Apparue en 1991, la Série 5 Touring (E34) s’est imposée comme une référence parmi les breaks premium, avec plus d’un million d’exemplaires vendus en près de 34 ans. Aujourd’hui, BMW révolutionne une nouvelle fois le segment avec la G60, qui marque l’arrivée de l’électrification totale avec l’i5 Touring.
Et quelle arrivée ! Cette génération introduit une version zéro émission, avec l’i5 M60 xDrive et ses 601 chevaux, accompagnée d’une eDrive40 plus sage développant 340 chevaux. Avec un coefficient de traînée (CX) de seulement 0,25, l’i5 Touring affiche une efficacité aérodynamique impressionnante, idéale pour optimiser l’autonomie sur autoroute sans sacrifier son design affûté.
Sur le marché des breaks électriques, BMW fait figure de pionnier. À ce jour, ni VOLVO, ni MERCEDES, ni même TESLA ne proposent d’alternative sérieuse. Seul AUDI, avec la nouvelle S6 Avant e-tron, tente de rivaliser, mais avec 50 chevaux de moins…
Un break électrisant, mais toujours fidèle à la tradition BMW
Malgré son électrification, l’i5 Touring conserve l’ADN de la Série 5 : une silhouette sportive et élégante, des dimensions généreuses et une polyvalence redoutable. Par rapport à la précédente génération, elle gagne près de 10 centimètres en longueur (5,06 mètres), 3,2 centimètres en largeur (1,90 mètre) et 1,7 centimètres en hauteur. L’empattement s’étire aussi de 2 centimètres pour améliorer l’espace à bord.
Le coffre, élément clé d’un break, ne déçoit pas : 570 litres en configuration standard et jusqu’à 1.700 litres une fois les sièges arrière rabattus, contre 490 litres pour la berline. Le hayon motorisé, associé à un seuil de chargement bas, facilite l’accès aux bagages. Autre atout malin : la banquette arrière fractionnable en trois parties et un compartiment dédié sous le plancher pour ranger le cache-bagages.
Extérieurement, l’i5 Touring reprend la face avant consensuelle des berlines i5, agrémentée de l’éclairage BMW Iconic Glow. De profil, l’élégance est renforcée par des lignes tendues et une lunette arrière fuyante. À l’arrière, les feux reprennent la signature lumineuse en « L », fidèle au style BMW.
Une vitrine technologique sur quatre roues
À bord, place à la modernité. L’habitacle de l’i5 Touring reprend celui de la berline avec un cockpit high-tech et épuré. L’imposant BMW Curved Display regroupe deux écrans de 12,3 et 14,9 pouces, avec une interface tactile fluide et intuitive. BMW a aussi intégré son OS 8.5 basé sur Linux, une première pour la marque.
Le divertissement n’est pas oublié : grâce à l’application AirConsole, il est possible de jouer à des jeux directement sur l’écran en utilisant son smartphone comme manette, de quoi patienter pendant la recharge. L’Interaction Bar, introduite sur la Série 7, ajoute une touche futuriste avec un éclairage personnalisable selon le mode de conduite choisi.
Parmi les équipements premium, on retrouve un affichage tête haute en réalité augmentée, un toit panoramique en verre, et un système audio Harman Kardon. BMW mise aussi sur l’écologie avec un intérieur 100 % végan de série. Pour les amateurs de raffinement, une superbe sellerie en cuir BMW Individual Merino est disponible en option (2.300 €).
Une sportive déguisée en break
Le véritable tour de force de l’i5 M60 xDrive, c’est d’être à la fois un break familial et une machine de sport. Sous le capot (ou plutôt sous le plancher), deux moteurs électriques assurent une transmission intégrale, délivrant une puissance colossale de 442 kW (601 chevaux) et 820 Nm de couple avec la fonction M Sport Boost. Résultat : un 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes !
La batterie de 83,8 kWh (81,2 kWh nets) offre une autonomie d’environ 380 kilomètres sur autoroute, avec une consommation moyenne de 21 kWh/100 km. La recharge rapide en courant continu permet de passer de 10 % à 80 % en seulement trente minutes, avec un pic de charge à 205 kW.
Mais l’i5 M60 Touring ne se résume pas à des chiffres impressionnants. Elle brille par son comportement routier affûté, digne d’une véritable M. Grâce à la suspension M Sport, aux amortisseurs adaptatifs et au système de freinage M, elle enchaîne les virages avec un dynamisme bluffant, malgré ses 2.350 kilogrammes. Notre modèle d’essai, équipé de la suspension Adaptive M Pro avec barres antiroulis actives (4.200 €), démontre une tenue de route exemplaire, capable de rivaliser avec certains coupés sportifs.
Un prix élitiste, mais justifié
L’i5 Touring débute à 77.750 € en version eDrive40, mais la facture grimpe à 112.300 € avec l’i5 M60 xDrive. Notre exemplaire, doté de 22.215 € d’options, atteint un total de 134.515 €. Un tarif élevé, certes, mais cohérent pour une berline électrique premium ultra-performante. En résumé, la BMW i5 M60 Touring ne fait aucun compromis : elle allie praticité, luxe et performances explosives, tout en embarquant les dernières technologies BMW. Un break qui a tout d’une M5 Touring… mais en version électrique.
Jean Pierre Lo-Hive (5 novembre 2024)