Partie 1 : Essai TOYOTA GR Yaris AERO et TOYOTA GR Supra Final Edition
Invité par TOYOTA-LEXUS France et Gazoo Racing, nous avons eu le plaisir de découvrir le temps d’un week-end, dans les Ardennes Belges, la GR Yaris AERO et de redécouvrir la GR Supra Final Edition, version ultime de la Supra. Mais aussi la chance de vivre une immersion totale pendant les 6 Heures de SPA dans une équipe du championnat du monde d’endurance (WEC), le team français de LMGT3, Akkodis ASP. Le programme reçu quelques semaines auparavant, je trépignais d’impatience à l’idée de démarrer cet événement. Je vous emmène avec moi pour vous faire vivre pleinement ce week-end d’exception.
Le calme avant la tempête
Le programme est clair : essayer les modèles de la gamme GR sur les routes pittoresques des Ardennes françaises et belges, en passant par Chimay avant de relier Liège et d’assister le lendemain à la course. 7h30, rendez-vous sur Paris, pour le briefing du déroulé du week-end, présentation du « roadbook » de l’organisation et des équipes qui organisent l’événement.
Mais avant de partir, nous avons pu assister à une conférence présentant la nouvelle GR Yaris AERO. Soulignant l’essence et l’ancrage sportif de Gazoo Racing, l’esprit d’amélioration continue (Kaizen) pour leur modèle, dans l’optique de concevoir des voitures toujours plus performantes en bénéficiant de l’expérience issue de la compétition. Cette GR Yaris, lancée en 2020, a été poussée dans tous ses retranchements. Sa version 2026 offre une expérience de conduite encore plus poussée. Elle bénéficie, en particulier, d’un lifting avec l’ajout d’appendices aérodynamiques, améliorant significativement la vitesse en virages, ainsi que d’une amélioration du châssis et du moteur. Les suspensions ont aussi été retravaillées. En collaboration avec les pilotes, le poste de conduite et le volant ont été optimisés. Il a également été présenté deux séries spéciales de cette GR Yaris, la Yaris Morizo RR et la Yaris Sébastien Ogier. Nous y reviendrons un peu plus tard.
C’est parti !
Ce « road trip » a été l’occasion d’essayer cette GR Yaris AERO, développée et inspirée de l’expérience acquise en WRC (championnat du monde des rallyes), sur les petites routes de campagne jusqu’à Chimay. . C’est une référence dans l’univers des petites sportives, avec son moteur 3 cylindres 1,6 litres turbo de 280 chevaux, sa transmission intégrale GR-Four et son châssis issu de la compétition. La version AERO pousse encore plus loin avec des éléments aérodynamiques dérivés directement du sport automobile.
Première impression
Un look agressif ! Bien plus radical que la GR Yaris, avec une sortie d’air sur le capot, un fond plat spécifique, un extracteur d’air sur le bouclier arrière et sur les ailes. Le ton est donné, c’est une petite bombe ! Elle boucle d’ailleurs le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
L’ambiance dans l’habitacle est empreinte de sportivité. La sensation de poussée continue est renforcée par le turbo qui ne manque pas de souffle ! L’accélération nous colle littéralement aux sièges. Lorsqu’on change de rapport, le bruit de décharge fait toujours son petit effet. Chaque accélération vous transporte véritablement dans l’univers de la compétition.
Côté conduite, ça marche, ça marche même très fort, la voiture est plaquée au sol, pivote dans les virages, le freinage est puissant et la reprise extrêmement efficace. Le plaisir d’avoir cette voiture en boîte manuelle six vitesses améliore l’expérience de « pilotage ». Il faut toutefois un petit temps d’adaptation pour ne pas avoir l’impression de passer les vitesses de cette boîte un peu rigide comme un sauvage.
La direction est précise, l’avant est incisif et la transmission intégrale GR-Four procure beaucoup de grip. Les suspensions sont fermes, c’est rigide ! C’est une voiture brutale, un véritable régal à conduire ! Cela reste une voiture exigeante, mais qui met en confiance, c’est une voiture pour « pilote », il faut donc rester humble et propre sur les trajectoires. L’arrivée pour un déjeuner, à proximité du circuit de Chimay, a été comme un clin d’œil à ce qui va suivre. Ce fut l’opportunité de faire une pause et de changer de voiture pour passer à l’édition OGIER.
