SUZUKI célèbre ses 70 ans en 2026, avec une histoire marquée par l’innovation dans les véhicules compacts, notamment les Kei-cars au Japon et la Swift à l’international.
Un moment privilégié donc pour lancer son tout premier modèle 100% électrique: le e-Vitara. Nous avons eu le loisir de le découvrir dans la magnifique région des vignobles de Chablis sur un parcours varié et particulièrement bien adapté pour cette prise en main.
Leader sur le marché indien (plus de 40 % de parts de marché), SUZUKI y a établi son « hub » pour l’électrification mondiale, incluant la production de l’e-Vitara et de ses batteries. La marque s’engage vers la neutralité carbone d’ici 2050 (2070 pour l’Allemagne), avec un investissement de 32 milliards d’euros dédié à la R&D, à l’industrialisation et à l’acquisition de technologies pour les batteries solides et la connectivité.
En Europe, Suzuki vise l’introduction de quatre modèles électriques d’ici 2030, dont l’e-Vitara, qui incarne la transition vers une mobilité décarbonée tout en conservant l’ADN compact et polyvalent de la marque.
Héritage et identité visuelle
Le e-Vitara s’inscrit dans la lignée des quatre générations de Vitara, avec un design moderne, caractérisé par des lignes polygonales et une absence de courbes. Les poignées de porte arrière relevées, le montant C plat et la garde au sol de dix-huit centimètres renforcent son allure baroudeuse, tandis que les phares avant et arrière adoptent une structure polygonale symétrique, une première pour SUZUKI. Il faut avouer que ce design est une vraie réussite et confère à l’ensemble une belle petite « bouille » plutôt craquante, d’autant que la version haut de gamme « Style » dispose de magnifiques jantes de dix-neuf pouces.
Dimensions et habitabilité
Avec 4,27 mètres de long (soit dix centimètres de plus que le modèle thermique actuel), le e-Vitara est conçu pour être à la fois urbain et capable de s’aventurer hors des sentiers battus. On apprécie en particulier la banquette arrière, rabattable (40/20) et coulissante sur seize centimètres, qui permet d’ajuster le volume du coffre (de 268 à 310 litres) ou l’espace aux jambes des passagers arrière.
La planche de bord horizontale et la console centrale flottante modernisent l’habitacle, tout en conservant des boutons physiques pour les fonctions essentielles (chauffage, modes de conduite). C’est aussi selon nous le meilleur compromis, le full digital et les nombreux menus adoptés par certains risquent plus de perdre la clientèle que de la servir. Il est d’ailleurs à noter que cette clientèle SUZUKI est très fidèle à la marque et on comprend rapidement que le constructeur veut accompagner ses clients vers la transition électrique tout en douceur.
Plateforme et technologie : innovation et compacité
La plateforme du e-Vitara utilise plus de 50 % d’acier à haute et très haute résistance, optimisant la protection du pack batterie et des occupants en cas de choc. L’aérodynamisme et l’insonorisation ont également été améliorés pour un confort accru. Au global le résultat est satisfaisant, sur le très court passage effectué sur autoroute, le niveau sonore demeure très acceptable avec quelques remontées de bruits aérodynamiques uniquement.
Un ou deux moteurs… 2 ou 4 roues motrices
Le système E-Axon intègre un moteur électrique, un onduleur et un réducteur en un bloc compact (50x50x35 cm), simplifiant ainsi l’assemblage. La version à quatre roues motrices (ProGrip) ajoute un deuxième moteur arrière de 48 kW (65 chevaux), portant la puissance totale à 135 kW (184 chevaux). Ce système offre une meilleure adhérence, une vitesse en courbe supérieure et un dynamisme accru grâce à la fonction « Cornering » (freinage des roues intérieures). Nous avons effectué notre essai à bord de cette version quatre roues motrices qui, dans ce segment, représente une offre clairement différenciante…
Batteries, autonomie et recharge
Trois configurations sont proposées sur la base de deux capacités de batterie :
- batterie de 49 kWh : moteur de 144 chevaux, autonomie WLTP de 344 kilomètres,
- batterie de 61 kWh : moteur de 174 chevaux et traction avant, autonomie WLTP de 426 kilomètres,
- batterie de 61 kWh : moteur de 184 chevaux et transmission AllGrip-e, autonomie WLTP de 395 kilomètres.
Le mix de ventes attendu est de 55 % pour la batterie 61 kWh en deux roues motrices et 30 % pour la 61 kWh en quatre roues motrices.
