TAILLE PATRON

FORD S-MAX ST-Line 2.5 190 Hybrid

48.150 €

4/5
Pour
  • Consommation
  • Habitabilité
  • Look
  • Grand coffre pour 5 (965 l)
Contre
  • Autonomie en électrique
  • Système multimédia daté
  • Troisième rangée de sièges peu confortable
  • Petit coffre pour 7 (285 l)

Les normes de plus en plus drastiques au niveau émission de CO2 et les malus orientent de plus en plus le marché. Plus aucun constructeur ne peut se passer d’électrifier son parc. Sur les véhicules imposants tels que les monospaces, l’offre automobile se réduit comme peau de chagrin. FORD persiste et nous propose une nouvelle motorisation de son monospace S-MAX. Cette proposition est composée d’un moteur essence associé à un système hybride.

Les véhicules de grand gabarit sont fortement impactés par le calcul du malus. Les grands monospaces ne dérogent pas à cette fatalité. D’ailleurs, les constructeurs français ont décidé de ne pas renouveler leurs offres. Pourtant, le choix d’un véhicule pour une famille de cinq personnes s’oriente naturellement vers un monospace beaucoup plus pratique et fonctionnel qu’un SUV. Si ce dernier joue sur le look, le monospace joue plutôt sur le côté modularité et volume du coffre.

Fiscalité

FORD, comme de nombreux constructeurs, ne propose que peu de modèles avec une motorisation Diesel, apanage des modèles imposants tel le S-MAX. Mais le coup de massue financier du malus condamne ce type de motorisation. L’ordre de grandeur du malus serait de 4.000 € sur la motorisation équivalente 100% Diesel. Cette version hybride n’échappe pas non plus au malus. Selon les versions, le taux de CO2 se situe entre 147 et 153 g/km, correspondant respectivement à un malus de 740 € et de 1.276 €, pour la version essayée. A ce malus, il faut ajouter dorénavant le malus au poids. Tous les véhicules neufs de plus de 1,8 tonne sont taxés de 10 € par kilogramme supplémentaire. Notre modèle essayé affiche un poids de 1.947 kg soit 1.470 € de taxe supplémentaire. Pour cette version ST-Line, il faut donc débourser, avec le malus 2022, la bagatelle de 2.746 €. A noter, que, les familles comptant trois enfants à charge pourront bénéficier d’une minoration de ce malus. La minoration se fera sur les deux tableaux : – 20 g CO2 et – 200 kg par enfant. Pour une famille avec trois enfants à charge, le malus ne serait plus que de 170 €.

Motorisation

Le groupe motopropulseur est composé d’un moteur thermique quatre cylindres 2,5 litres de 150 chevaux, à cycle Atkinson, et un petit bloc électrique de 40 chevaux associé à une batterie de 1,1 kWh. Ce mode d’hybridation simple, HEV, est similaire à celui de TOYOTA. Les deux blocs fonctionnent de concert via un train épicycloïdal. Pour les accompagner, la boîte e-CVT est d’une douceur remarquable. Cette hybridation simple permet au S-MAX de parcourir quelques kilomètres en 100 % électrique. Elle n’est pas au même niveau, en termes d’autonomie, qu’une version hybride rechargeable. Mais la différence de masse joue en sa faveur. Cette hybridation est un bon compromis masse/autonomie et permet d’abaisser les consommations en ville à un niveau appréciable, surtout avec la conjoncture actuelle. Lors de notre essai, en conduite bon père de famille, la consommation s’est maintenue sous les 6,5 l/100 km, avec de la ville et de l’autoroute. Sur un cycle urbain, cette consommation a plafonné aux environs de 5,5 l/100 km, atteinte sans pratiquer l’éco-conduite. Avec 65 litres de capacité du réservoir, cela laisse entrevoir une autonomie de 1.000 kilomètres.

Comportement

Cet ensemble est bien équilibré. Les 190 chevaux permettent d’atteindre 100 km/h en moins de 10 secondes. Le mode full électrique est maintenu sur les premiers tours de roues sans appui franc sur la pédale de droite. La masse importante ne porte pas préjudice aux performances. Le système est optimisé pour minimiser l’utilisation du bloc thermique. Les phases de décélération et freinage permettent de recharger la batterie. L’autonomie en 100 % électrique est faible mais avec une conduite souple, comme en cycle urbain avec de nombreux freinage, le S-MAX se meut très régulièrement en full électrique. Ce système efficace abaisse d’un litre la consommation moyenne relevée.