Sébastien OGIER
La version OGIER est un hommage à l’un des plus grands pilotes de rallye de l’histoire. Elle sera diffusée en série limitée, 200 exemplaires dont 10 pour la France, et attribuée par tirage au sort. La passion est immédiatement palpable dans cette voiture, avec un grand nombre de clins d’œil. C’est derrière les petits détails que se cache le diable, ou le « SEB ». Et pour cause, le mode « TRACK » est remplacé par le mode « Push SEB » développé avec Sébastien OGIER. Il offre une répartition de traction 40/60, permettant un comportement plus dynamique et plus proche de celui d’une propulsion en conduite sportive. Si cela ne suffit pas, un mode spécifique supplémentaire « MORIZO », qui remplace le mode « GRAVEL », conçu avec Akio Toyoda, permet de maximiser la motricité dans les virages avec une répartition de traction 50/50.
Un frein à main « Rallye » (vertical) vient compléter l’intérieur du véhicule. A l’extérieur, une couleur « Noir Sidéral Mat », exclusive sur ce modèle, les étriers de frein bleus, le drapeau bleu blanc rouge sur la calandre et la signature de MORIZO sur le pare-brise la personnalisent.
En conduite, les sensations sont proches d’une voiture de rallye, mais celle-ci est homologuée pour la route ! La voiture pivote plus, l’arrière est plus mobile et la motricité est monstrueuse. Je n’ai pas eu l’opportunité d’atteindre les performances maximales de cette voiture, en raison de mes propres limites de pilotage, mais il y avait encore beaucoup de marge avant de la pousser dans ses retranchements…
Pas une, mais deux avec la GR Yaris Morizo RR
Nous avons eu l’occasion lors du briefing matinal, avec nos hôtes, d’échanger sur l’édition MORIZO RR (Pour Rookie Racing entité de TOYOTA servant de laboratoire technologique), en production actuellement. Une édition exclusive, véritable future pièce de collection. Attribués également par tirage au sort, 100 exemplaires sont destinés à l’Europe. Un look qui puise son inspiration du monde de l’endurance et dont le développement se base sur les enseignements issus des 24 Heures du Nurburgring. Elle est inspirée de l’exemplaire piloté par Akio Toyoda aux 24 Heures du Nurburgring 2025. Extérieur radical, couleur gris exclusif, aileron arrière spécifique en carbone réglable, capot en carbone, étriers de frein en couleur exclusive jaune, signature de MORIZO.
MORIZO est le pseudonyme d’Akio Toyoda, PDG de TOYOTA, qu’il utilise pour la course automobile. La transmission est développée pour le pilotage, en boîte automatique à huit vitesses offrant une meilleure gestion du couple, une conduite plus efficace sur circuit et un changement de vitesses ultra rapide. Les amortisseurs sont spécifiques et réglés pour le Nurburgring ! Elle intègre le mode MORIZO RR exclusif 50/50 4WD, qui améliore la motricité et la stabilité sur route difficile. La cartographie est elle aussi spécifique poussant le couple moteur à 390 Nm (45 de plus que la GR Yaris Aero). Nous sommes impatients de tester ce modèle !
Dernier arrêt et dernière danse
À mi-parcours, il est temps de changer de voiture et de passer à la GR Supra, un bel hommage à l’édition ultime de la mythique TOYOTA Supra. La Final Edition se veut plus radicale. GR a souhaité créer une version ultime, la plus aboutie de la génération A90, avec un travail poussé sur le châssis, le moteur, l’aérodynamique et le confort de conduite. Le 6 cylindres en ligne 3.0 est retravaillé. La puissance monte jusqu’à 435 chevaux avec un couple de 570 Nm sur certaines versions européennes et japonaises. L’ajout de suspensions réglables KW issues de la compétition, de freins Brembo renforcés, de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, d’un échappement titane Akrapovic, d’éléments aérodynamiques en fibre de carbone et la rigidification du châssis améliorent le comportement qui bénéficie d’une direction plus précise et d’un différentiel amélioré pour réduire le sous-virage. Le moteur est vraiment très coupleux ; on a l’impression lors de l’accélération, que le moteur n’a pas de limite, les reprises sont très violentes. C’est une voiture à la fois amusante et confortable, très plaisante à conduire. L’un de mes coups de cœur du week-end !
