Alors que seules les motorisations ont été changées pour le SUZUKI Vitara 2022, c’est le style du nouveau S-Cross qui a été actualisé, la motorisation restant, pour le premier semestre 2022, l’hybridation légère (MHEV nommée SHVS chez SUZUKI) 1.4 Boosterjet Hybrid. La nouvelle motorisation 1.5 Dualjet Hybrid “Full Hybrid” (FHEV), essayée sur le Vitara (voir article dédié sur notre site), sera commercialisée au second semestre de cette année.
Nouvelle ligne
La précédente génération du S-Cross datait de 2013, restylée en 2016. Pour 2022, l’apparence du S-Cross a été modernisée et dynamisée, notamment l’avant avec une belle et grande calandre alvéolée, barrée d’un jonc chromé, de nouveaux phares à LED plus fins et un capot plus plat. L’arrière a également été redessiné avec des lignes plus marquées que précédemment. Par contre la longueur de 4,30 mètres n’a pas variée, peut-être trop proche de celle du Vitara (4,17 mètres), créant une concurrence interne chez SUZUKI et positionnant le S-Cross entre les SUV urbains et les compacts.
Nouvel intérieur
La planche de bord a été redessinée et l’écran tactile, plus grand (de sept à neuf pouces) que précédemment, est désormais mieux placé, plus en hauteur, donc plus lisible et accessible. Les compteurs sont toujours à aiguilles, ce qui n’est pas forcément un défaut, surtout en ces temps de pénurie de semi-conducteurs… La connectivité a évolué, maintenant Apple CarPlay et Android Auto sont accessibles sans fil. Les matériaux sont majoritairement noirs et de qualité standard, mais correctement assemblés. Les grandes surfaces vitrées, favorables à la visibilité, éclaircissent l’habitacle, encore plus lumineux avec le toit ouvrant panoramique de la version Style.
L’habitabilité est un des points forts du S-Cross, tant en largeur qu’en espace pour les jambes à l’arrière, de plus, la banquette fractionnable 60/40 est inclinable (sauf finition Avantage). Quatre adultes sont confortablement installés et le volume du coffre (430 litres) est suffisant pour embarquer leurs bagages.
Hybridation légère
Seule la motorisation 1.4 Boosterjet Hybrid est reconduite pour le premier semestre 2022. Un alterno-démarreur de 13,6 chevaux et 56 Nm de couple, alimenté par une batterie 48 V, assiste le moteur à essence 1.4 Boosterjet (129 chevaux et 235 Nm) au démarrage ou lors des reprises. Cette configuration ne permet pas le roulage en 100% électrique mais apporte un surcroît de douceur et de vivacité à bas régimes. Le moteur thermique est moins sollicité lors des reprises, au bénéfice de la consommation. Au second semestre 2022, le S-Cross bénéficiera du moteur 1.5 Dualjet Hybrid auto-rechargeable permettant de mouvoir la voiture en zéro émission.
Traction ou intégrale AllGrip
Le S-Cross est disponible soit en deux roues motrices traction, soit en quatre roues motrices AllGrip. Le système AllGrip fonctionne suivant quatre modes :
– AUTO – C’est le mode par défaut. En conditions normales, la transmission se fait par les roues avant. Si le système détecte des pertes d’adhérence, le coupleur électromagnétique répartit le couple moteur entre les essieux.
– SPORT – Le transfert du couple aux roues arrière se fait en fonction de la sollicitation de l’accélérateur au bénéfice du dynamisme du comportement. Sur les versions à boîte automatique, le mode SPORT agit sur la réponse de l’accélérateur et les lois de passage des vitesses.
– SNOW – Pour les routes glissantes. Fonctionnement principalement en quatre roues motrices avec modération du couple moteur en cas de perte d’adhérence.
– LOCK – Le blocage du différentiel central, couplé à l’ESP freinant les roues qui patinent, aide à se dégager d’un enlisement. Le système repasse en mode SNOW à partir de 60 km/h.
