Avec la MAZDA 6e, la marque japonaise poursuit son exploration de l’électrification. Deuxième modèle électrique de la marque après la MAZDA MX-30, cette nouvelle berline marque toutefois un tournant stratégique puisqu’elle est développée en partenariat avec le constructeur chinois CHANGAN et repose sur sa plateforme EPA1. Un choix technique qui lui permet d’aborder le segment des familiales électriques sans repartir d’une feuille blanche mais l’ADN MAZDA fait d’élégance et de finesse de conduite est-il préservé ?
Une silhouette élégante, fidèle à l’esprit MAZDA
Esthétiquement, la MAZDA 6e reste profondément attachée à la philosophie stylistique de la marque. La silhouette longue et fluide met en avant un capot étiré et une calandre affûtée, soulignée par un éclairage soigné. Les flancs épurés renforcent cette pureté de lignes et les portes dépourvues d’encadrement de vitre apportent une touche de dynamisme. L’arrière avec sa signature lumineuse fait référence à la MAZDA RX-7, l’aileron actif ajoute une touche de sportivité et optimise l’aérodynamique. L’ensemble respire la rigueur japonaise, mêlée à une certaine modernité.
Un habitacle valorisant et beaucoup d’espace
La finition « Takumi Plus » met en valeur tout le savoir-faire de MAZDA en matière de qualité de fabrication. L’usage généreux de cuir Nappa et de suédine couleur fauve sur les sièges, les contre-portes et la planche de bord confère une ambiance chaleureuse et haut de gamme. Le confort des sièges est bon, même si l’on aurait apprécié un maintien latéral plus marqué. Au centre, l’imposant écran de 14,6 pouces pilote l’intégralité des fonctions mais son ergonomie manque de simplicité. Les menus et sous-menus sont nombreux et peu intuitifs, ce qui oblige à détourner le regard trop souvent. La surveillance d’attention n’hésite d’ailleurs pas à rappeler à l’ordre le conducteur lorsque celui-ci cherche une fonction. Heureusement, l’écran de 10,2 pouces derrière le volant et l’affichage tête haute limitent les mouvements de tête. La console centrale flottante intègre un grand rangement et deux chargeurs à induction pour smartphone. Côté espace, la MAZDA 6e propose une très bonne habitabilité notamment aux places arrière et cela malgré un plancher légèrement haut, conséquence logique de l’intégration de la batterie. Le coffre de 337 litres reste modeste pour la catégorie mais est secondé par un compartiment avant de 72 litres très utile pour ranger les câbles de charge ou de petits bagages.
Une conduite confortable mais qui trahit les origines de la plateforme CHANGAN
Dotée de 258 chevaux et de 320 Nm de couple, la MAZDA 6e offre des performances adaptées à une utilisation routière et autoroutière. Elle se distingue par son silence de fonctionnement et par une filtration soignée qui valorisent les longs trajets. L’amortissement, quant à lui, reste ferme mais bien progressif, préservant le confort sans pénaliser la stabilité. Les aides à la conduite, efficaces et bien calibrées, renforcent ce sentiment de confiance. En milieu urbain, certains comportements trahissent en revanche l’influence de la plateforme chinoise. La direction apparaît trop assistée et même le mode sport ne parvient pas à lui apporter davantage de consistance. Les sensations diffèrent de celles que l’on retrouve habituellement au volant d’une MAZDA. Quatre modes de freinage régénératif sont proposés. Malheureusement même le niveau le plus fort ne permet pas une conduite à une pédale, ce qui pourra décevoir les adeptes des véhicules électriques. Malgré cela, la MAZDA 6e demeure agréable et facile à vivre au quotidien.
Autonomie correcte, recharge contrastée et prix bien placé
Grâce à sa batterie de 68,8 kWh et une consommation maîtrisée de 16,6 kWh/100 km, la MAZDA 6e annonce 479 kilomètres d’autonomie en cycle mixte. Des valeurs plus que correctes notamment pour une berline de près de deux tonnes. La puissance de charge maximale atteint 165 kW sur la version essayée, un niveau satisfaisant mais loin des dernières productions en architecture 800 V. En revanche, la version grande autonomie équipée d’une batterie NCM de 80 kWh et d’un moteur de 245 chevaux se limite à 90 kW de puissance de recharge. Un choix étonnant qui risque de rendre les grands trajets plus longs sur cette variante pourtant destinée à parcourir davantage de kilomètres.
Côté prix, en revanche, MAZDA frappe juste. La 6e est bien positionnée face à la concurrence, la version avec la petite batterie commence à 42.900 € et il faut compter 44.900 € pour la version grande autonomie (moins intéressante avec sa faible puissance de charge). L’équipement, la présentation intérieure et l’autonomie proposée en font une offre particulièrement compétitive sur le marché actuel.
Avec la MAZDA 6e 258 EV Takumi Plus, la marque japonaise inaugure une nouvelle étape de son passage à l’électrique. Le design reste fidèle à la marque, fluide et élégant, mais l’architecture chinoise modifie profondément son identité dynamique. L’habitacle est valorisant, l’autonomie suffisante et le prix attractif.
La MAZDA 6e n’est pas une MAZDA traditionnelle. C’est une proposition hybride entre style japonais et technologie chinoise, qui séduira surtout ceux qui cherchent une électrique raffinée à un tarif bien placé, sans forcément retrouver l’ADN de conduite de la marque.
Fabien PERDIOLAT (08/12/2025)