Pour la recharge, l’e-Vitara propose un chargeur en courant alternatif embarqué de 11 kW qui permet de recharger tranquillement chez soi en un peu moins de six heures pour peu qu’on dispose de l’équipement adapté. Par contre, la déception vient de sa capacité de chargement en courant continu (non officiellement communiquée d’ailleurs par le constructeur mais qui avoisine les 70 kWh) et qui nécessite donc près de quarante-cinq minutes pour recharge de 10 à 80%… Autant dire que sur les longs trajets (le véhicule n’a pas cette vocation mais cela arrivera certainement quelques fois dans l’année), il faudra prendre son mal en patience.
Agilité et polyvalence, un juste compromis
Le e-Vitara se distingue par sa transmission intégrale AllGrip-e, unique dans son segment, offrant un supplément de dynamisme et de sécurité sur terrains glissants. La suspension arrière multibras assure un bon compromis entre confort et tenue de route, avec une agilité remarquable en ville et une bonne stabilité sur route ou chemin. Elle saura convaincre les plus exigeants, en particulier les montagnards et les ruraux.
Trois modes de conduite (Eco, Normal, Sport) et un freinage régénératif permettent d’adapter le comportement du véhicule. Cependant, la conduite à une pédale (One-Pedal Drive) n’est pas disponible, ce qui est un peu dommage à notre avis, tant ce mode de conduite est agréable lorsqu’on l’a adopté. Cela fera peut-être partie d’une prochaine amélioration dans quelques temps.
Une technologie embarquée… à améliorer dans le temps
Le e-Vitara est équipé de deux écrans de dix pouces (combiné d’instruments et infodivertissement), compatibles Apple CarPlay/Android Auto sans fil. Les services connectés Suzuki Connect (gratuits pendant quatre ans) permettent le suivi de la consommation, la planification de parcours et le préconditionnement de l’habitacle et de la batterie.
On regrette par contre qu’il n’y ait pas de planificateur de trajet associé au niveau de batterie dont le véhicule dispose. Espérons que cette fonction verra le jour lors d’une prochaine mise à jour.
Une garantie 10 ans ou 200.000 km qui séduit (au-delà de l’e-Vitara)
La garantie étendue jusqu’à dix ans ou 200.000 kilomètres concerne tous les véhicules SUZUKI immatriculés à partir du 1er janvier 2024 (hors Diesel). Après les trois ans de garantie initiale, un entretien annuel dans le réseau SUZUKI valide une année de garantie supplémentaire, renouvelable six fois. Cette garantie est cessible en cas de revente.
Quant à la batterie elle-même, elle dispose d’une garantie de huit ans ou 160.000 kilomètres à 70 % de sa capacité.
A noter également une possibilité intéressante de « raccrocher » cette garantie même si le véhicule a été perdu de vue par le constructeur (pas d’entretien régulier), un diagnostic préalable est requis pour réintégrer le programme. Cette initiative, testée avec succès au Royaume-Uni, vise bien entendu à fidéliser clients et concessionnaires.
La gamme e-Vitara comprend cinq versions et débute à 32.500 € avec la finition Avantage, simple traction dotée d’une batterie de 49 kWh et d’un unique moteur de 144 chevaux. Viennent ensuite deux versions « grande autonomie », équipées de la batterie de 61 kWh mais d’un unique moteur de 174 chevaux. En finition intermédiaire Privilège, comptez 35.300 €, puis 38.300 € pour l’ambiance supérieure baptisée Style. Les déclinaisons à transmission intégrale, dotées de deux moteurs et développant 184 chevaux, sont également proposées dans ces deux finitions contre respectivement 37.800 € et 40.800 €.SUZUKI propose une belle offre de lancement (dont la durée n’est pas clairement définie) avec une remise immédiate inconditionnelle de 4.000 € sur tous les tarifs affichés du e Vitara. Les tarifs actuels s’échelonnent donc plutôt entre 28.500 et 36.800 €.
Le SUZUKI e-Vitara incarne avec succès la transition électrique de la marque, alliant innovation technologique, garantie longue durée et polyvalence. Bien qu’il ne révolutionne pas le segment, il séduit par son rapport qualité-prix, sa garantie exceptionnelle et son comportement dynamique, surtout en version quatre roues motrices. Il pêche clairement par contre avec sa recharge trop lente. A noter d’ailleurs que le Vitara thermique poursuit encore sa carrière en parallèle de la commercialisation de ce nouveau modèle, ce devrait être l’objet d’un prochain essai comparatif… à suivre donc !
Fabrice DUMAS (15/03/2026)
