Non non je vous rassure je n’ai pas perdu mon petit Larousse sur les routes escarpés d’Alicante. La nouvelle BMW iX3 apporte bien plus qu’une simple bouffée d’air au monde de l’électrique : elle marque l’avènement d’une nouvelle ère pour la marque bavaroise. Ce nouveau modèle iX3 Neue Klasse marque un tournant historique pour BMW, alliant performance, technologie et durabilité. Retour sur notre essai exclusif en Espagne, où nous avons découvert les secrets de ce SUV 100% électrique.
Une révolution annoncée
La BMW iX3 Neue Klasse n’est pas un simple nouveau modèle. C’est une déclaration d’intention, un retour aux sources de la « Neue Klasse » des années 1960, qui avait sauvé BMW. Aujourd’hui, face à la transition énergétique et aux attentes des consommateurs, BMW réinvente son ADN avec une voiture électrique, digitale et circulaire. Après un lancement commercial record (50.000 précommandes mondiales), nous avons eu la chance de l’essayer sur les routes ensoleillées d’Alicante, en Espagne. Une fois n’est pas coutume, c’est au volant de la version de base (faut-il d’ailleurs parler de version de base dans ce cas-là ?) que nous avons passé ces deux jours et pu tester cette nouveauté sur tous les types de terrain.
Design : l’élégance futuriste
Dès le premier regard, la BMW iX3 Neue Klasse affiche sa différence et impressionne par son design épuré et aérodynamique (Cx de 0,24). Les lignes sont tendues, les poignées de porte rétractables, et la calandre illuminée (BMW Iconic Glow) donne une identité nocturne unique. On peut reprocher beaucoup de choses à l’électrification des véhicules, mais le fait de ne plus avoir à refroidir le moteur permet aux constructeurs de laisser libre cours à leur imagination au niveau des calandres. Et même s’il faut se reporter sur les versions M et M Pro, pour bénéficier d’éléments esthétiques plus marquants tels la calandre emblématique illuminée ou le diffuseur arrière, la version de base donne déjà le ton et affiche une belle élégance.
À l’intérieur, le minimalisme domine : écran panoramique iDrive de 110 centimètres, volant à quatre branches avec commandes « Shy Tech » (boutons cachés), et matériaux recyclés (30 % de matériaux secondaires). Notre version ne disposait pas de toit panoramique, et le toit « ouvrant » n’est plus disponible, même en option. Un petit regret mais qui reste un détail face aux autres atouts du véhicule.
Sur le plan pratique, l’iX3 dispose d’un frunk à l’avant disposant d’une jolie capacité de 58 litres permettant de ranger tous les câbles de chargement. La malle arrière affiche également un double fond et une belle capacité de 520 litres.
Performance électrique : 805 km d’autonomie et recharge ultra-rapide
La iX3 Neue Klasse inaugure la sixième génération de la technologie eDrive de BMW. Grâce à ses nouvelles cellules cylindriques et son architecture 800 V, elle offre :
- jusqu’à 805 kilomètres d’autonomie WLTP (915 kilomètres en cycle urbain),
- la recharge ultra-rapide : 372 kilomètres récupérés en 10 minutes (puissance max de 400 kW),
- deux moteurs électriques (synchrone et asynchrone) pour une puissance totale de 469 chevaux et un couple de 645 Nm,
- le freinage régénératif à 98%, réduisant l’usure des freins à friction à seulement 2%.
Forte de ces caractéristiques techniques impressionnantes, cette proposition classe cette nouvelle iX3 parmi les meilleures, si ce n’est LA meilleure du marché. A la réflexion, et ce fut l’objet de discussion avec mon copilote durant cet essai, on atteint ainsi un niveau d’autonomie et de praticité équivalent à celui d’une voiture thermique, avec un avantage imbattable, celui de pouvoir recharger à domicile pour peu qu’on puisse facilement accéder à une borne de recharge adaptée. Sur une borne en courant continu, la voiture peut prendre en pic plus de 400 kW et jusqu’à 250 à partir de 60% de charge… En moins de quinze minutes vous pouvez aussi recharger de 20 à 80%. L’arrêt en station de recharge devient alors aussi rapide et pratique qu’un arrêt traditionnel en station-service.
L’excellent planificateur dont est équipé le véhicule vous permet de prévoir au mieux les arrêts et les temps de recharge avec la possibilité, si vous le souhaitez, de filtrer les stations de recharge en fonction de vos marques privilégiées (selon vos abonnements à tarif préférentiel par exemple).
La juste perfection digitale
L’habitacle est dominé par le « Panoramic iDrive », un écran géant de 110 centimètres en résolution 4K, avec une projection virtuelle à 1,2 mètre. Il est assez difficile de traduire ce que procure cette innovation mais cela engendre une expérience de conduite assez incroyable. Le Panoramic iDrive ne se contente pas d’afficher les informations essentielles à la conduite : il renforce aussi l’impression d’espace à bord et améliore la visibilité, comme si l’habitacle s’agrandissait. Une innovation qui donne envie de rouler encore et encore. On en vient rapidement à se demander comment on avait pu ne pas y penser plus tôt… Il est fort à parier que la concurrence va rapidement copier ce système véritablement révolutionnaire. On peut même se demander si ce système ne va pas rapidement faire disparaître l’affichage tête-haute, voir même l’écran central… Vous l’aurez compris, on est particulièrement enthousiaste et si vous en avez l’occasion, ce seul système mérite d’aller en concession le découvrir.