La boîte e-CVT absorbe les montées en régime même vives, sans l’effet sonore de la montée en régime du bloc thermique. Les passages de vitesses sont simulés afin de préserver le silence dans l’habitacle.

Le freinage est également bien géré. Le dosage s’en trouve très facile. Même si la course est plutôt molle sur l’attaque de la pédale, un appui plus important permet au mordant du freinage d’être bien présent. L’adaptation est vraiment très facile. Suivant le freinage effectué, le niveau d’énergie récupérée est indiqué via une jauge sur le tableau de bord. La capacité de la batterie étant relativement faible, celle-ci se remplit donc assez vite. Elle permet donc d’être très souvent au maximum de sa capacité.

Sur l’aspect comportement, il surclasse les SUV avec une prise de roulis très contenue. Ce FORD S-MAX fait jeu égal avec une berline. Ce monospace procure à ses passagers une position surélevée avec un confort et un volume très appréciable. Les suspensions sont fermes sans l’être trop. Les jantes de dix-neuf pouces sur cette version ST-Line dégradent le confort haut de gamme. Sur des routes cabossées, des légers bruits de craquement se font entendre au niveau de la ceinture de caisse. Sinon, c’est un silence de cathédrale qui accompagne ce grand monospace.

Intérieur

Les assemblages ne sont pas au niveau des dernières réalisations allemandes. La qualité des matériaux se place dans la moyenne. Ce S-MAX cache difficilement le poids des années malgré les restylages. Les systèmes multimédias ne sont pas non plus dotés des dernières technologies et accusent un retard, mais rien de rédhibitoire. L’équipement est complet. La sellerie est confortable et bien enveloppante. Les sièges du deuxième rang sont individuels et coulissants avec dossiers inclinables. L’espace aux jambes est très appréciable et la garde au toit est suffisamment haute pour se sentir bien, même sur de longs trajets. Seule la troisième rangée de sièges permettant l’accueil de deux personnes supplémentaires est un cran en dessous. Celle-ci n’est utile que pour des courts trajets et plutôt destinée aux enfants.

Le volume du coffre est adapté aux familles avec des valeurs de 285 litres avec l’option sept places et jusqu’à 2.020 litres avec les sièges rabattus. Un vrai déménageur ! Une commande électrique placée dans le coffre permet de rabattre les sièges. Les mouvements des sièges auraient mérité un peu plus de douceur lors de leurs replis. Le seuil de chargement est bas : appréciable pour profiter du volume conséquent du coffre de ce S-MAX.

Equipement

Cette finition ST-Line est placée juste en dessous de la version haut de gamme Vignale. L’équipement est complet et les appendices distinctifs liés à cette version en font le meilleur compromis prix/prestation. La sécurité est assurée avec les principales aides à la conduite, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, etc. Climatisation automatique bizone, sièges chauffants électriques, pare-brise et volant chauffants, etc. font également partie de la dotation de série.

Cette version hybride sur le segment des grands monospaces est la seule proposition. Cela va permettre à coup sûr à ce FORD S-MAX de trouver son public. Avec une consommation très contenue et un volume d’emport important, les familles nombreuses trouveront leur bonheur. Le malus sera également contenu. Seuls certains SUV hybrides pourraient lui faire de l’ombre mais aucun n’a les atouts du S-MAX. Son tarif est contenu avec une prestation complète et économique à l’usage.

Fiche technique

Moteur

Type thermique

Essence 4 cylindres à cycle Atkinson

Type électrique

Synchrone à aimants permanents

Transmission

Traction – Boîte automatique e-CVT

Cylindrée

1997 cm³

Puissance thermique

150 ch

Puissance électrique

125 ch

Puissance cumulée

190 ch

Couple cumulé

200 N m

Energie

Hybride
Dimensions & Poids

Longueur

4.804 m

Largeur

2.137 m

Hauteur

1.684 m

Poids total

1947 kg
Capacités

Coffre

de 285 à
2020 dm³

Réservoir

65 L

Nombre de places

7 places
Performances

Vitesse maximale

185 km/h

0 à 100km/h

9.8 s
Environnement

Emission CO2

153 g/km
Consommations

Consommation mixte carburant

6.2 L/100km
Garantie
Batterie

Type

Lithium Ion

Capacité

1.1 kWh