Quelques berlines compactes se distinguent de l’armada des SUV et privilégient le plaisir de conduite. La PEUGEOT 308 fait partie de celles-ci. Pour maintenir son attractivité – la 308 s’est vendue à 29.021 exemplaires en France et à 38.572 unités en Europe en 2025 – le constructeur lui a offert un restylage portant principalement sur la partie avant de la carrosserie. La 308 se décline en électrique (BEV 156 chevaux), hybride rechargeable (PHEV 195 chevaux) et « full » hybride (FHEV 145 chevaux). Nous avons essayé la version Hybrid 145, la plus polyvalente et la plus vendue.
Beau restylage
Le design fort de la 308 de troisième génération est une des raisons de son succès. Le restylage de 2025 a essentiellement porté sur l’avant, notamment la calandre et la signature lumineuse, avec le lion PEUGEOT rétroéclairé en son centre sous une ligne « Noir Brillant » incrustée de LED. Les combinés feux de jour et clignotants sont composés de trois lignes de LED obliques surplombant les phares de route presque invisibles sous une vitre fumée.
Peu de changements à l’arrière, seuls les feux de la GT phase 1 équipent maintenant l’ensemble de la gamme phase 2. Par ailleurs les canules d’échappement passent de chromées à « Noir Brillant » et de profil, de nouvelles jantes sont proposées.
Intérieur cossu
L’habitacle de la 308 GT est bien présenté avec des matériaux de qualité, bien assemblés, laissant une bonne impression de qualité perçue. Le tableau de bord moussé reçoit un décor en Alcantara avec surpiqûres vertes, une dalle numérique à effet 3D pour l’instrumentation et un écran tactile central de dix pouces (25,2 centimètres) pour le multimédia. Les rangements sont vastes et nombreux avec un logement pour le chargement par induction d’un smartphone.
Les sièges très enveloppants sont recouverts d’un ensemble tissu/TEP avec surpiqûres et disposent d’un réglage lombaire pour le conducteur. La version GT a droit à des sur-tapis, un pédalier « sport » ainsi que des seuils de porte en alu.
L’habitabilité est satisfaisante pour quatre personnes sans pour autant être au top de la catégorie. Le coffre d’une capacité de 412 litres est bien dimensionné et peut être agrandi en repliant les dossiers 40/60 de la banquette. Faute d’un plancher réglable, la surface dégagée n’est pas plane. Pour plus de volume et de fonctionnalité, le break SW propose presque 600 litres, mais il est plus cher (+1.000 €) et plus encombrant (+27 centimètres en longueur).
Ergonomie PEUGEOT
Originalité PEUGEOT, le « i-Cockpit » (instrumentation en position haute et petit volant en-dessous) est bien entendu présent sur la 308. La position de conduite est particulière et si on ne veut pas que le haut du volant cache le bas des compteurs, il faut monter l’assise du siège et descendre le volant dont le diamètre réduit et les méplats surprennent également. On se retrouve assis un peu haut avec le volant un peu bas.
Autre singularité, toutes les fonctions (audio, navigation, téléphone, climatisation, paramètres) se commandent à partir de l’écran tactile. Sous l’écran des « i-Toggles », touches virtuelles et personnalisables , permettent d’accéder directement à certaines d’entre elles, mais tout passant par l’écran, la navigation est occultée le temps de régler la climatisation par exemple. Une touche spécifique permet de désactiver les horripilantes alertes de sur-vitesse et de maintien dans la voie de circulation qui se réactivent à chaque démarrage…
La motorisation
La motorisation hybride, commune à de nombreux modèles STELLANTIS, est composée d’un moteur essence de 136 chevaux et d’un moteur électrique de 21 chevaux et de 51 Nm de couple, intégré dans une boîte robotisée à double embrayage à six rapports, et alimenté par une batterie de 48 V d’une capacité utile de 0,876 kWh. Ce système est entre deux catégories. Il peut être considéré comme un « full » hybride (FHEV) car la voiture peut rouler en tout électrique sur une courte distance, mais la capacité de la batterie et la puissance du moteur électrique le rapprochent des micros hybrides (mHEV) assistant le moteur thermique lors des reprises mais sans roulage électrique.
