Il y a des voitures électriques que l’on juge sur un trajet urbain, quelques kilomètres de périphérique et une recharge symbolique. Et puis il y a celles que l’on comprend vraiment sur autoroute, entre les longs rubans d’asphalte, les arrêts recharge, les bagages, le confort des passagers et cette question que tout conducteur se pose encore avant un grand départ : vais-je arriver sans contrainte ?
Bonne impression
Pour ce nouvel essai, nous avons pris le volant de la XPENG P7+ sur un parcours particulièrement révélateur : un aller-retour Paris–Avignon. Un trajet d’environ 1.400 kilomètres au total, mêlant autoroute, portions rapides, zones urbaines et étapes de recharge. Autant dire le terrain idéal pour juger cette grande berline électrique chinoise qui arrive en Europe avec de très grandes ambitions.
Et le premier constat est simple : la XPENG P7+ ne cherche pas seulement à faire bonne impression sur une fiche technique. Elle veut démontrer qu’une grande électrique confortable, très bien équipée, ultra rapide à recharger et proposée à un prix presque déstabilisant peut devenir une vraie alternative aux références Premium européennes
Un prix qui change immédiatement la discussion
Commençons par ce qui frappe le plus : le prix. La XPENG P7+ débute à 45.990 € en version Autonomie Standard (batterie de 61,7 kWh). La version Autonomie Étendue, probablement la plus intéressante pour les gros rouleurs, est affichée à 49.990 € (batterie de 74,9 kWh). Enfin, la version Performance culmine à 53.990 € (deux moteurs pour une transmission intégrale).
Dans le contexte actuel, ces tarifs sont presque difficiles à croire. Nous parlons ici d’une berline fastback de plus de cinq mètres, dotée d’une architecture 800 volts, capable de recharger jusqu’à 446 kW en courant continu, richement équipée dès l’entrée de gamme et offrant un niveau de confort digne de modèles nettement plus chers.
Face à une TESLA Model 3, une HYUNDAI Ioniq 6, une VOLKSWAGEN ID.7 ou certaines grandes berlines premium allemandes, la XPENG P7+ avance un argument massue : elle en donne beaucoup, vraiment beaucoup, pour le prix demandé. Et contrairement à quelques voitures électriques où le tarif d’appel cache une dotation minimale, la P7+ arrive déjà très bien pourvue.
La version Autonomie Étendue apparaît comme le meilleur compromis pour un usage familial et autoroutier. C’est celle qui colle le mieux à notre aller-retour Paris–Avignon : suffisamment puissante, très efficiente pour son gabarit et surtout capable d’enchaîner les kilomètres avec des pauses recharge très courtes.
Paris–Avignon : l’épreuve idéale pour une grande électrique
Sur un trajet Paris–Avignon, une voiture électrique doit réussir trois choses : préserver son autonomie à vitesse autoroutière, offrir un vrai confort sur plusieurs heures et recharger vite, très vite, pour ne pas transformer le voyage en parcours logistique.
La XPENG P7+ coche clairement ces trois cases. Avec sa batterie de 74,9 kWh sur la version Autonomie Étendue, son autonomie WLTP de 530 kilomètres et sa consommation homologuée de 16,4 kWh/100 km, elle se place déjà parmi les grandes routières électriques les plus intéressantes du moment.
Sur autoroute, comme souvent avec une électrique, l’autonomie réelle dépend fortement de la vitesse, de la température (chauffage ou climatisation), du vent, du relief et de la charge embarquée. Mais la P7+ rassure par son efficience aérodynamique.
La voiture ne donne jamais l’impression de forcer. Elle roule dans un silence remarquable, conserve une bonne stabilité à haute vitesse et permet d’aborder les longues étapes avec sérénité.
A vitesse stabilisée de 130 km/h, l’autonomie entre deux arrêts est d’environ 330 à 350 kilomètres, c’est en tout cas ce que nous avons constaté.
La recharge : le vrai coup de force de la P7+
C’est probablement le point le plus impressionnant de cette XPENG P7+ : sa capacité de recharge. Grâce à son architecture 800 volts et à sa batterie LFP compatible avec une recharge rapide de type 5C, la version Autonomie Étendue peut accepter jusqu’à 446 kW en courant continu. XPENG annonce un passage de 10 à 80 % en seulement douze minutes lorsque les conditions sont réunies.
Dans la vraie vie, atteindre systématiquement une telle puissance suppose une borne suffisamment performante, une batterie à bonne température et une courbe de charge favorable. Mais même en dessous du maximum théorique, la P7+ transforme réellement l’expérience du voyage.
