Il fallait bien qu’un jour l’ALPINE A110 arrive au terme de son histoire. Depuis sa renaissance en 2017, la Berlinette n’a jamais dérogé à sa philosophie : privilégier la légèreté, l’agilité et le plaisir de conduite plutôt que la course à la puissance. Un quatre cylindres turbo, une masse contenue et un châssis affûté auront été les ingrédients de cette recette qui a permis à l’A110 de retrouver une place à part dans le paysage automobile. Nous avons déjà eu l’occasion de prendre le volant de la Première Edition de l’A110 S et plus récemment de la GT. Aujourd’hui, c’est au tour de la GTS de passer entre nos mains.
Lancée au catalogue en mars 2025 pour remplacer à la fois les A110 S et GT, la GTS se veut une synthèse des deux philosophies. Elle reprend le châssis de la S tout en conservant une certaine polyvalence au quotidien. Mais cet essai possède une saveur particulière, celle de la fin d’une époque : aujourd’hui, l’ALPINE A110 n’est plus fabriquée.
Après plusieurs années d’évolution, la Berlinette telle que nous la connaissons, laisse désormais sa place à une nouvelle génération 100 % électrique. Alors, avant de découvrir ce que nous réserve l’A110 FUTURE, il était temps de profiter une dernière fois de cette recette devenue emblématique.
L’A110 n’a pas pris une ride
Près de dix ans après sa renaissance, l’A110 continue de faire tourner les têtes. Sa silhouette n’a rien perdu de son charme et cette GTS en est une magnifique interprétation. La teinte Gris Acier Mat de notre modèle d’essai lui va à merveille et s’accorde parfaitement avec le pack Aéro GTS, composé de la lame avant, de l’aileron et des éléments latéraux en carbone. Avec le toit carbone, les jantes de dix-huit pouces GT Race Gris Tonnerre Mat et les étriers Brembo Gris Clair, l’ensemble est particulièrement réussi. L’A110 affiche une agressivité supplémentaire sans jamais tomber dans la caricature. Une réussite qui rappelle qu’il n’est pas nécessaire de bouleverser un dessin pour le rendre encore désirable.
À bord, on s’installe au ras du sol dans les sièges baquets SABELT Racing, proposés ici en option. Leur maintien est exceptionnel et leur dessin particulièrement réussi. La partie supérieure en Alcantara gris clair se marie parfaitement avec la carrosserie Gris Acier Mat. Avec le pack microfibre qui habille le volant, le ciel de toit, les montants, la console centrale et une partie de la planche de bord, l’ambiance est sportive et élégante, sans tomber dans la surenchère.
Quelques plastiques et certains commodos issus de la banque d’organes RENAULT dénotent toutefois légèrement dans cet univers. Même constat pour l’écran et le système multimédia qui accusent désormais le poids des années. Mais est-ce réellement ce que l’on vient chercher au volant d’une A110 ? Un appui sur le bouton rouge Start suffit rapidement à remettre les choses dans leur contexte.
GTS : la synthèse des S et GT
Le quatre cylindres 1,8 litre turbo de 300 chevaux s’éveille derrière les occupants. Mais sur notre modèle, le réveil est accompagné par la sonorité particulièrement évocatrice de l’échappement AKRAPOVIC en titane. Le sourire qui ne m’avait pas encore quitté depuis la découverte de la voiture s’agrandit encore.
Les premiers kilomètres effectués en ville suffisent à rappeler ce qui fait la singularité de l’A110 : sa légèreté. Elle se faufile avec une facilité déconcertante et donne immédiatement l’impression d’être beaucoup plus petite qu’elle ne l’est réellement.
Les passants se retournent, certains lèvent le pouce. Tout le monde semble aimer cette ALPINE et, au volant, difficile de dissimuler une certaine fierté tricolore. Une voiture française qui suscite autant de sympathie, c’est suffisamment rare pour être souligné.
Mais une seule envie commence rapidement à se faire sentir : quitter la ville et retrouver des routes plus roulantes et sinueuses. C’est là que la GTS révèle véritablement sa personnalité.
Avec son châssis directement dérivé de celui de la S, l’A110 GTS se montre toujours aussi précise et affûtée. Le train avant répond instantanément aux sollicitations et la direction permet de placer la voiture avec une grande précision. La légèreté reste évidemment l’un de ses principaux atouts. Elle permet de conserver un rythme élevé sans avoir besoin de disposer d’une puissance démesurée.
