L’arrivée du vaisseau amiral de XPENG dans la catégorie des SUV électriques haut de gamme, le G9 Performance, constitue une occasion idéale pour le confronter au nouveau BMW iX xDrive45, récemment restylé. Mais cette mise à jour relativement discrète suffira-t-elle à contrer la montée en puissance de la concurrence chinoise ? C’est ce que nous allons analyser à travers un essai comparatif « électrisant » entre ces deux protagonistes majeurs du marché.
BMW iX xDrive45, une entrée de gamme déjà ambitieuse
BMW frappe un grand coup sur le segment des SUV électriques premium. Après quatre années de carrière, le iX bénéficie d’un restylage qui lui confère des évolutions notables en termes de puissanceet d’autonomie. La version xDrive45 prend la relève de la xDrive40 en faisant grimper la puissance de 321 à 408 chevaux, tandis que la capacité nette de batterie passe de 71 à 94,8 kWh. Résultat : le 0 à 100 km/h ne demande que 5,1 secondes, et l’autonomie progresse de 425 à 602 kilomètres (WLTP). De quoi séduire les conducteurs qui redoutent l’angoisse de la panne sèche électrique.
Néanmoins, le point crucial reste la vitesse de recharge. Lors des longs trajets, une pause-café après deux heures de conduite est souvent indispensable. Ici, la xDrive45 accepte 175 kW en courant continu, contre 150 kW sur l’ancienne version. Un progrès timide comparé au XPENG G9 Performance, qui grimpe à 300 kW grâce à son architecture 800 V. En pratique, le BMW récupère environ 160 kilomètres en 10 minutes et demande 34 minutes pour passer de 10 % à 80 %, tandis que le XPENG regagne 200 kilomètres en 10 minutes et boucle la même opération en 20 minutes seulement.
Esthétiquement, le iX 2025 évolue en douceur mais avec pertinence : boucliers redessinés, calandre retravaillée, nouvelle signature lumineuse et jantes inédites lui apportent un style modernisé tout en préservant son identité. L’habitacle conserve son luxe minimaliste, avec une double dalle incurvée regroupant instrumentation et info divertissement. Un nouveau volant rondsuccède au modèle à méplat, tandis que l’équipement de série se renforce, incluant désormais projecteurs adaptatifs et sièges chauffants.
XPENG G9 Performance, un outsider qui veut jouer dans la cour des grands
Encore méconnue en Europe, la marque XPENG, fondée en 2014 par d’anciens de GAC Motors, arrive avec deux SUV 100 % électriques. En haut de gamme, le G9 Performance développe 575 chevaux, un positionnement qui le met en rivalité tarifaire avec le BMW iX xDrive45 et en confrontation directe en termes de puissance avec le iX xDrive60 (544 chevaux).
Imposant et raffiné, ce G9 affiche des dimensions comparables à son rival bavarois : 4,89 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,70 mètre de haut, chaussé de jantes de vingt-et-un pouces à seize branches. Son design, fluide et épuré, répond davantage aux codes chinois qu’aux standards européens, mais les poignées affleurantes soulignent sa fluidité.
Deux philosophies d’accueil, un même objectif
Monter à bord du G9 surprend par son système d’accueil intelligent : grâce à sa suspension pneumatique, la caisse s’abaisse automatiquement pour faciliter l’entrée. Les portes se ferment en douceur via la fonction « soft close », de série, quand le BMW ne la propose qu’en option (700 €), tout comme la suspension pneumatique (2.200 €).
L’habitabilité du G9 est remarquable : nombreux rangements, sièges chauffants, ventilés, massants et réglables électriquement, avec même un support de mollets type classe affaires pour le passager avant. Le iX offre un confort similaire, mais via un pack Confort facturé 3.800 €. Autre attention inédite chez XPENG : de petits coussins amovibles fixés aux appuie-têtes pour la nuque nous invite aux bras de Morphée, ainsi qu’une caméra de vigilance envoyant un signal d’alerte en cas de somnolence.
Intérieurs technologiques et luxueux
L’habitacle du BMW iX 2025 reste une référence avec soniDrive 8.5 et son grand écran incurvé réunissant toutes les fonctions essentielles, épaulé par l’assistant vocal intelligent. De son côté, le G9 opte pour une approche à la TESLA, avec trois écrans : un pour l’instrumentation et deux de 14,9 pouces pour le multimédia, dont un dédié au passager avant. Ce dernier peut profiter d’applications de détente, de divertissement ou même de maquillage, avec une personnalisation des raccourcis à la manière d’un smartphone.
L’ergonomie demande encore un temps d’adaptation sur les deux modèles, mais la qualité perçue reste haut de gamme. Les cuirs nappa (optionnels à 3.600 € sur le BMW et 3.990 € sur le XPENG) habillent des sièges au confort irréprochable. L’insonorisation est exemplaire, même à haute vitesse. Côté audio, XPENG mise surDynaudio (inclus dans le pack premium), quand BMW propose Harman Kardon de série et le Dolby Atmos, transformant l’habitacle en salle de concert.
Un concentré de technologies embarquées
Les aides à la conduite sont complètes sur les deux véhicules. XPENG les inclut de série, alors que BMW les réserve au pack Innovation (3.900 €). La conduite reste semi-autonome en Europe, mais le G9 est déjà prêt à aller plus loin dès que la réglementation le permettra. Le stationnement autonomeest performant dans les deux cas.
Sur la route : confort et performances
Dès les premiers kilomètres, le XPENG séduit par une bonne filtration des petites irrégularités, mais souffre d’un amortissement parfois trop souple, générant un léger pompage sur les dos d’âne. À l’inverse, le BMW, surtout en mode Efficient, maîtrise mieux les mouvements de caisse et adoucit efficacement les ralentisseurs. L’insonorisation, excellente dans les deux cas, instaure une atmosphère sereine et raffinée.
Autonomie et recharge, le nerf de la guerre
Avec des batteries de 93,1 kWh (XPENG)et94,8 kWh (BMW), les deux SUV se destinent aux longs trajets. À 130 km/h stabilisés, l’autonomie réelle est de 355 kilomètres (26,2 kWh/100 km) pour le G9 et 394 kilomètres (24,1 kWh/100 km) pour le iX, des valeurs plus élevées que les homologations WLTP. BMW tire néanmoins parti d’optimisations notables par rapport à la précédente génération.
Côté recharge, l’écart est plus marqué. Le iX plafonne à 174 kW en crête avant de se stabiliser à 100 kW, respectant les 34 minutes de 10 à 80 % annoncées. Le G9, lui, exploite pleinement son architecture 800 V : il grimpe immédiatement à 300 kW, se stabilise à 200 kW et boucle l’exercice en 20 minutes.
Verdict
À l’issue de ce duel, les deux SUV offrent une autonomie suffisante pour voyager sereinement sur plus de 300 kilomètres d’une traite. Toutefois, le BMW iX accuse un retard avec son système limité à 400 V, alors que la concurrence VOLVO ES90 ou KIA EV9 adopte déjà des architectures 800 V.
Le XPENG G9 Performance s’impose comme un véritable challenger : il combine puissance, confort et technologies de pointe, tout en affichant un positionnement tarifaire agressif et une garantie de cinq ans ou 120.000 kilomètres. Il reste désormais à XPENG à densifier son réseau de distribution pour pleinement s’imposer face aux marques premium établies.
Jean-Pierre LO-HIVE (septembre 2025)