Plusieurs années après l’arrêt de la production de l’ALPINE A610, la marque au A fléché est de retour sur le devant de la scène depuis le salon de Genève 2017 avec la présentation de la nouvelle Berlinette A110. Seule au catalogue pendant de nombreuses années, elle a été rejointe en 2024 par la A290, digne descendante de la R5 Alpine. Cette année, afin de compléter son catalogue, ALPINE cède aux sirènes des SUV et de la motorisation électrique en sortant cette nouvelle A390. A-t-on bien là un enfant de Jean Rédélé ? C’est ce que nous allons découvrir lors de notre première rencontre avec l’A390.
Bleu, Bleu, Bleu
Lors de notre arrivée en gare d’Avignon, le bleu dominait, à la fois dans le ciel mais surtout sur le parking avec une haie d’honneur d’A390 « Bleu Alpine Vision » qui nous accueillait tous phares allumés. La décoration globale était à l’unisson avec chaises, parasol et machine à café aux couleurs d’ALPINE. Pour mettre en avant l’usage de l’électrique, la machine à café était branchée sur la prise de l’un des véhicules grâce à l’adaptateur V2L (Vehicle to Load).
ALPINE A390 GT 400 ch
Cette anecdote illustre l’arrivée du second modèle électrique de la marque française et même au SUV. Oups, Philippe Quetaud, directeur ALPINE France me rappelle que l’A390 n’est pas un SUV car la hauteur d’un SUV débute à un mètre soixante, ce qui n’est pas le cas de la Française qui est une Sport Fastback. Voilà, l’erreur est réparée et j’espère que Philippe ne m’en voudra pas. En effet, au volant, le comportement est même plus proche de celui d’une berline. C’est ce que nous allons découvrir tout au long de notre balade dans l’arrière-pays gardois.
Rappeler ses racines
Ce qui m’a plu immédiatement avec cette Française, c’est le fait qu’elle sorte de l’ordinaire. L’avant est singulier par rapport à la production actuelle, particulièrement avec le fin bandeau lumineux et quatre petits phares qui rappellent les quatre phares ronds de la Berlinette. A cela s’ajoute une pluie de triangles lumineux qui focalisent le regard sur la face avant de l’A390. Un rappel des triangles est présent sur la partie basse de la jupe avant, mis en avant par les inserts noirs brillants. La proue est extrêmement travaillée avec deux passages d’air au travers de la calandre qui contribuent au Cx de 0,25 et donc à l’efficience du véhicule ainsi que la nervure de capot caractéristique.
Les jantes Snowflake forgées diamantées noir brillant optionnelles en vingt-et-un pouces et les logos triangulaires au-dessus des passages de roues rappellent les monts alpins. Le drapeau tricolore est présent sur le montant arrière et sur les sièges mettant en avant l’expertise française. Elle est assemblée dans la manufacture ALPINE Dieppe Jean Rédélé, dans le même hall que l’ALPINE A110, A110 dont elle reprend le profil tendu et sportif ainsi que des flancs identitaires affichant l’ALPINE Swosh au niveau des portières arrière. La poupe est plus massive et donne un sentiment de solidité, la marque ALPINE illuminée ainsi que la ceinture lumineuse forment un ensemble cohérent et empreint de sportivité. Sportivité et comportement dynamique qu’elle conserve de son illustre ancêtre avec un réel sentiment de légèreté quand celle-ci est en action malgré ses deux tonnes sur la balance.
Au premier regard, j’ai eu le sentiment de voir un véhicule qu’on aurait pu trouver dans un album de Michel Vaillant, ce qui est pour moi un véritable compliment et qui en dit long sur la capacité d’innovation de la marque. A quand une « collab » entre les deux marques ? Petit bonus sur la filiation avec un « Easter Egg » sur le pare-brise avec le profil d’une A110 qui apparaît, ainsi que les touches OV, RCH et Drive Mode du volant.
Innovation ALPINE
L’A390 se distingue de l’A290 et de l’A110 par l’adoption d’une transmission intégrale résultant de son architecture inédite à trois moteurs électriques. Une première pour une ALPINE. L’Alpine Active Torque Vectoring amplifie les performances en optimisant indépendamment le comportement de chaque moteur arrière. Le résultat, l’impression incroyable d’avoir un train arrière qui vous aide à passer les courbes plus efficacement et plus rapidement. L’agilité et la facilité de conduite sont bluffantes en particulier sur les petites routes sinueuses garantissant une précision incroyable. Le mordant du freinage est à l’unisson des performances obtenues avec quatre cents chevaux et le zéro à cent abattu en 4,8 secondes. Cela passe à quatre cent soixante-dix chevaux et 3,9 secondes pour le modèle GTS.MICHELIN a développé trois modèles de pneumatiques spécifiques : Pilot Sport 4S pour la performance, Pilot Sport EV pour l’efficience et Cross Climate 3 Sport pour toutes les conditions climatiques, reconnaissables à la signature E39 sur chaque modèle. L’écosystème de fabrication française est complété par les sites de Cléon où se situe la production des moteurs, celui de Douai pour la production des batteries ainsi que les sociétés Devialet et Verkor.
Racing Car in a suit
Voiture de sport 100% électrique s’appuyant sur la plateforme APP, cette nouvelle ALPINE se veut la représentante d’un style novateur tout en conservant une véritable identité ALPINE et une aérodynamique travaillée. A l’intérieur, le confort est premium avec des sièges électriques en cuir et Alcantara perforé ainsi qu’une version tout cuir Nappa développée par Sabelt en option. Le pack intérieur carbone est disponible en deux niveaux. Le volant, héritage de la Formule 1 est très agréable. La touche RCH permet d’accéder à quatre niveaux de récupération d’énergie dont le mode One Pedal. Le freinage est un système hybride qui active d’abord un freinage électrique permettant une récupération d’énergie avant de basculer imperceptiblement sur un freinage mécanique. Les cinq modes de conduite s’adapteront à votre humeur du moment.
L’équipement intérieur intègre les services connectés avec le système Google et dix giga-octets de données par mois, ainsi que le Google Planner qui permet de planifier votre itinéraire au mieux en fonction de vos besoins de recharge et de vos envies. La pompe à chaleur est également de série ainsi que le système Devialet qui retranscrit le comportement du moteur électrique afin de vous permettre de mieux ressentir le comportement du véhicule. Le grand écran central vertical permet l’accès à l’ensemble des menus classiques mais également aux systèmes de suivi de la répartition de puissance entre les moteurs arrière ou à la température des freins. Une application permet également de filmer sa session sur circuit à partir de l’écran.
L’autonomie WLTP est de 555 kilomètres en monte de vingt pouces et baisse à 503 kilomètres avec les jantes de notre essai. C’est ce que nous mesurerons lors d’un prochain essai plus classique.
Légèreté de conduite, performance et fierté française, c’est ce qui pourrait résumer cette nouvelle ALPINE A390. Elle m’a fait forte impression à la fois par le plaisir que l’on prend à la conduire mais également par son niveau d’équipements et son confort à bord pour un prix somme toute relativement contenu. J’ai hâte d’en reprendre le volant pour faire un essai dans des conditions plus classiques après cette alléchante mise en bouche. On pourra alors tester la polyvalence que nous avons pu entrevoir sur cette journée découverte.
Michel SANTONI (18 mars 2026)
