres sont avalés avec une facilité déconcertante et de manière très sereine et silencieuse contribuant à encore augmenter le confort général pour l’ensemble des occupants.
Pour parfaire notre essai, nous avons longé la côte normande sur un parcours plus sinueux, le couple instantané fait merveille et la voiture bondit de virage en virage. Faute de suspension pilotée et forte de ses 2.378 kilogrammes sur la balance, la SMART #5 n’aime pas non plus être trop brusquée pour conserver sa belle homogénéité. Dans les fonctions appréciables et qui apportent également un plus sur le confort de conduire, la #5 dispose d’un mode « one pedal » très efficace et dont on peut paramétrer l’effet.
Une puissance difficilement exploitable mais une gamme complète homogène
Au bilan, la puissance et le couple de cette finition « Brabus » sont difficilement exploitables au quotidien si vous ne souhaitez pas perdre votre permis de conduire trop vite. Il est donc bon de noter que la #5 est également proposée dans des versions plus sages mais dont les puissances demeurent très respectables et à notre sens tout à fait suffisantes. La version « Premium » disposant de la même batterie mais développant « seulement » 363 chevaux permet d’afficher une autonomie norme WLTP de 590 kilomètres (contre 540 pour la « Brabus ») avec un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, déjà très convaincant.
Lors de notre essai d’environ 500 kilomètres, la consommation s’est affichée en moyenne à 24,3 kWh/100 km sans avoir prêté une attention particulière à la dépense énergétique. On peut donc estimer que sur autoroute à 130 km/h, une autonomie de près de 400 kilomètres est tout à fait atteignable. Avec son temps de recharge record, cela devrait permettre aux clients d’affronter les longs trajets sans aucun souci et très proche d’un voyage en thermique avec les nuisances sonores en moins.
Si la version « Brabus » de notre essai est affichée au tarif élitiste de 61.600 euros, la version d’entrée de gamme dénommée « Pro » avec une batterie de 76 kWh, deux roues motrices et une puissance de 340 chevaux débute à 46.600 euros, ce qui est déjà beaucoup plus raisonnable.
Nous avions bien aimé notre essai de la #3, et cet essai de la #5 ne fait que renforcer notre attrait pour cette marque SMART, finalement encore peu connue pour ses véhicules électriques. Allez découvrir ces modèles qui sont à la fois originaux et très agréables à rouler. Et même si cette version sportive reste difficilement exploitable sur route ouverte, c’est une très belle vitrine pour l’ensemble de la gamme qui offre un confort de fonctionnement exemplaire, une habitabilité surprenante et un vrai plaisir de rouler à son bord.
Fabrice DUMAS (juillet 2025)