Plus généralement, les ingénieurs ont réellement fait un travail de fond impressionnant et d’autres innovations méritent d’être citées telles que le Parking Assistant Professional qui peut se commander depuis l’extérieur du véhicule et qui désormais peut garer la BMW dans toutes les dispositions (créneau, épi, marche avant, marche arrière) et peut s’affranchir de toute ligne matérialisé (nous avons fait un test sur un parking sans marquage spécifique et le véhicule est venu se garer parfaitement entre deux arbres en marche avant). Même les adeptes du créneau manuel succomberont à cette nouvelle technologie. Citons enfin, le Digital Key First où votre téléphone devient la clé de votre véhicule avec la possibilité de transmettre cette clé jusqu’à dix-huit personnes si vous souhaitez par exemple, prêter votre véhicule à distance.
Mais l’innovation majeure concerne l’assistance à la conduite. BMW s’avère être le premier constructeur autorisé par la réglementation européenne (DCAS) à commercialiser un dispositif autonome de niveau 2 « sans les mains » sur autoroute. Une caméra contrôle votre attention au volant et, de surcroît, lorsque vous approchez d’un véhicule qui vous précède, un simple regard vers le rétroviseur extérieur suffira à déclencher le dépassement (avec enclenchement automatique du clignotant, dépassement et retour sur la file de droite). Malheureusement le système n’est pas encore opérant en Espagne et il faudra attendre notre retour en France et un petit essai complémentaire pour tester ce système particulièrement attractif sur le papier.
Une production neutre en carbone
La BMW iX3 est produite dans la toute nouvelle usine de Debrecen (Hongrie), première usine BMW 100% neutre en carbone :
- énergie 100% renouvelable (25% issue de panneaux solaires sur site),
- 30% de matériaux recyclés (acier, aluminium, plastiques),
- batterie conçue pour le recyclage : architecture « Cell-to-Pack » et « Pack-to-Body » pour réduire le poids et faciliter le désassemblage,
- empreinte carbone réduite : seulement 3,5 tonnes de plus qu’une version thermique, avec un point d’équilibre CO₂ atteint en 21.500 kilomètres (17.500 kilomètres en France).
Conduite et confort : un « touché » de route intact
Malgré son poids (2.360 kg), la iX3 Neue Klasse conserve l’ADN sportif de BMW. Avec sa batterie de 108,7 kWh, ses deux moteurs électriques synchrones et asynchrones, elle dispose d’une puissance totale de 469 chevaux et d’un couple de 645 Nm. Le 0 à 100 kilomètres par heure est, quant à lui, parcouru en 4,9 secondes.
Lors de notre essai (plus de 400 kilomètres), ce ne sont pas ces seules performances qui nous ont conquis, c’est plutôt le plaisir de conduite global de l’ensemble. Un peu à notre surprise, la suspension est 100% passive, simplement dotée de butées hydrauliques. Le comportement n’en pâtit pas même s’il reste globalement typé confort. Il est quand même possible en mode Sport de s’amuser à enchaîner les virages avec une facilité déconcertante. Ce n’est pas toujours le cas des SUV électriques, même s’ils bénéficient d’un centre de gravité abaissé du fait de la présence des batteries dans le plancher.
Le système de freinage est tout aussi convaincant, avec un dosage ultra-progressif de la pédale. Une précision qui inspire confiance, même dans les situations les plus exigeantes. On notera un mode « One pedal » avec mode de régénération automatique assez bluffant. En fait très rapidement, même en conduite soutenue, on se surprend à ne quasiment pas utiliser la pédale de frein mais simplement jouer sur le relâchement de la pédale d’accélérateur. Ce système « One pedal » mérite des éloges pour sa progressivité, permettant un arrêt en douceur, sans le moindre à-coup. Une prouesse technique qui facilite la conduite au quotidien.
Succès déjà confirmé
La BMW iX3 Neue Klasse est disponible à partir de 71.950 € (version de base). Les finitions M Sport (+4.000 €) et M Sport Pro (+6.700 €) ajoutent des équipements premium comme les freins M Sport, les sièges baquets, et la calandre illuminée. Le succès est tel que si vous commandez votre iX3 maintenant, elle devrait pouvoir encore vous être livrée pour… Noël, mais ne tardez pas. Fort de ce tarif élevé, il sera pertinent de considérer les offres de financement de type LLD avec un tarif attrayant de 840 €/mois (48 mois, 40.000 kilomètres) pour la version M Sport, avec extension de garantie traduisant ainsi une belle confiance du constructeur sur la valeur résiduelle du véhicule à la fin de cette période de quatre ans.
Une nouvelle référence
La BMW iX3 Neue Klasse n’est pas seulement une voiture électrique. C’est une synthèse réussie entre innovation technologique, respect de l’environnement et plaisir de conduite. Avec son autonomie record, sa recharge ultra-rapide, et son habitacle futuriste, elle redéfinit les standards du segment.
Ce véhicule saura séduire un large public : les amateurs de technologie et de design avant-gardiste, les conducteurs soucieux de leur empreinte carbone, sans compromis sur les performances, les familles en quête d’espace (coffre de 520 à 1.750 litres) et de confort. Une polyvalence rare, qui en fait un modèle universel.
Elle est tout simplement pour l’instant sans réelle concurrence et franchit une véritable étape en surpassant nettement des équivalents thermiques. Et pour ceux qui trouvent le tarif élevé, BMW annonce une version iX3 40 (un seul moteur arrière de 320 chevaux et une batterie de 82,6 kWh), proposée à partir de 64.550 €. De quoi rendre la gamme encore plus accessible, et définitivement convaincre les indécis.
Fabrice DUMAS (28/03/2026)