En route
Pour la deuxième journée d’essais, au départ de Valmorel vers Challes-les-Eaux, à proximité de Chambéry, j’ai pris en main le S-Cross en version traction et boîte de vitesses manuelle à six rapports. Dans la descente de la station vers la vallée, j’ai apprécié la sécurité apportée par le comportement routier et les aides à la conduite, notamment sur la partie enneigée ou l’ESP permet de maintenir la voiture sur la bonne trajectoire. Sur la portion déneigée, j’ai apprécié le freinage efficace et la direction précise. Sur les routes secondaires de la vallée, la motorisation a été plus sollicitée. Elle s’avère volontaire en montant dans les tours et souple à bas régime, l’assistance électrique apporte un surcroît de couple, évitant de changer de vitesses trop fréquemment. Tant mieux, la boîte de vitesses manque de fluidité avec un guidage du levier imparfait, particulièrement entre les rapports deux et trois. Après la boîte robotisée du Vitara trop lente et peu réactive, celle manuelle accrocheuse du S-Cross, la solution est peut-être l’automatique six vitesses à convertisseur de couple hydraulique proposée sur le S-Cross, mais imposant la transmission AllGrip. Sans être envahissants, les bruits d’air et de roulement sont quand même trop présents dès que la vitesse augmente.
A l’arrivée de cette étape, l’ordinateur affichait une consommation de 5,8 l/100 km, ce qui est un excellent résultat, facilité par la douzaine de kilomètres de descente. Sur un parcours moins atypique, ce S-Cross ne doit guère dépasser 6,5 l/100 km.
La gamme
Le catalogue France propose sept versions se partageant deux types de boîte de vitesses (manuelle, automatique), deux modes de transmission (traction, intégrale AllGrip) et trois niveaux d’équipement (Avantage, Privilège, Style).
Dès le premier niveau de finition Avantage (uniquement 1.4 Boosterjet 4×2), l’équipement est satisfaisant puisque l’on y trouve la climatisation manuelle, le verrouillage centralisé des portes avec télécommande, les lève-vitres électriques avant et arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, le système multimédia avec écran couleur tactile sept pouces comprenant la radio DAB, quatre haut-parleurs, le Bluetooth, la connexion Smartphone compatible Android Auto™ et Apple Car Play®, la caméra de recul, les jantes alliage dix-sept pouces et de nombreuses aides à la sécurité de conduite…
La version Privilège dispose en plus de la climatisation automatique bi-zone, du régulateur de vitesse adaptatif avec fonction “Stop and go” sur automatique, de l’allumage automatique des projecteurs, des essuie-glaces automatiques, des quatre vitres électriques, des rétros électriques et dégivrants, des sièges avant chauffants, de l’ouverture de portes et démarrage moteur sans clé, des radars de stationnement avant et arrière, la surveillance des angles morts…
Le haut de gamme Style apporte le système multimédia avec écran couleur neuf pouces et navigation Europe, la caméra de stationnement avec vue 360 °, le toit ouvrant panoramique, les sièges cuir et tissu, les jantes alliage polies…
Les tarifs
-
Version
1.4 Boosterjet Hybrid 4×2 BVM
1.4 Boosterjet Hybrid AllGrip BVM
1.4 Boosterjet Hybrid AllGrip BVA
Avantage
27.090 €
–
–
Privilège
28.290 €
30.290 €
29.790 €
Style
30.690 €
32.690 €
34.190 €
Avec des émissions de CO2 comprises entre 119 et 120 g/km, les S-Cross 4×2 ne sont pas soumis au malus et les versions AllGrip, de 129 à 139 g/km de CO2, sont taxées de 75 à 280 € en 2022.
A finition identique, le S-Cross 1.4 Boosterjet AllGrip est plus onéreux de 2.000 € que la version traction avant. La boîte automatique coûte 1.500 € de plus que la boîte manuelle et impose le AllGrip. A méditer…
Positionné par sa taille entre les SUV urbains (B-SUV) et les SUV compacts (C-SUV), le SUZUKI S-Cross entre en concurrence avec les versions haut de gamme des B-SUV (RENAULT Captur, PEUGEOT 2008, FORD Puma, VOLKSWAGEN T-Cross) et les premiers prix des C-SUV (PEUGEOT 3008, RENAULT Kadjar, TOYOTA C-HR, VOLKSWAGEN Tiguan). Le DACIA Duster, de dimensions comparables est, quant à lui, moins onéreux, disponible en 4×4, mais ne dispose pas de version hybride.
Le nouveau design dynamise le SUZUKI S-Cross 2022, qui conserve ses qualités d’habitabilité, de sécurité, de polyvalence ville-route. Il est bien équipé dès la version de base et sa motorisation à hybridation légère est performante et sobre. Les versions AllGrip intéresseront ceux qui fréquentent des routes ou des chemins difficiles. Dommage que la boîte de vitesses manuelle soit peu agréable de maniement et que l’insonorisation ne soit pas plus efficace à vitesse soutenue. L’excellente réputation de fiabilité de la marque pourra être un critère de choix décisif.