S’il y a bien un modèle qui annonce les ambitions de VOLKSWAGEN sur le marché des véhicules électriques, c’est l’ID.7. Avec sa silhouette élancée, son allure de grande berline et son attirail technologique, la VOLKSWAGEN ID.7 tente de séduire ceux qui ne jurent encore que par le thermique. Alors, cette grande sœur des ID.4 et ID.5 a-t-elle ce qu’il faut pour faire chavirer les cœurs et les batteries ? On l’a essayée, et voilà ce qu’on en pense, sans trop se prendre au sérieux.
Esthétique : quand l’électrique s’habille chic
Dès le premier coup d’œil, la VW ID.7 impose une présence marquée sur la route. Avec ses dimensions généreuses (presque cinq mètres de long !), elle s’affirme comme une berline de caractère. Adieu la compacité des premières ID, on passe ici sur une voiture conçue pour impressionner. Le design reste dans la lignée du reste de la gamme électrique de VOLKSWAGEN, avec des lignes fluides et épurées qui semblent vouloir défier le vent. Il faut dire que son aérodynamisme est soigné pour optimiser l’autonomie (on y reviendra).
À l’avant, la signature lumineuse à LED, typique des modèles électriques, lui donne un regard acéré. On pourrait presque croire que la voiture nous juge, mais rassurez-vous, l’ID.7 est ici pour vous emmener, pas pour vous critiquer. Les phares effilés, reliés par une bande lumineuse, renforcent cet effet moderne et Hi-Tech. Quant à l’arrière, la berline ne déçoit pas non plus avec ses feux qui s’étirent horizontalement, accentuant une largeur déjà bien affirmée.
Certains diront que le design manque un peu de folie, et ils n’auraient pas tout à fait tort. Pas de fioritures ici, VOLKSWAGEN joue la carte de la sobriété et de l’élégance. En somme, c’est une berline qui veut plaire à tous, sans trop en faire, comme ce collègue un peu trop parfait au bureau.
Châssis et confort : une route douce comme du velours
Passons au châssis, l’un des points forts de cette grande électrique. VOLKSWAGEN sait y faire en matière de confort, et cela se sent dès que vous prenez place à bord. L’ID.7 est construite sur la plateforme MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten pour les amateurs d’allemand), la même que l’on retrouve sur les autres modèles de la gamme ID. Mais ici, tout est ajusté pour offrir un confort de premier ordre.
L’espace intérieur est généreux et très agréable grâce à cette belle surface vitrée. Un intérieur encore plus haut de gamme dans cette finition avec le toit panoramique à occultation variable très innovant, à l’aspect très agréable et très efficace pour se protéger du soleil (aussi appelé le « toit magique » par les enfants qui raffolent de cet effet technologique). Il suffit d’appuyer sur un bouton pour opacifier la vitre instantanément.
Cet intérieur généreux et bien fini est parfaitement complété par des suspensions qui sont d’une douceur surprenante. Les amortisseurs absorbent les irrégularités de la route avec une aisance qui rappelle certaines berlines premium. Les routes dégradées ? Un simple souvenir. Le train roulant est souple, mais sans être flou. La direction, précise, vous assure un pilotage agréable en toute situation, que ce soit en ville ou sur autoroute. La voiture reste stable, sans se départir d’une certaine légèreté, ce qui est un bel exploit pour un véhicule de près de deux tonnes.
Les passagers avant apprécieront particulièrement le confort des sièges, réglables dans de nombreuses positions, chauffant, refroidissant et surtout massant… De quoi aborder les longs trajets en toute sérénité. VOLKSWAGEN n’a pas oublié les passagers non plus. À l’arrière, l’espace est tout simplement royal. De quoi s’étaler comme un pacha, que ce soit pour un long voyage ou une petite sieste improvisée. Et ne parlons même pas du coffre, qui se situe bien au-delà de ce qu’on attend d’une voiture électrique : près de 500 litres pour ranger bagages et autres accessoires de voyage.
