Avec cette nouvelle génération du 5008, PEUGEOT a profondément fait évoluer son grand SUV familial. Déjà décliné en 100 % électrique dans une version de 210 chevaux, le modèle poursuit aujourd’hui son développement avec l’arrivée de cette variante Dual Motor de 325 chevaux. Si le PEUGEOT E-5008 n’est plus une nouveauté en soi, cette version à transmission intégrale vient enrichir la gamme par le haut. Plus puissante, plus polyvalente, elle ambitionne de séduire une clientèle à la recherche d’un SUV électrique plus performant. Reste à savoir si cette montée en puissance suffit à faire la différence face aux versions déjà connues.
Un design affirmé… mais inchangé
Sans surprise, cette version Dual Motor reprend les codes stylistiques déjà vus sur les autres déclinaisons du PEUGEOT E-5008. La face avant conserve sa signature lumineuse à trois griffes, tandis que le profil affiche des proportions équilibrées malgré un gabarit imposant. L’ensemble reste moderne et valorisant, parfaitement en phase avec le positionnement du modèle.
Dans les faits, il est quasiment impossible de différencier cette version 325 chevaux des versions hybrides ou électriques déjà commercialisées. Un choix assumé par PEUGEOT qui mise sur une identité homogène sur toute la gamme.
Un i-Cockpit spectaculaire mais toujours aussi clivant
À bord, le PEUGEOT E-5008 reprend le désormais incontournable Panoramic i-Cockpit. L’ensemble est spectaculaire avec sa grande dalle incurvée et la présentation est globalement très soignée. Les matériaux sont valorisants et l’ambiance à bord participe clairement à la montée en gamme du modèle.
Le i-Cockpit ne fait pas toujours l’unanimité mais, pour ma part, il reste une vraie réussite. La petite taille du volant contribue à une position de conduite agréable et donne une sensation de contrôle renforcée. Personnellement je me sens rapidement à l’aise à bord mais ce n’est pas l’avis de tout le monde. En fonction de sa taille il peut être difficile de trouver les bons réglages.
Le GPS repose sur une solution TomTom, intégrant un planificateur d’itinéraire ainsi que le pré-conditionnement automatique de la batterie avant recharge. Une fonctionnalité intéressante sur le papier, même si elle n’a pas pu être testée lors de cet essai.
Une familiale accomplie avec un léger recul
Le PEUGEOT E-5008 confirme son positionnement de véritable SUV familial sept places. La deuxième rangée est spacieuse et profite d’une banquette coulissante, permettant d’ajuster facilement l’espace entre les passagers et le volume de chargement.
Notre modèle d’essai, équipé de l’option cuir Nappa facturée 1.500 €, renforce nettement la qualité perçue à bord. La finition est particulièrement soignée, y compris sur la troisième rangée, ce qui reste assez rare. Ses deux sièges supplémentaires permettent d’accueillir, avec un accès simplifié, deux passagers même adultes pour des trajets ponctuels.
Côté coffre, cette version Dual Motor impose néanmoins quelques concessions. L’intégration du moteur électrique sur le train arrière réduit légèrement le volume disponible. En configuration cinq places, le coffre atteint environ 690 litres, soit une perte d’une soixantaine de litres par rapport aux versions à un seul moteur. En sept places, le volume tombe à un peu plus de 200 litres, ce qui est un peu limité pour un usage familial complet. Le coffre reste toutefois bien pensé, avec un espace sous plancher pour les câbles. En revanche, aucun frunk n’est proposé à l’avant.
Motorisation et comportement routier : plus de puissance, plus de polyvalence
C’est évidemment sur ce point que cette version Dual Motor se distingue. Avec ses deux moteurs électriques, le PEUGEOT E-5008 développe 325 chevaux et bénéficie de quatre roues motrices. Les performances sont au rendez-vous, avec des relances franches et une motricité renforcée.
Plusieurs modes de conduite permettent d’adapter le comportement du véhicule. En mode Éco, seul le moteur avant est sollicité, limitant la puissance à 213 chevaux. Le mode Normal permet de grimper à 312 chevaux et avec les modes Sport et 4WD la puissance et le couple sont au maximum, seule la répartition de la transmission change entre ces deux modes. A noter toutefois un léger temps de réaction lors des fortes sollicitations : le moteur arrière met un court instant à intervenir, donnant une sensation de turbo, surprenant sur un véhicule électrique.
La régénération d’énergie, réglable via les palettes au volant sur trois niveaux, est bien calibrée et agréable à utiliser au quotidien. Sur la route, le comportement reste fidèle à l’ADN du modèle : confortable, rassurant et orienté vers les longs trajets. Le poids se fait sentir en conduite dynamique, mais cela reste cohérent avec le positionnement du véhicule.
Les nombreuses aides à la conduite, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de la position dans la voie et même le changement de voie semi-automatique permettent elles aussi d’appréhender les longs trajets autoroutiers plus sereinement.
Côté autonomie, PEUGEOT annonce jusqu’à 470 kilomètres WLTP. En conditions réelles, il faut plutôt compter 350 à 360 kilomètres en usage mixte et environ 300 kilomètres sur autoroute, des valeurs dans la moyenne du segment.
Pour la recharge, de série le chargeur embarqué accepte 11 kW en courant alternatif et il faudra se contenter de 160 kW maximum en courant continu.
Le PEUGEOT E-5008 Dual Motor ne révolutionne pas le modèle mais il en propose une version plus aboutie et plus polyvalente. Plus puissant et désormais doté d’une transmission intégrale, il conserve les qualités des autres versions – confort, habitabilité, technologie – tout en apportant un réel gain en agrément et en motricité. On pourra lui reprocher une autonomie réelle dans la moyenne, un coffre légèrement réduit et des prix élevés, mais l’ensemble reste cohérent. PEUGEOT propose ici une évolution logique de son grand SUV électrique, capable de répondre à des usages plus variés sans renier sa vocation familiale.
Fabien PERDIOLAT (27/03/2026)