Sur un Paris–Avignon, cela change tout. L’arrêt recharge n’est plus une longue pause subie, mais un moment très court, presque trop court si l’on voulait vraiment déjeuner tranquillement. Le temps de passer aux toilettes, prendre un café et répondre à quelques messages, la voiture a déjà récupéré une quantité d’énergie très importante.
C’est là que la P7+ se distingue de nombreuses concurrentes. Elle ne cherche pas uniquement à annoncer une autonomie maximale flatteuse. Elle mise aussi sur la rapidité de récupération d’énergie. Pour les gros rouleurs, les professionnels, les familles qui partent loin ou ceux qui font régulièrement de longues distances, cette philosophie est très pertinente.
La recharge AC n’est pas oubliée, avec un chargeur embarqué triphasé de 10,5 kW. Il faut compter environ 8,5 heures pour une charge de 5 à 100 % sur les versions Autonomie Étendue et Performance, ce qui convient parfaitement pour une recharge de nuit à domicile ou au bureau.
La P7+ trouve très certainement là l’équilibre quasi parfait entre la capacité de la batterie et le temps de recharge. Plus de capacité signifie, in fine, plus de poids et plus de consommation. Deux arrêts de quinze minutes tous les 300 kilomètres, c’est d’autant plus sécuritaire.
Un confort de vraie grande routière
La XPENG P7+ n’est pas une sportive déguisée en familiale. C’est d’abord une grande routière, pensée pour avaler les kilomètres dans un confort de haut niveau. Sur l’autoroute entre Paris et Avignon, c’est sans doute ce que l’on apprécie le plus.
L’habitacle est spacieux, lumineux et particulièrement soigné. XPENG met en avant des matériaux valorisants, avec en particulier des sièges en cuir Nappa perforé. L’ambiance intérieure est moderne, épurée, mais pas froide, cela rappelle d’ailleurs quelque part des marques comme VOLVO ou POLESTAR.
Les sièges avant sont chauffants, ventilés et massants. Les réglages électriques sont nombreux, le soutien lombaire est présent et la position de conduite se trouve facilement. À l’arrière, les passagers sont particulièrement bien traités, avec une habitabilité impressionnante grâce à l’empattement de trois mètres. Ils bénéficient, ce qui est beaucoup plus rare, de sièges chauffants, ventilés et massants, d’un réglage électrique du dossier, d’un écran de divertissement de huit pouces et même d’une tablette rabattable à l’arrière du siège passager, certainement pour les hommes d’affaire avec chauffeur.
Sur un trajet de plusieurs heures, ces équipements ne sont pas des gadgets. Ils participent réellement à la sensation de voyage en première classe. La P7+ donne l’impression d’avoir été conçue non pas seulement pour le conducteur, mais pour tous les occupants.
Une finition qui monte clairement en gamme
La finition intérieure mérite également d’être soulignée. Les assemblages sont sérieux, les matériaux agréables et l’ensemble donne une impression de qualité qui n’a plus grand-chose à voir avec les clichés parfois associés aux voitures chinoises d’il y a quelques années.
XPENG veut s’installer comme une marque technologique premium, et cela se ressent. L’habitacle de la P7+ est à la fois très numérique et très confortable. L’écran central de 15,6 pouces domine la planche de bord, accompagné d’un combiné numérique de 8,8 pouces et d’un affichage tête haute W-HUD. Ce dernier projette les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur, ce qui est appréciable sur autoroute.
La dotation multimédia est généreuse avec Apple CarPlay, Android Auto, une navigation intelligente avec planificateur, les mises à jour à distance OTA, une interface 3D, un assistant vocal « Hey XPENG », la connectivité 5G et un système audio surround hi-fi à dix-huit haut-parleurs, dont deux intégrés au siège conducteur.
On retrouve aussi de nombreux équipements de confort : double chargeur à induction 50 W, éclairage d’ambiance 256 couleurs, volant chauffant, climatisation automatique, pompe à chaleur, vitres insonorisées et teintées, portes sans cadre avec « soft close », poignées électriques dissimulées, caméra 360°, stationnement automatique et même stationnement à distance via l’application. Il ne faudrait pas oublier non plus le grand toit panoramique qui illumine l’habitacle et donne une belle impression de liberté aux passagers arrière.
À ce niveau de prix, la dotation est tout simplement impressionnante.
Un coffre immense et un hayon très pratique
Le style fastback de la XPENG P7+ pourrait laisser craindre une accessibilité moyenne au coffre. C’est tout l’inverse. La voiture dispose d’un grand hayon, beaucoup plus pratique qu’une malle classique, et d’un volume de chargement très généreux.