Au volant
Le système d’accès mains libres déverrouille les ouvrants à l’approche et, de nuit, projette au sol le logo PEUGEOT. Malgré la particularité de son poste de conduite, on arrive à s’installer confortablement au volant et après avoir enregistré sa destination, soit avec la navigation intégrée, soit avec une application (Wase, Google Maps…) de son smartphone connecté par Bluetooth, et désactivé les ADAS mémorisés (Advanced Driver Assistance System – système avancé d’aide à la conduite), on peut démarrer.
En ville, le moteur électrique entraîne la voiture sur quelques centaines de mètres jusqu’à environ 30 km/h, le moteur thermique prenant ensuite rapidement le relais. Par rapport aux autres véhicules STELLANTIS équipés de ce système hybride (CITROËN C4 et C3 Aircross, FIAT Grande Panda) que j’ai eus l’occasion d’essayer, j’ai trouvé que la transition électrique/thermique était plus fluide au volant de la 308. Les changements de rapports font également preuve de progressivité et le moteur thermique de discrétion. En ville, les manœuvres de stationnement sont facilitées par le pack Vision 360° (option) et la relative compacité de la voiture (4,37 mètres). La consommation en circulation locale en Ile de France a été de 5,5 l/100 km.
C’est sur la route que la 308 Hybrid s’apprécie vraiment. Le moteur essence de 136 chevaux, secondé par l’électrique lors des reprises, assure de bonnes performances, notamment en reprises, même lorsque la batterie est au minimum de sa charge, et maîtrise sa consommation. L’ordinateur de bord a affiché 5,0 l/100 km sur un parcours routier légèrement accidenté.
PEUGEOT 308 GT Hybrid 145
PEUGEOT 308 GT Hybrid 145
Les ingénieurs PEUGEOT maîtrisent parfaitement la mise au point des liaisons au sol des véhicules de la marque. Le compromis de suspensions entre le confort et la tenue de route est remarquable. Le train avant répond avec précision aux sollicitations de la direction, très directe, rendant la 308 agile et vive. Et pour ne rien gâcher, les suspensions absorbent avec efficacité les malformations de la chaussée, assurant un très bon confort aux passagers, confort dû également au bon maintien des sièges et à la bonne insonorisation.
Le mode Sport du sélecteur d’allure accentue le plaisir de conduire en rendant l’accélérateur plus réactif, en passant les vitesses à plus haut régime, en teintant de rouge l’affichage de l’écran central et du tableau de bord et en amplifiant la sonorité du moteur. Enfin, on peut passer les vitesses manuellement avec les manettes derrière le volant.
De nuit les projecteurs PEUGEOT MATRIX LED Technology gèrent le passage feux de route/feux de croisement automatiquement. Si les « pleins phares » éclairent loin, la portée des feux de croisement m’a semblé courte.
Sur l’autoroute, la 308 est également agréable et sobre. L’excellente insonorisation due aux vitres avant en verre feuilleté permet l’écoute sereine du non moins excellent système audio Focal avec ses dix haut-parleurs (Pack Sensation (option) incluant également la recharge smartphone par induction et le toit ouvrant électrique avec velum). Le Pack Drive Assist Plus (option), système combinant le régulateur de vitesse adaptatif (ACC Stop & Go) et l’aide au maintien de la position dans la voie (Lane Positioning Assist), permet une conduite semi autonome… à surveiller, le système manquant de progressivité lors des ralentissements et accélérations. Sur un trajet autoroutier effectué avec une météo mouvementée, fort vent contraire et averses, la 308 a consommé 6,5 l/100 km, résultat satisfaisant compte tenu des conditions difficiles.
