SUZUKI est le spécialiste des tout-terrains plutôt compacts et des petites voitures plutôt dynamiques. Comme la plupart des constructeurs, il a verdi sa gamme avec une hybridation légère sur tous ses modèles. Et comme la plupart des constructeurs, il a besoin d’étoffer sa gamme pour augmenter ses ventes. La solution s’est présentée sous la forme d’un partenariat avec TOYOTA, et de faire d’une pierre deux coups : proposer des véhicules dans des nouveaux segments et des véhicules hybrides sur le marché. Chez les grands SUV, SUZUKI propose l’Across, et chez les breaks compacts, SUZUKI présente la Swace qui d’ailleurs n’arbore aucun titre break ou équivalent dans sa dénomination. Swace, la nouvelle SUZUKI s’appelle uniquement Swace.
Coéquipiers
Si l’Across est un hybride rechargeable, la Swace est une hybride qui se débrouille de façon autonome, la caractéristique première des TOYOTA. La motorisation est unique, en l’occurrence un 1,8 litre de 98 chevaux qui se nourrit d’essence. Son coéquipier est un moteur électrique de 72 chevaux, portant l’association à 122 chevaux. Le principe est classique, l’électricité vient supporter ou soulager le thermique selon la conduite plus ou moins dynamique. Rouler en tout électrique ne dépasse pas les deux kilomètres, mais cela ne dispense pas, tout au long du parcours, à chercher à recharger les batteries. La recette est connue : décélération, freinage, mode B au sélecteur de vitesses, tout est bon pour allumer les diodes marquant la charge.
Le bénéfice de l’association se lit dans la fiche technique : une consommation moyenne se situant dans les cinq litres aux cent kilomètres et un taux de CO2 inférieur à 115 grammes. En essai, en adoptant une conduite appropriée à une hybride, la jauge reste raisonnablement vers le plein malgré les kilomètres qui défilent. Autre caractéristique appréciable : le silence de roulement, le moteur thermique étant souvent soulagé, la conduite coulée est très silencieuse, c’est bienvenu pour une voiture à vocation routière.
Coffre
La Swace ne se distingue de sa cousine compatriote que par son bouclier avant qui n’a pas le décroché central pour accueillir le logo. Chez SUZUKI, celui-ci a migré sur le capot. L’arrière ne change pas si ce n’est le S qui a remplacé le T, le logo Hybrid, celui de TOYOTA, conserve sa place sur les ailes avant. Le choix de SUZUKI porté vers un break est malin, et en effet plus logique pour l’intégrer dans sa gamme. Avec une longueur de 4,65 mètres, la Swace peut assurer une sorte d’intérim au S-Cross qui est en attente de son remplaçant. Le SUV est trente centimètres plus court, mais comme je viens de l’écrire, c’est un SUV. La Swace compense largement le manque de hauteur par un volume de chargement nettement plus important. Comptez 160 litres de plus pour le break en configuration cinq places (596 litres), et même jusqu’à près de 400 litres en capacité maximale (1,606 litres). Pour rester dans le coffre, le seuil de chargement est assez bas, le déverrouillage des dossiers de la banquette (40/60) est super simple, et petit plus, le plancher de coffre est réversible selon l’utilisation : moquette d’un côté et résine de l’autre. Les batteries placées sous le plancher n’empiètent pas dans le coffre. La contrepartie moins reluisante est qu’il faut se contenter d’un kit anti-crevaison.
Collection
La Swace est une grande routière, confortable et pratique. La planche de bord est dans l’air du temps, avec un bloc compteurs digital donnant les informations classiques dont celles de recharge. L’écran central de huit pouces concentre les autres informations dont la caméra de recul qui fait partie de la dotation de série.
Sur ce dernier point, SUZUKI a appliqué sa règle : finition et prix uniques, dotation au maxi. Seule la peinture métallisée est en option à 700 €. Tout est facilité sans ajouter un centime comme le démarrage sans clé, les allumages automatiques des feux et des essuie-glaces ou encore la gestion automatique des feux de route. Le confort n’est pas en reste avec un peu de cuir sur le sélecteur de vitesses et le volant, ce dernier peut vous réchauffer tout comme les sièges avant. Ne croyez pas que la sécurité ait été bradée, et c’est utile pour une routière : le régulateur adaptatif, l’alerte de franchissement de file avec correction ou encore le freinage automatique d’urgence ne manquent pas à l’appel. Et toute cette collection pour le même prix !
Pour un peu plus de 30.000 €, la SUZUKI Swace est une alternative économique pour qui veut une voiture logeable, peu gourmande et capable d’une belle autonomie de 900 kilomètres. Ce bon résultat est obtenu par une hybridation désormais classique c’est-à-dire où le couple thermique / électrique se gère tout seul. C’est moins bien qu’une version rechargeable du point de vue autonomie électrique, mais c’est moins contraignant. Il reste à surmonter l’image forcément moins typée SUZUKI mais c’est le bénéfice d’un partenariat…