Cette journée fut riche. J’en ai profité pour jeter un œil aux qualifications et découvrir que le team Akkodis ASP a décroché la pôle, bravo !
Partie 2 : Immersion dans les TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps
Pour cette deuxième journée, nous avons eu le privilège d’assister au 6 Heures de Spa-Francorchamps. Participer à une manche WEC (World Endurance Championship) faisait partie des rêves que je voulais réaliser une fois dans ma vie. Cette journée s’annonce donc très spéciale. Sur SPA, l’un des circuits les plus mythiques du sport automobile, en plein cœur des Ardennes belges, célèbre pour ses virages rapides, son relief et son passage iconique du raidillon de l’Eau Rouge. Circuit long de sept kilomètres, SPA combine vitesse technique et météo imprévisible. Un défi de taille pour les pilotes du WEC. Cette course est souvent considérée comme la répétition générale avant les 24 Heures du Mans.
Accueil par le Team Akkodis ASP dans leur motorhome, échange avec les pilotes, briefing sur les règles à respecter pendant la visite et nous partons pour une visite des paddocks. C’est bientôt le départ, tour de chauffe, les moteurs qui rugissent, la célèbre musique en WEC qui retentit… C’est parti, le drapeau vert est agité ! Je suis incapable de décrire l’émotion que j’ai ressentie à ce moment-là, entre frissons et larme à l’œil, en entendant les moteurs qui hurlent et raisonnent dans les tribunes. J’en ai vu des départs depuis quinze ans que je suis le WEC, mais le vivre, c’est vraiment autre chose.
Nous avons, pendant la course, pu vivre de l’intérieur un changement de pilotes et un arrêt au stand, véritable chorégraphie toujours spectaculaire à observer, surtout d’aussi près ! TOYOTA Racing nous a également ouvert exceptionnellement ses portes, en catégorie Hypercar, la catégorie reine du WEC ! Cette journée était une surenchère permanente. J’ai vu des choses que je n’aurais jamais imaginées voir !
La course
Pour le Team Français Akkodis ASP, c’est contrasté mais plutôt encourageant pour Le Mans en créant la surprise en décrochant l’hyperpole la veille. Une belle démonstration de résilience après un week-end compliqué à Imola. Victimes de l’agitation de course avec les neutralisations, les LEXUS ont été pénalisées suite à une mauvaise synchronisation avec les « safety cars ». La 87 a longtemps joué le podium, ce qui est très encourageant pour la suite. Les 2 LEXUS RC F GT3 engagées par le Team restent très fiables et rapides malgré leur ancienneté.
TOYOTA a limité les dégâts suite à une bonne gestion de course, une stratégie audacieuse notamment avec un arrêt anticipé en début de course. Les TOYOTA ont lutté jusqu’au dernier relais avec le très solide pilote Kobayashi. Qualifié P12 et P16, TOYOTA a brillé par sa régularité et sa stratégie durant les 6 Heures, marquant de gros points en terminant la course avec les deux voitures aux cinquième et sixième places.
La course a été marquée par de très nombreuses neutralisations, des stratégies différentes selon les équipes et beaucoup de dépassements. C’était une course spectaculaire et imprévisible comme en démontre la victoire de BMW. La dernière heure de course a été très nerveuse avec des batailles roues contre roues et incidents de course, préservant le suspense jusqu’à la fin. Véritable spectacle !
Le mot de la fin
Cette fin de journée s’achève par un heureux concours de circonstances, où je finis par me retrouver à assister depuis le podium, offrant une vue très privilégiée, à la fin de course et à la procession dans les paddocks…
Un immense merci à Pierre-Olivier alias Depielo (youtubeur spécialisé dans le sport automobile) pour m’avoir fait vivre une fin de journée exceptionnelle depuis le podium ! Je tiens à remercier très chaleureusement les équipes de LEXUS France, TOYOTA et Gazoo Racing pour l’invitation et l’organisation de ces deux jours inoubliables.
Ludovic MILLET (7-9 mai 2026)