PHILOSOPHIE DU SOLEIL LEVANT

MAZDA CX-60 PHEV Takumi

61.750 €

4/5
Pour
  • Agréable pour voyager
  • Finition
  • Equipements
  • Volume
Contre
  • Ergonomie système multimédia
  • Amortissement ferme
  • Place centrale arrière
  • Consommation essence batterie vide

Fort de ses 327 chevaux, le nouveau SUV MAZDA CX-60 PHEV est le plus puissant des modèles de série du constructeur nippon. Avec un gabarit imposant, il devient le fleuron de la firme d’Hiroshima. MAZDA nous présente ici son premier véhicule hybride rechargeable : un SUV familial. Il devrait être suivi d’une motorisation e-Skyactiv Diesel de 3,3 litres, six cylindres en ligne, en deux versions 200 et 254 chevaux. MAZDA a pour ambition de quitter son rôle de constructeur généraliste pour aller chasser sur le territoire des constructeurs premium. Le CX-60 en est un digne représentant. Un futur CX-80 devrait compléter cette montée en gamme. MAZDA nous présente une architecture inédite avec des moteurs longitudinaux à propulsion.

Sous le long capot se loge un 2,5 litres Skyactiv-G (4 cylindres essence à injection directe) de 191 chevaux. Il est couplé à un moteur électrique de 175 chevaux et une batterie d’une puissance de 17,8 kWh. La puissance totale culmine à 327 chevaux avec un couple de 500 Nm et est distribuée aux quatre roues de ce SUV premium. Le groupe moto propulseur du CX-60 affiche une consommation en cycle mixte WLTP de 1,5 l/100 km avec un niveau d’émission de CO2 de seulement 33 g/km. Cette performance permet au MAZDA CX-60 de bénéficier de l’exemption du malus écologique, de la réduction ou de la gratuité de la carte grise suivant les régions, de l’exonération de la TVS et d’échapper au malus au poids. Pour obtenir une consommation si basse, il faudra privilégier l’éco-conduite et surtout recharger la batterie régulièrement. Avec une charge complète, l’autonomie est de 50 kilomètres, constatée lors de notre essai. Mais cela est très dépendant des conditions de circulation, du parcours ainsi que des sollicitations. Cette valeur est dans la moyenne des véhicules de ce gabarit.

Au niveau de la recharge, une prise Type 2 permet de réaliser la précieuse charge. Avec le chargeur fourni de 7.200 W, un peu plus de deux heures (2 h 20 pour être précis en courant continu) est nécessaire pour un 0 – 100 %. Notons que c’est plutôt rare d’avoir un chargeur aussi puissant de série pour un PHEV. Une fois la batterie vidée, le moteur thermique réclame environ 9 l/100 km. Il faut dire qu’il doit emmener les deux tonnes de ce CX-60 avec une batterie de 176 kg. Les performances de ce fait sont ternies.

Le dynamisme du MAZDA CX-60 ne bousculera pas les références du segment. Les performances sont quand même au rendez-vous : avec un 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, et des reprises 80 à 100 km/h en moins de 7 secondes. Les dépassements pourront s’effectuer sans la moindre inquiétude. Le poids conséquent pénalise néanmoins ce gros bébé. Nous sommes à bord d’un SUV haut sur pattes. L’atmosphère dégagée serait plutôt la quiétude d’une conduite en bon père de famille. Les suspensions sont fermes et préfèrent les billards aux petites routes pavées ou bosselées. Les passagers sont ballottés dès lors que la chaussée a des irrégularités. On peut regretter que des suspensions pilotées ne soient pas proposées. Sûrement un choix de raison au vu du poids de la bête. Le comportement de ce SUV reste tout de même sain et rassurant. La direction gomme, un peu trop à notre goût, les sensations et les ressentis du toucher de route. La transmission automatique manque de douceur, en effet, des à-coups se font sentir au passage des rapports, surtout une fois la batterie vidée.