Le quatre cylindres turbo de 300 chevaux est parfaitement adapté à la voiture. Il offre suffisamment de performances pour exploiter pleinement le châssis sans jamais donner l’impression d’être surdimensionné. La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports est elle aussi parfaitement calibrée. Rapide lorsque le rythme augmente, elle sait également se montrer douce en conduite quotidienne.
Et puis il y a le son
L’échappement AKRAPOVIC en titane sublime les vocalises du quatre cylindres et participe pleinement à l’expérience. C’est probablement l’un des éléments qui nous manquera le plus lorsque l’A110 deviendra électrique.
La future A110 pourra être plus rapide, plus technologique ou encore plus efficace, mais elle ne pourra jamais reproduire exactement cette mécanique, cette montée en régime, ces changements de rapports et cette sonorité.
Sur autoroute, l’A110 sait également se montrer raisonnable. Au régulateur, il est possible de maintenir une consommation autour de 7 l/100 km. En conduite sportive, la situation est évidemment très différente et la consommation peut dépasser 14 l/100 km. Avec son réservoir de 45 litres, l’autonomie peut ainsi varier considérablement, entre environ 300 et 600 kilomètres selon le rythme adopté. Un domaine que la future A110 pourra peut-être égaler.
Mais avant de parler d’avenir, il faut aussi parler du prix
L’A110 GTS débute à 79.900 €. Notre exemplaire d’essai, particulièrement bien configuré, atteint quant à lui 112.555 €. Plus de 32.000 € d’options viennent donc s’ajouter au tarif de base : toit carbone, pack Aéro GTS, sièges SABELT Racing, jantes GT Race, peinture Gris Acier Mat et échappement AKRAPOVIC.
Une somme qui commence à être conséquente. Mais difficile de nier que cette configuration lui donne une personnalité particulièrement désirable.
Le dernier tour avant l’électrique
Cette Berlinette aura marqué le retour d’ALPINE. Depuis 2017, elle aura réussi à imposer une philosophie différente dans un monde automobile où les sportives devenaient toujours plus puissantes, plus lourdes et plus technologiques. L’A110 a choisi une autre voie : la légèreté. Mais cette recette thermique appartient désormais au passé.
À Goodwood, ALPINE a récemment dévoilé dynamiquement l’A110 FUTURE, un prototype de développement qui préfigure la troisième génération de la Berlinette. Cette fois, le moteur thermique disparaîtra au profit d’une motorisation 100 % électrique. La rupture est importante, mais ALPINE semble avoir parfaitement identifié le principal défi : conserver l’ADN dynamique de l’A110.
La future Berlinette repose sur la nouvelle Alpine Performance Platform (APP) et adopte une architecture électrique 800 V. Deux moteurs électriques installés sur l’essieu arrière permettent notamment de travailler sur la répartition du couple et le « torque vectoring ». L’objectif reste le même qu’avec l’A110 actuelle : privilégier l’agilité et la précision plutôt que la course à la puissance.
C’est finalement rassurant car si l’A110 actuelle nous a appris quelque chose, c’est que le plaisir ne se mesure pas uniquement en chevaux.
La future A110 devra donc réussir un exercice particulièrement difficile : nous faire oublier, au moins en partie, ce que nous aimons tant dans celle-ci. Le quatre cylindres, la boîte à double embrayage, les changements de rapports et surtout cette sonorité qui accompagne chaque accélération vont disparaître. En revanche, le châssis, la légèreté et l’agilité devront rester.
C’est tout l’enjeu de cette nouvelle génération.
Conclusion
Cette A110 GTS représente l’aboutissement d’une recette imaginée il y a près de dix ans et qui aura réussi à faire renaître ALPINE sur le marché des sportives.
Après elle, une nouvelle page va s’écrire. L’A110 FUTURE nous a déjà donné un premier aperçu de ce que sera cette troisième génération, désormais 100 % électrique. Reste à savoir si ALPINE parviendra à faire oublier le chant du quatre cylindres, la sonorité métallique de l’AKRAPOVIC et cette sensation de légèreté qui fait encore aujourd’hui toute la magie de l’A110.
Et finalement, le futur pourrait réserver une confrontation particulièrement intéressante. Car de l’autre côté du Rhin, PORSCHE prépare lui aussi la prochaine génération électrique de sa 718. Deux constructeurs, deux philosophies, deux visions de la sportive électrique… mais une même volonté de démontrer que le plaisir automobile ne disparaîtra pas avec le moteur thermique.
Alors, vivement la confrontation entre les futures A110 et 718 électriques ! Le futur nous promet décidément encore de belles confrontations.
Fabien PERDIOLAT (Août 2026)
