La septième génération de la BMW Série 3 est toujours une référence dans le segment des routières premium. Après ses presque quatre ans sur le marché, la belle reçoit un « facelift » de mi-carrière. La Série 3 est une valeur sûre dans un catalogue BMW toujours plus étoffé, ce restylage est donc très attendu. Celui-ci évolue sur un fil. Il se veut changeant tout en gardant une certaine continuité. Le constructeur munichois manie cet art difficile avec brio. N’attendez pas de changement radical, seuls les plus aguerris de la marque à l’hélice noteront les détails extérieurs.
Extérieur
Répondant au doux nom de code G20 pour la berline et G21 pour le break, cette Série 3 restylée ne perdra pas les adeptes de BMW. Tous les codes stylistiques de la marque sont bien présents. D’un coup d’œil, à coup sûr, le style bavarois est reconnaissable. Un des best-sellers de la marque doit être chouchouté à chaque mise à jour. L’évolution du dessin est subtile. La calandre est plus anguleuse avec ses doubles barreaux et les optiques abandonnent le décroché en partie basse. Les phares effilés élargissent quelque peu la face avant avec une jolie signature lumineuse. Ceux-ci sont Full LED de série et en option, matriciels adaptatifs, comme sur notre version d’essai, permettant au conducteur d’avoir le maximum d’éclairage quelle que soit la situation. Des inserts bleus prennent place dans ces blocs optiques.
Le bouclier avant est plus agressif avec ces nouvelles ouvertures soulignées par des inserts noir brillant. Sur les flancs, de nouvelles jantes en alliage léger de dix-huit pouces font leur apparition. Les versions « e » arborent un liseré bleu sur tous les blasons BMW : moyeu de roue, malle, capot et volant. En option, des jantes de dix-neuf pouces montées en 225/40 à l’avant et en 255/35 à l’arrière peuvent être une alternative, plus pour l’esthétique que pour le confort. La finition M Sport est disponible en option pour 3.850 €. Celle-ci donne un look plus sportif. En option, pour 1.800 €, le pack M Sport Pro ajoute les appendices stylistiques connus aux finitions M, les feux spécifiques M et le système de freinage M Sport agrémenté des étriers de frein rouges. Au niveau du style extérieur, la palette de couleur est complétée par un gris Brooklyn, du plus bel effet visible sur notre modèle d’essai, un gris Skyscraper et un bleu Tansanite. Sur la partie arrière, seuls les plus pointus relèveront le détail, sur le bouclier, du nouveau diffuseur noir brillant. De part et d’autres de la poupe trônent les deux sorties d’échappement rondes.
Intérieur
Cette Série 3 s’inscrit dans la lignée des dernières BMW les plus récentes tel le BMW i4 avec l’adoption d’un nouveau poste de pilotage. Fini la console centrale et les compteurs orientés vers le conducteur, cette Série 3 s’équipe de deux immenses écrans LCD à l’image de la concurrence telle la MERCEDES Classe C. Les deux dalles sont respectivement de 12,3 pouces pour les compteurs numériques et 14,9 pouces pour la dalle centrale d’info-divertissement. Cet ensemble est légèrement incurvé vers le conducteur pour garder un fil d’Ariane à ces évolutions. La navigation se réalise à la manière des smartphones. Celle-ci demande quand même un certain temps d’apprentissage afin d’appréhender son fonctionnement. Le nombre de boutons physiques a été réduit drastiquement. Les fonctions principales peuvent être lancées via une commande vocale. Pour les réfractaires aux dalles tactiles, la fameuse bonne vieille molette iDrive trône sur la colonne centrale. A côté, fini le levier de vitesses, une gâchette à impulsion fait son apparition. Son utilisation est vraiment aisée et elle tombe bien sous la main. La qualité des matériaux de la planche de bord, quelles que soient les finitions choisies, est de très haut niveau. Les assemblages sont exemplaires et ne souffrent aucune critique. La climatisation automatique est proposée en trois zones de série comme sur la version Touring.
Sous le capot
Au niveau motorisation, BMW continue avec son impressionnante armada : cinq Diesel, trois essences et deux hybrides rechargeables. Le motoriste garde sa flotte de moteur Diesel : 316d (122 ch), 318d (150 ch), 320d (190 ch), 330d (286 ch) et M340d (340 ch) un peu à contre-courant des autres constructeurs ; pour les moteurs essence, 318i (156 ch), 320i (184 ch) et M340i (374 ch) ; et les deux hybrides rechargeables 320e (204 ch) et 330e (292 ch). Cette version 320e offre des performances solides. Les accélérations sont franches. L’autonomie en partie électrique reste toujours contenue, quarante kilomètres environ, avec une batterie de 12 kWh. Une fois à sec d’électrons, le moteur thermique prend le relais avec une consommation raisonnable d’environ 7 l/100 km. Pour ceux qui jouent le jeu de la recharge quotidienne, la consommation chute, selon notre essai (sur un parcours mixte), aux alentours de 4 l/100 km. Le chargeur embarqué demande environ sept heures pour charger intégralement la batterie et environ quatre heures sur une prise domestique pour atteindre 80% de charge. Avec une borne rapide AC, il faudra environ entre trois et quatre heures. Par contre, le réservoir de 40 litres limite les ardeurs pour les grands rouleurs. La boîte automatique à huit rapports est maintenant de série. La transmission intégrale xDrive est proposée en option pour les motorisations 2 l (320d, 330d, 320i, 330i, 320e et 330e) et en série sur les 3 l (340d et 340i).
La BMW Série 3 PHEV est une très bonne voiture qui fait payer cher sa mise à jour. Elle a énormément de qualités : confortable, sportive, rassurante et économique à l’utilisation. La qualité des assemblages et le choix des matériaux restent au top. Avec une palette de moteurs inédite dans ce segment, une famille de quatre personnes trouvera un modèle adapté à ses besoins. Les versions tout électrique sont pour l’instant réservées à la Chine. Les valeurs de consommation sont prometteuses et laissent entrevoir une autonomie similaire à celle du moteur thermique.
