Best-seller mondial de TOYOTA, le RAV4 poursuit son évolution avec une cinquième génération restylée qui entend conserver ses qualités historiques tout en modernisant son style et sa technologie. Plus affirmé visuellement, mieux équipé et toujours disponible en version hybride rechargeable, le SUV japonais cherche à renforcer sa polyvalence au quotidien. Ce nouveau RAV4 veut continuer à séduire les familles comme les gros rouleurs. Nous avons pris le volant de cette version Plug-in Hybrid (PHEV) afin de vérifier si le SUV star de TOYOTA reste une référence du segment.
Des changements légèrement perceptibles
Avec son restylage, le TOYOTA RAV4 de cinquième génération fait évoluer son design par petites touches afin de renforcer son caractère SUV sans bouleverser une silhouette déjà bien identifiée. TOYOTA conserve les proportions robustes du modèle lancé en 2019, mais modernise plusieurs éléments pour lui donner une présence plus affirmée. La face avant gagne en agressivité avec une signature lumineuse revue, des projecteurs redessinés et une calandre plus travaillée qui accentue la largeur visuelle du véhicule. Les boucliers adoptent également des lignes plus tendues, tandis que certaines finitions reçoivent des inserts spécifiques pour accentuer l’esprit baroudeur ou plus sportif selon les versions. De profil, le RAV4 conserve ses ailes marquées et son style anguleux inspiré des vrais tout-terrain, mais bénéficie de nouvelles jantes et de détails de carrosserie modernisés. À l’arrière, les évolutions restent discrètes avec des feux retravaillés et une présentation plus contemporaine.
On soigne les occupants
A l’intérieur, le couloir central est suffisamment large, marqué par une imposante colonne redessinée. Malgré son imposant gabarit, elle ne gêne ni le conducteur ni le passager avant qui profitent d’un espace généreux, notamment avec une place aux jambes bien suffisante. La position de conduite relativement haute permet, malgré l’envergure du véhicule, de bien évaluer les mensurations de la voiture, dont la longueur du capot.
A l’arrière, les passagers sont plutôt choyés, avec deux vrais sièges très accueillants, relativement profonds, et de la place pour les jambes, ainsi qu’une belle garde au toit. La troisième place (centrale) est une place intermédiaire pour accueillir un enfant ou un adulte d’un gabarit pas trop important. Elle peut se transformer en accoudoir central pour les deux passagers arrière. L’aménagement intérieur du véhicule dispose d’un viseur de position tête haute, d’un très grand écran multifonctions situé au centre, accessible par les deux passagers avant, et très visible des passagers arrière.
Le conducteur a la possibilité d’amplement configurer ses cadrans, avec une multitude d’options d’affichage qui permettent une grande envergure de personnalisation dont trois différentes peuvent être enregistrées. Il y a beaucoup de commandes possibles au volant (limiteur de vitesse, régulateur de vitesse, changement de mode pour les sources audio, également changement de mode pour les morceaux que l’on écoute, possibilité de lancer la commande vocale, le téléphone, le volume), ce qui évite d’aller en permanence toucher l’écran tactile. Cela concourt à un aspect sécuritaire en permettant de réduire d’utilisation tactile de l’écran multifonctions et ainsi éviter de quitter les yeux de la route.
Plusieurs modes de conduite
La console centrale contient plusieurs boutons qui permettent de choisir les modes de conduites ou de transmission comme par exemple le mode tout électrique dit « EV » ou un mode partagé, thermique / électrique. On peut également choisir un mode « Eco » ou « Sport », ce dernier permettant notamment de raffermir les suspensions, d’avoir des accélérations un peu plus rapides et un comportement routier un peu plus incisif et un peu moins soyeux.
Côté transmission notre RAV4 d’essai disposait d’une transmission automatique mais qui offre la possibilité de choisir son rapport de vitesse dans un mode séquentiel. Ainsi si vous avez envie de prendre davantage la main sur le comportement moteur, vous pouvez ainsi passer les vitesses à la main, en pilotant directement le pommeau de vitesses, ou alors en utilisant les palettes au volant qui ne sont malheureusement pas fixes. A noter l’existence d’un mode « Trail » que nous n’avons pas pu essayer faute de terrain adapté à ce type de mode. Le RAV4 peut se transformer en un vrai véhicule tous chemins.
