Les véhicules électriques font l’objet de toutes les attentions des constructeurs et leur développement ne cesse de s’accélérer. Pour aller loin, certains proposent des batteries de plus en plus grosses mais avec une masse de plus en plus importante. D’autres privilégient à iso capacité de batterie des recharges ultra-rapides en courant continu. C’est ainsi que « fleurissent » depuis peu de nombreux véhicules basés sur une plateforme 800 V en courant continu alors que jusqu’ici la « référence » était plutôt sur une base 400 V. La XPENG G6 et la SMART #5 sont les modèles fers de lance en la matière et c’est donc un comparatif sous haute tension que nous vous proposons aujourd’hui.
Deux lignes, deux ambiances : avantage SMART #5
S’il y a une évidence lorsqu’on décide de comparer ces deux modèles, c’est très clairement le fait que vous ne risquez pas de les confondre en les croisant dans la rue : deux styles bien différents et deux façons d’affirmer leur personnalité.
La XPENG G6 affiche une silhouette de SUV coupé tout en rondeur, avec des lignes fluides (les poignées de porte escamotables y contribuent) et aérodynamiques rehaussées par de belles jantes, des phares LED fins et une nouvelle signature lumineuse moderne. Cette ligne est très rassurante et donne envie par son côté cocooning de s’installer rapidement à son bord.
La SMART #5, quant à elle, joue dans un autre registre. Le style est résolument plus baroudeur et plus robuste. Les protections de bas de caisse, la galerie de toit et les magnifiques jantes de vingt-et-un pouces renforcent encore cette impression. La couleur spécifique de notre version « Summit Edition » en vert mat associée à une signature lumineuse distinctive et des pare-chocs redessinés, lui sied à merveille.
Le côté plus baroudeur et plus osé de la SMART remporte nos suffrages sur ce chapitre.
A l’intérieur à chacun sa façon de vous séduire : avantage SMART #5
Nos deux modèles, chacun à leur façon, sortent le grand jeu pour vous séduire et remporter les suffrages.
Sur la G6, l’habitacle est spacieux, les matériaux employés sont de qualité, un grand écran tactile de près de quinze pouces occupe une position centrale et l’ambiance lumineuse omniprésente peut être paramétrée selon vos goûts. Mais ce sont sans conteste les sièges avant qui nous marqués par leur confort incroyable et vraiment différenciant, avec au-delà de leur capacité de chauffer, un mode « massage » poussé à un niveau d’excellence que personnellement je n’avais pas encore rencontré. Le système audio haut de gamme, associé à un grand toit panoramique qui illumine l’habitacle, met en accord cette ligne extérieure et cette ambiance intérieure sur le mode cocooning.
Côté #5, lorsque l’on ouvre la porte conducteur, c’est tout d’abord l’écran central ou plutôt le bandeau central qui séduit au premier regard. La planche de bord est effectivement très futuriste et les deux écrans de treize pouces n’y sont pas étrangers. La finition générale se situe à un niveau au-dessus de sa concurrente, ainsi que le toit panoramique littéralement géant. Les passagers arrière sont particulièrement privilégiés avec un espace aux jambes important et très au-delà des standards usuels de la catégorie.
Dans les deux cas, les passagers sont choyés et peuvent aborder les kilomètres et les longs trajets dans un confort haut de gamme. Difficile de départager les deux concurrentes qui excellent réellement dans ce domaine, même si in fine, la SMART se détache de peu.
Motorisations et performances : avantage XPENG G6
Comme il s’agit d’un comparatif, nous avons bien entendu choisi des modèles très proches en termes de caractéristiques. Et si sur le plan stylistique extérieur et intérieur, la XPENG et la SMART diffèrent, sur le plan des performances, on est en tout point très proche.
Dotée chacune de deux moteurs (avant et arrière) et d’une transmission intégrale, nos concurrentes affichent des performances quasi identiques avec une vitesse maximale de 200 km/h et surtout un 0 à 100 km/h, en moins de cinq secondes, « décoiffant ». Dans un cas (XPENG), vous disposez d’une batterie de 80,8 kWh et de 485 chevaux, dans l’autre (SMART) d’une batterie de 94 kWh et de 588 chevaux. Comme vous pouvez le constater, on dispose dans les deux cas, de véhicules aux performances brutes de tout premier ordre. Si la SMART est plus puissante et dispose d’une capacité de batterie plus importante, elle pêche par un poids plus important et une consommation légèrement supérieure. Finalement, les autonomies WLTP sont très proches et supérieures à 500 kilomètres. En pratique, sur autoroute et à vitesse réglementaire, on peut parcourir près de 350 kilomètres sans avoir à recharger. Et dans ce domaine de la recharge, les deux modèles, une nouvelle fois, excellent avec leur plateforme 800 V, avec un avantage pour la G6 qui détient le record de recharge 20/80 % en douze minutes. Au-delà des chiffres issus de cette confrontation, on est dans l’absolu très proche du temps qu’il faudrait pour effectuer un plein d’essence… C’est aussi une façon différente d’aborder les longs trajets sans tout sacrifier à l’autonomie, mais en équilibrant autonomie et temps de recharge… Ces plateformes 800 V sont désormais révélatrice des modèles haut de gamme. On peut juste regretter que le développement du réseau électrique sur ces stations à très haute performance, prenne un peu plus de temps que ce que l’on pouvait escompter, mais cela devrait se résoudre dans les 12 à 18 mois.