Autonomie : des kilomètres à gogo, mais pas trop vite
Quand on parle d’une voiture électrique, l’autonomie est bien souvent le sujet qui fâche. Et là, on doit avouer que VOLKSWAGEN a mis les petits plats dans les grands. L’ID.7 annonce fièrement une autonomie de plus de 600 kilomètres selon le cycle mixte WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), ce qui en fait l’une des meilleures de sa catégorie. De quoi envisager sereinement un trajet de Paris vers la Normandie ou la Touraine sans avoir à vérifier où se trouve la prochaine borne de recharge.
Cela dit, tout dépend bien sûr de votre style de conduite. Si vous avez le pied léger, vous pourrez certainement approcher cette autonomie prometteuse. En revanche, si vous vous sentez d’humeur sportive et que vous appuyez un peu trop sur l’accélérateur, les kilomètres risquent de s’évaporer plus vite que prévu. Mais même dans ce cas, l’ID.7 reste très correcte, avec une autonomie largement suffisante pour le quotidien, et même pour les escapades plus lointaines.
Le poids conséquent ainsi que ses dimensions et le chargement potentiel tendent à réduire fortement l’autonomie, mais reste dans la fourchette haute du marché et tient la dragée haute aux concurrents historiques et leaders du marché.
Côté recharge, là encore, l’ID.7 a encore des progrès à faire. Bien que satisfaisant, le concurrent californien fait nettement mieux. Compatible avec la recharge rapide jusqu’à 170 kW, elle peut récupérer 80 % de sa capacité en une trentaine de minutes. De quoi faire une pause-café et repartir sans stress. Pour la recharge domestique, comptez environ 7 à 8 heures pour une charge complète avec une Wallbox, pratique si vous avez un garage ou une place avec prise dédiée.
Technologie embarquée : le geek mobile
On entre dans l’ID.7 comme dans un showroom technologique. À bord, l’ambiance est clairement tournée vers le futur, avec un grand écran tactile de 15 pouces trônant au centre du tableau de bord. C’est un peu comme si VOLKSWAGEN avait décidé de transformer votre voiture en tablette géante sur roues. Le système d’infodivertissement est intuitif, même si on peut lui reprocher de demander quelques manipulations pour accéder à certaines fonctions essentielles (comme la climatisation).
Mais là où l’ID.7 se distingue vraiment, c’est par son « head-up display »à réalité augmentée. Vous voyez des informations comme la vitesse ou les directions du GPS projetées directement sur le pare-brise. Cette vision « tête haute » donne un petit effet « voiture de science-fiction » qui fait sensation la première fois. On s’y habitue rapidement, et cela devient vite indispensable.
L’ID.7 n’oublie pas d’inclure un arsenal d’aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence, maintien de voie… A noter qu’en matière de conduite semi autonome, bien que performante, l’ID.7 est un peu en dessous de la concurrence américaine (oui cela fait deux fois que nous la citons en référence… mais jusqu’à l’arrivée de nouveaux modèles chinois, ils sont en avance et de loin sur ces sujets).
Conclusion : une grande berline électrique qui fait le job
La VOLKSWAGEN ID.7 coche presque toutes les cases pour ceux qui cherchent une grande berline électrique à la fois élégante, confortable et technologique. Elle n’a peut-être pas le tempérament le plus sportif du marché, ni un design particulièrement tranché (comme certaines coréennes), mais elle compense largement par une autonomie très satisfaisante et un confort de conduite qui met à l’aise immédiatement. Si vous êtes prêts à faire le saut vers l’électrique tout en gardant le raffinement d’une grande berline, l’ID.7 pourrait bien vous séduire. Et si vous aimez que votre voiture vous regarde avec un petit sourire en coin à chaque démarrage, cette VOLKSWAGEN saura sans doute devenir votre meilleure alliée sur les routes… sans jamais faire de bruit, bien sûr.
Julien CHAMBERT (juin 2024)