On a un véhicule qui est certes très lourd, mais qui par contre absorbe relativement bien les aspérités de la route, notamment les nids de poules qu’on peut trouver en sortie d’hiver. Nous avons apprécié la conduite agréable de ce nouveau RAV4 relativement bien insonorisé notamment bien sûr en mode électrique. En mode thermique, même en poussant un petit peu les tours/minutes, on a un moteur qui reste peu bruyant. Si on ajoute cela l’ensemble multimédia JBL qui peut couvrir largement les quelques bruits restants, pas de souci.
Question essentielle : que vaut réellement la motorisation hybride rechargeable au quotidien ?
Cette version plug-in du RAV4 embarque un moteur de quatre cylindres de 2.487 cm3 associé à une batterie de 18,1 kWh ! Le moteur thermique est accompagné de deux moteurs électriques (un à l’avant et un à l’arrière. L’ensemble permet à la star de TOYOTA d’effectuer le 0 à 100 km/h en moins de six secondes pour une vitesse de pointe de 180 km/h, pas mal pour un beau bébé de deux tonnes…Comme on l’a vu avant, le RAV4 peut fonctionner selon plusieurs modes utilisant à la fois le moteur thermique ainsi que les deux moteurs électriques). Le mode « HV » permet de conduire le véhicule à la fois avec le moteur thermique et les moteurs électriques. S’il ne reste pas suffisamment d’électricité pour la conduite « EV », le mode de fonctionnement passe automatiquement en mode « HV ». A l’usage ce basculement se fait de façon relativement transparente pour le conducteur.
TOYOTA annonce une autonomie de 75 kilomètres en mode « EV ». Nous avons vérifié cela pendant une semaine. Notre état d’esprit a été de nous positionner en tant que potentiel acheteur pour effectuer un trajet quotidien d’une cinquantaine de kilomètres, avec notamment la possibilité de recharger le véhicule dans la journée. Nous avons appliqué cet adage durant notre essai en effectuant effectivement environ 40 kilomètres en full électrique et en rechargeant le RAV4 dans la foulée. Lorsque la jauge indiquait une autonomie inférieure à 15 kilomètres, nous avons pu retrouver une pleine autonomie (batterie pleine à 100%) en deux heures et demie pour 14 kWh.
Durant notre essai, nous avons adopté la plupart du temps un mode de conduite souple qui nous a amenés à une consommation électrique de 20 kWh/100 km avec un taux de conduite « EV » proche de 92% sur notre trajet quotidien. En ces temps de crise actuelle avec une forte hausse du tarif des carburants, ce taux de 92% a été fortement intéressant, et a permis un coût de consommation aux 100 kilomètres très intéressant. Globalement une recharge électrique nous a coûté deux fois moins chère qu’une recharge thermique équivalente au vu du tarif du carburant sans plomb en ce moment. C’est simple sur notre période d’essai et les centaines de kilomètres que nous avons effectués, nous avons finalement très peu utilisé de carburant. On peut légitimement s’interroger sur le besoin de posséder un véhicule aussi imposant et à un tarif élevé pour une majorité de trajets quotidiens inférieurs à 50 kilomètres. Sur cet aspect, avec une autonomie affichée pour le réservoir essence plein et les batteries chargés à 100% de 686 kilomètres, le RAV4 rechargeable peut satisfaire les familles qui recherchent du confort, de l’espace, et de disposer d’un véhicule pratique pour de longs trajets occasionnels, tout en ayant la possibilité de l’utiliser au quotidien en tout électrique.
Malgré son gabarit relativement imposant, ses lignes générales confèrent au nouveau RAV4 une impression de véhicule bien né, et qui possède une ligne reconnaissable. Le TOYOTA RAV4 grâce à ses qualités routières et sa réactivité, est capable de se mouvoir relativement aisément dans la circulation. En mode Sport, le plaisir de conduire est bien présent. Le mode Eco est bien sûr à réserver à des voyages tranquilles et paisibles. Une star reste souvent une star malgré les années qui passent. Mais attention la sixième génération du RAV4 arrivera bientôt sur le marché, c’est donc peut-être le moment pour les acheteurs d’aller en concession pour bénéficier d’une génération cinq…
Harry ANDRE (04 juin 2026)