L’habitacle est en continuité sur le sentiment de “zenitude” et de bien-être. Une présentation soignée et traditionnelle avec l’utilisation de savoir-faire japonais, et de matériaux nobles. En finition Takumi, version haut de gamme, l’intérieur est particulièrement raffiné. L’utilisation d’originaux textiles japonais de couleur blanche participe à ce sentiment de bien-être. Cela éclaircit la planche de bord. Autour du levier de vitesses et de la molette de fonction, l’érable et l’aluminium complètent admirablement cet habitacle très cosy. Les sombres intérieurs teutons pourraient en prendre de la graine. La finition est de très belle facture. Le style est sobre et l’utilisation de ces matériaux nobles flatte l’œil. L’écran de 12,3 pouces du système trône sur le haut de la planche de bord. L’accès aux différents menus passe par une molette sur la console centrale.

Pour compléter cet agréable intérieur, MAZDA propose un système automatique de réglage de position de conduite. Après une configuration rapide, le système repère vos yeux et enregistre la position du siège, du volant, des rétroviseurs, les réglages audio et de la climatisation. Ce système, alléchant sur le papier, a rencontré quelques loupés, lors de notre essai, sur la reconnaissance obligeant à utiliser la molette pour rechercher les bons paramètres. Rien de rédhibitoire, en quelques secondes, la sélection du profil du conducteur est sélectionnée et tout rentre dans l’ordre.

Voyager à bord du MAZDA CX-60 est vraiment plaisant. Il sait chouchouter ses passagers. grâce à son empattement de 2,87 mètres, personne ne se trouve à l’étroit. Comme tous les SUV, la troisième place est sacrifiée à l’inverse des monospaces qui offrent trois vrais sièges. Un vaste coffre accompagne ce bel ensemble avec une capacité de 570 litres en incluant l’espace sous plancher. La banquette peut se rabattre en trois parties avec des commandes situées dans le coffre. Une famille de quatre personnes appréciera ces attentions.

Sur le plan financier, le MAZDA CX-60 sait tirer son épingle du jeu par rapport à la concurrence. Il faut débourser 54.650 € pour la version d’entrée de gamme Prime-Line et 61.750 € en version Takumi auxquelles de nombreuses options peuvent être ajoutées.

Le MAZDA CX-60 nous laisse un petit goût amer. Il a tout pour réussir. Seuls quelques petits défauts de jeunesse seraient à gommer. Afin de séduire l’exigeante clientèle du segment premium, des petites attentions supplémentaires permettraient à ce SUV PHEV de déclencher l’acte d’achat. La version Diesel, en approche, devrait corriger ces quelques points. Au vu des annonces de performance faites, avec seulement 139 g de CO2 pour la version 254 chevaux de 3,3 litres, le malus 2023 ne serait que de 450 €. Ce MAZDA CX-60 avec ses différentes motorisations devrait à coup sûr trouver son public.

Fiche technique

Moteur

Type thermique

4 cylindres en ligne 2 ACT 16 soupapes injection directe essence

Type électrique

NC

Transmission

Intégrale – BVA8

Cylindrée

2488 cm³

Puissance thermique

191 ch
6000 tr/min

Puissance électrique

175 ch
5500 tr/min

Puissance cumulée

327 ch

Couple thermique

261 N m
4000 tr/min

Couple électrique

270 N m
400 tr/min

Couple cumulé

500 N m

Energie

Thermique + Electrique
Dimensions & Poids

Longueur

4.745 m

Largeur

1.890 m

Hauteur

1.680 m

Poids total

1995 kg
Capacités

Coffre

de 570 à
1726 dm³

Réservoir

50 L

Nombre de places

5 places
Performances

Vitesse maximale

200 km/h

0 à 100km/h

5.8 s

Autonomie électrique

63 km
Environnement

Emission CO2

33 g/km
Consommations

Consommation mixte carburant

1.5 L/100km

Consommation mixte électrique

17.1 kWh/100km
Garantie
Batterie

Type

Lithium Ion

Voltage

355 V

Capacité

17.8 kWh