La gamme, les prix (janvier 2026)
Le catalogue 2026 propose quatre finitions (Style, Allure, GT, GT Exclusive) et quatre motorisations (hybride, Diesel, hybride rechargeable, électrique).
| Motorisation | Style | Allure | GT | GT Exclusive |
| Hybrid 145 | 33.400 € | 35.250 € | 37.850 € | 39.150 € |
| BlueHDI 130 EAT8 | 35.900 € | 37.750 € | 40.350 € | 41.650 € |
| Plug-in Hybrid 195 | – | 42.400 € | 45.200 € | 46.800 € |
| Électrique 156 | 42.600 € | 44.000 € | 46.350 € | 47.950 € |
L’Hybrid 145 subit un malus 2026 de 0 à 170 € avec l’émission de 107 à 113 g/km de CO2 suivant les versions.
La 309 BlueHDI subit un malus 2026 de 898 à 1.074 € avec l’émission de 129 à 131 g/km de CO2 suivant les versions.
L’Électrique bénéficie d’un « coup de pouce » (ex-bonus) de l’État financé par les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE). Une aide dont le montant varie de 3.100 à 4.200 € selon les revenus.
Les équipements
Le premier niveau STYLE (sauf Plug-in Hybrid 195) dispose du nécessaire puisqu’il propose les projecteurs PEUGEOT FULL LED Technology avec feux diurnes trois griffes à LED, l’allumage automatique des feux, le démarrage mains libres, l’aide au stationnement arrière, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, les jantes alliage seize pouces « Noir Brillant », la calandre avant couleur caisse, pour les principaux.
ALLURE ajoute la caméra de recul HD, l’aide au stationnement arrière, graphique et sonore, les jantes alliage dix-sept pouces diamantées, les vitres latérales arrière et lunette arrière chauffante surteintées, la jupe arrière « Noir Brillant », la planche de bord moussée et les panneaux de portes avec décor tissu gris chiné, les accoudoirs de portes en similicuir avec surpiqûres gris Tramontane.
GT dispose d’un équipement plus complet avec la navigation 3D connectée, les i-Toogles virtuels personnalisables, les projecteurs PEUGEOT MATRIX LED Technology, l’accès et le démarrage mains libres, l’aide au stationnement avant, graphique et sonore, les jantes alliage dix-huit pouces diamantées, la calandre avant avec grille supérieure et blason PEUGEOT illuminés, les élargisseurs de pare-chocs avant et de bas de caisse, la planche de bord moussée avec décor Alcantara, jonc chromé transversal, et surpiqûres vert Adamite, les panneaux de portes avec décor Alcantara, la planche de bord et les panneaux de portes avant avec éclairage d’ambiance (huit couleurs).
PEUGEOT 308 GT Hybrid 145 – Toit panoramique
PEUGEOT 308 GT Hybrid 145 – Toit ouvrant
Enfin, GT Exclusive reçoit le pack « Vision 360° & Drive Assist Plus » (conduite semi-autonome (niveau 2), détection de trafic arrière, alarme périmétrique, volumique et anti-soulèvement), l’intérieur Alcantara Executive Noir, sellerie tri-matières avec accompagnement TEP et surpiqûres vert Adamite, le siège conducteur à réglages électriques, massant et chauffant, le siège passager avant avec réglage manuel en hauteur de l’assise et lombaire pneumatique, massant et chauffant, le volant chauffant.
La PEUGEOT 308 GT Hybrid 145 a de nombreuses qualités : des suspensions efficaces et confortables, une direction précise, une motorisation hybride sobre et performante qui lui confèrent un grand agrément de conduite. Son insonorisation et son confort sont également des points forts mais la belle PEUGEOT n’est pas donnée et le poste de conduite « i-Cockpit » peut ne pas convenir à tout le monde.
Daniel DECHENE (22 janvier 2026)