Avec son record absolu de temps de recharge, la XPENG prend un léger avantage même si la SMART ne démérite pas et est positionnée juste un petit cran au-dessous. Dans les deux cas, les gros rouleurs y trouveront leur compte sans aucune restriction.
Equipement et technologie : ce qui se fait de mieux dans les deux cas
Difficile d’égrener l’ensemble des équipements des deux versions mais dans les deux cas, on se situe totalement dans le haut de gamme avec un équipement complet. Mais une nouvelle fois, les deux concurrentes n’excellent pas tout à fait dans les mêmes domaines.
De son côté, la XPENG se distingue en particulier (en dehors de ses sièges massants) par un système de conduite intelligent XPILOT plus abouti (même si la mise en œuvre est un peu déconcertante au début) plus agréable à l’usage que celui de la SMART. L’aide au changement de voie est particulièrement précis, tout comme le stationnement autonome. Et pour ceux qui prévoient de conserver longtemps leur véhicule, la garantie sept ans ou 160.000 kilomètres est particulièrement appréciable. Enfin, l’assistant vocal se montre à son avantage (ce qui n’est pas toujours le cas, même sur des véhicules haut de gamme) et les mises à jour à distance sont aussi le gage de pouvoir disposer des dernières améliorations.
La SMART peut compter sur une finition exemplaire, une ambiance particulièrement réussie avec le paramétrage complet de l’ambiance lumineuse et une modularité très bien pensée. Mais c’est sans nul doute ses trois écrans qui la distinguent de sa concurrente : un écran conducteur de 10,3 pouces, un écran central tactile de 11,3 pouces et un écran passager de 14 pouces. L’expérience est proche d’un IPAD géant, avec une fluidité remarquable. A cela, s’ajoute également un affichage tête haute paramétrable et qui regroupe toutes les informations essentielles de conduite.
Comportement routier : avantage XPENG G6
Comme vous l’avez déjà compris, les deux véhicules offrent des performances de premier ordre.
La G6 affirme son caractère plus sportif avec une structure rigide qui lui confère une excellente tenue de route et une très bonne stabilité même quand la route devient plus sinueuse. Elle est équipée de suspensions qui s’adaptent aux conditions de route, et offre ainsi un excellent compromis entre confort et sportivité, en limitant, en particulier, les mouvements de caisse.
La #5 privilégie clairement le confort avec des suspensions plus souples qui absorbent parfaitement les irrégularités de la chaussée (en particulier les dos d’ânes). Un peu plus lourde que sa concurrente et un peu plus haute sur pattes, elle prend aussi un peu plus de roulis en virage ce qui incite à relâcher un peu plus tôt la pédale d’accélérateur que sur la G6.
Les deux véhicules disposent également d’un excellent freinage régénératif avec plusieurs niveaux de régénération. Le mode One Pedal est également de série et très agréable en ville en particulier où on « s’amuse » vraiment à ne plus utiliser la pédale de frein.
Budget et consommation : avantage XPENG G6
Proposée à 50.990 €, la XPENG G6 Performance prend l’avantage à finition équivalente sur la SMART #5 Summit Edition proposée à 57.600 €. Même si la SMART brille par sa finition, cela ne peut en rien justifier cet écart de prix, d’autant que la XPENG bénéficie d’une garantie de sept ans, là où la SMART doit se contenter d’une garantie standard de deux ans. Il faudra donc faire appel à vos talents de négociateur si vous avez un penchant pour la SMART.
Toujours difficile de départager des modèles aussi proches en termes de performances et d’agréments. On est, dans les deux cas, sur des produits aboutis et qui excellent dans l’univers du tout électrique. A chacun sa clientèle : la XPENG à ceux qui privilégient la performance, l’économie et la technologie, la SMART pour ceux qui recherchent avant tout, le confort, la modularité et une finition premium. Et comme il faut aussi savoir choisir, personnellement j’avoue un petit faible pour le côté baroudeur de la SMART, et sa finition exemplaire…
Fabrice DUMAS (15/12/2025)
Lire ici l’essai de la SMART #5 par Marc Guillemot (voiturelectrique.eu)
