BMW modernise la mythique Série 8. A l’occasion d’un « facelift » subtil, la GT haut de gamme arrive à sublimer la perfection avec ses trois déclinaisons Coupé, Cabriolet et Gran Coupé. Ces modèles veulent bousculer le segment des voitures de luxe en jouant sur un savoureux mélange d’émotion et de sportivité.
Extérieur
Au jeu des sept erreurs, seul un œil averti relèvera les évolutions de cette nouvelle BMW M850i Cabriolet. La calandre se dote d’un éclairage et arbore de nouvelles barres verticales. La partie basse du bouclier avant change son maillage et reprend le double barreau en U de la calandre mais, cette fois-ci, à l’horizontale. La finition M Sport est maintenant l’entrée de gamme. La BMW M850i impose la finition supérieure, M Performance. Les rétroviseurs extérieurs reprennent la casquette des versions M avec une coque noire brillante. Le diffuseur arrière se dote d’un maillage rappelant l’ancienne calandre.
Intérieur
Dans l’habitacle, les changements sont un peu plus visibles. L’écran central « d’Entertainment » progresse pour atteindre 12,3 pouces (10,25 précédemment). BMW « Individual » propose des combinaisons d’intérieur variées selon la personnalité du futur acquéreur. La sellerie cuir Merino fait partie dorénavant de l’entrée de gamme. Ceux-ci s’accompagnent de bois précieux suivant l’harmonie choisie. La liste d’équipements est pléthorique. Cette nouvelle version s’enrichit d’un affichage tête haute. Au niveau sécurité, le système anticollision à basse vitesse avec intervention freinage, assistance freinage maximal, par exemple, font, bien sûr, partie d’une liste vraiment complète. Aucun équipement ne manque à l’appel. Sur le modèle essayé, les suspensions adaptive M Pro 2.700 €, chauffe nuque 700 €, les options inserts cristal « CraftedClarity » 800 €, Piano laqué noir 350 €, le pare-brise à traitement infrarouge 400 € et la teinte Tansanitblau 2.500 € amènent à un total de 150.550 € dont 7.450 € d’options.
Ligne
Cette BMW M850i xDrive Cabriolet est extrêmement désirable. Quel que soit l’angle d’attaque, la ligne est à couper le souffle. La version découvrable assoie un peu plus son côté ramassé par rapport à la version Coupé. Le capot interminable, le pare-brise court et la ceinture de caisse haute augmentent le côté sportif de la belle. La face, composée d’imposantes entrées d’air, ne peut dissimuler le fauve qui se cache sous cette élégante robe. Au centre du bouclier de la finition M Performance trône le fameux double haricot. Sur l’arrière, les bossages des ailes accentuent son côté trapu. Des feux longs et effilés placés de part et d’autres du coffre contribuent au côté agressif et sportif. La capote en toile, qui se replie en quinze secondes jusqu’à 50 km/h, vient prendre place dans un compartiment à double bossage dynamisant ainsi la partie arrière. Une fois repliée, la ligne garde un charme fou. Le volume du coffre de 350 litres se trouve réduit ainsi de 70 litres lorsque celle-ci est repliée. Largement suffisant pour un véhicule plutôt orienté sur des week-ends prolongés que des balades au long cours.
Lifestyle
En mode croisière, cette Série 8 Cabriolet se fait encore plus apprécier. Sur un filet de gaz, elle se meut dans un silence de cathédrale. Sa puissance fait oublier son poids conséquent. A l’avant, les hôtes sont accueillis comme des rois. De larges sièges en cuir pleine fleur, réglables électriquement, chauffants, ventilés rappellent à ses occupants qu’ils ont pris place en classe premium. En option, un chauffage de nuque est proposé pour rouler cheveux au vent dans toutes les conditions. Les places arrière sont toujours difficiles d’accès. Les sièges avant s’inclinent électriquement mais plutôt lentement. Outre l’accès, la place réservée aux passagers arrière est restreinte et l’espace aux jambes est compté. De jeunes enfants peuvent y prendre place ou éventuellement des bagages supplémentaires en rabattant ces sièges pour étendre la surface de chargement. L’esprit d’un cabriolet est quand même destiné à un conducteur avec éventuellement un passager.
Motorisation
Un appui sur le bouton démarrage et le vrombissement du huit cylindres se fait entendre. Le V8 4,4 litres de 530 chevaux sort de sa torpeur dans un râle rauque. Le temps pour que l’échappement actif fasse son œuvre. Il faut savoir rester discret. Après une montée en température et le mode « Sport plus » enclenché, les 750 Nm disponibles dès 1.800 tr/min montrent toute la vigueur de ce V8. Le 0 à 100 km/h est avalé en 4,1 secondes. Un appui vigoureux sur la pédale de droite nous repousse bien au fond des sièges baquets. Ceux-ci sont bien enveloppants mais on aurait aimé un meilleur maintien latéral. Malgré un poids conséquent, un peu plus de deux tonnes, cette M850i ne manque pas de ressources. Aidée par une transmission intégrale et son train arrière directionnel, cette grande voiture avale les virages tout en restant bien à plat. La boîte automatique Septronic à huit rapports autorise des montées en régime sans anicroche grâce à sa précision et à sa rapidité. Le confort est de très haut niveau et gomme légèrement les sensations. Les virages arrivent très vite et un sentiment d’être catapulté à chaque accélération nous gagne. Les râles puissants du V8 enivrent le conducteur et les passagers.
Avec cette mise à jour, la firme à hélice conforte son vaisseau amiral. Avec les sorties des versions M8 compétition de 625 chevaux, BMW se place sur créneau où la concurrence est plutôt rare. En effet, MERCEDES a stoppé sa version cabriolet de la Classe S. Une alternative serait à chercher chez PORSCHE. La 911 4S bien que moins puissante offre des performances proches. Cette version M850i se place sur le créneau du confort et du luxe avec, quand même, une belle réserve de puissance sous le pied droit.
Le ‘‘8’’ chez le constructeur bavarois résonne toujours comme une exclusivité. Cette nouvelle proposition ne déroge pas à la règle. L’exclusivité se paie au prix fort. Un malus de 40.000 € et une « carte grise » de 44 CV ! (plus ou moins 2.000 € suivant les régions) accompagneront la facture salée de la belle. La liste d’options est longue comme le bras et fait vite grimper la note. Ce privilège garantira de ne pas rouler dans la voiture de monsieur tout le monde.