Le coffre annonce 573 litres, extensibles à 1.931 litres une fois les sièges arrière rabattus. XPENG indique que cela correspond à l’équivalent de trente-trois bagages cabine. Pour notre parcours avec plusieurs occupants, des sacs, une poussette, et quelques bagages, cette capacité est un réel atout. A noter l’absence de plage arrière mais qui permet d’adopter pour chaque passager un dossier inclinable électrique, qui ajoute encore une touche de confort à l’ensemble. Seule petite déception, avec l’absence de frunk (petite capacité de rangement à l’avant) qui s’avèrerait bien utile pour loger les câbles de recharge.
La P7+ combine ainsi l’élégance d’une berline, la ligne dynamique d’un coupé et une fonctionnalité proche d’un break. C’est probablement l’un de ses meilleurs arguments pour l’Europe, où les grandes berlines traditionnelles ont souvent été bousculées par les SUV. Ici, XPENG propose une alternative plus basse, plus efficiente et beaucoup plus élégante qu’un SUV familial.
Sur la route : douceur, silence et puissance suffisante
Avec 313 chevaux et 450 Nm sur la version Autonomie Étendue, la XPENG P7+ offre des performances largement suffisantes. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,2 secondes, ce qui correspond parfaitement à l’esprit de la voiture : rapide, mais pas brutale.
Les accélérations sont franches, les relances efficaces et l’insertion dans le trafic se fait sans effort. Sur autoroute, la voiture se montre stable, rassurante et silencieuse. XPENG annonce un gros travail d’insonorisation avec soixante-deux points ciblés de réduction du bruit, vingt-six matériaux de cloisonnement des cavités et trente-six éléments d’absorption sonore. À bord, cela se ressent : les bruits d’air et de roulement sont bien contenus.
Sur route plus dégradée, le compromis peut paraître un peu ferme selon les jantes et le revêtement, mais jamais au point de remettre en cause le confort général. La P7+ reste avant tout une voiture faite pour rouler longtemps, vite et sereinement.
XPILOT, intelligence embarquée et technologie omniprésente
XPENG insiste beaucoup sur l’intelligence embarquée de la P7+. La voiture repose sur une architecture de calcul alimentée par la puce maison Turing XP5, capable de délivrer jusqu’à 750 TOPS (Tera Operations Per Seconde). Cette puissance sert notamment les aides à la conduite XPILOT 2.5, la perception de l’environnement, le stationnement automatisé et les futures évolutions logicielles.
La voiture dispose de douze capteurs à ultrasons, trois radars à ondes millimétriques, neuf caméras haute perception, une caméra binoculaire avant Hawk Eye et une caméra de vigilance conducteur. Les aides à la conduite comprennent notamment le régulateur adaptatif, le centrage dans la voie, le changement de voie actif, la reconnaissance des panneaux, la surveillance des angles morts, l’aide au maintien dans la voie, le freinage d’urgence autonome, l’alerte de trafic arrière et la caméra 360°.
L’ensemble est très complet. Comme souvent avec les voitures très technologiques, il faudra toutefois prendre le temps de configurer les menus et de comprendre la logique du système. La P7+ mise beaucoup sur son écran central, parfois au détriment de commandes physiques plus intuitives. C’est moderne, spectaculaire, mais certains conducteurs préféreront une ergonomie plus traditionnelle. On aurait aimé un meilleur équilibre entre commandes physiques et commandes digitales.
Verdict : une grande surprise, peut-être l’une des meilleures électriques pour voyager, on a adoré
Après cet aller-retour Paris–Avignon, la XPENG P7+ laisse une impression très forte. Elle n’est pas parfaite : l’ergonomie demande un temps d’adaptation, certaines aides à la conduite peuvent sembler trop présentes et l’absence de quelques commandes physiques pourra agacer les conducteurs les plus classiques.
Mais pour le reste, difficile de ne pas être impressionné. Le rapport prix/prestations est exceptionnel, la recharge ultra-rapide change réellement l’usage sur autoroute, le confort est de haut niveau, l’espace intérieur est royal et l’équipement frôle l’indécent pour le tarif demandé.
À 49.990 € en version Autonomie Étendue, la XPENG P7+ apparaît comme l’une des propositions les plus convaincantes du marché pour qui cherche une grande routière électrique. Elle offre le confort d’une berline premium, le volume d’un break, la technologie d’une voiture définie par logiciel et une vitesse de recharge qui fait passer les longs trajets électriques dans une autre dimension.
La question n’est donc plus de savoir si XPENG peut rivaliser avec les marques établies. Avec cette P7+, la marque chinoise prouve qu’elle peut non seulement rivaliser, mais aussi bousculer le marché avec une proposition très difficile à ignorer.
Fabrice Dumas (juin 2026)
