MITSUBISHI propose un nouvel Eclipse Cross dans le cadre de sa collaboration avec RENAULT, basé sur la plateforme du Scenic. Aperçu lors du salon de Lyon où je vous avais partagé les premiers clichés, ce nouveau véhicule dans la gamme est aussi synonyme d’entrée dans le marché européen du 100% électrique pour MITSUBISHI. Au jeu du « Mémory », nul doute que si vous retournez les deux cartes du Scenic et de l’Eclipse, vous les associerez forcément. Par contre, au jeu des sept erreurs, vous allez découvrir que les différences sont bien là, et de surcroît selon nous, plutôt à l’avantage de la dernière venue.
Un modèle arrivé à maturité
Lancé fin 2023 et « Voiture de l’Année 2024 », le RENAULT Scenic est sans nul doute un véhicule électrique bien né mais qui comme tout à chacun a subi quelques améliorations discrètes durant les vingt-quatre premiers mois de son existence. L’Eclipse arrive dans de meilleures dispositions. Je prends pour exemple, la fonction « One Pedal » qui faisait cruellement défaut sur le Scenic et qui est proposée en série sur l’Eclipse. C’est d’autant plus notable que le système de régénération avec quatre positions commandées par des palettes au volant est très agréable. Durant notre essai et malgré un parcours routier sinueux et vallonné, nous nous sommes même surpris à ne solliciter la pédale de frein que très rarement.
Quelles sont les différences ?
Il est vrai qu’il faut un œil aguerri pour identifier les différences, d’autant que certaines ne sont pas cantonnées simplement à l’esthétique. Pour ce qui est visible et assez évident, c’est la face avant du véhicule qui a subi le plus de transformations. La calandre reprend le style « Dynamic Shield » décliné par MITSUBISHI. Elle confère une allure plus robuste et protectrice, comme une armure. Les feux avant et arrière adoptent un dessin spécifique, avec un motif hexagonal à l’arrière, rappelant l’ADN de MITSUBISHI. Personnellement, j’avoue trouver ce design plus réussi que celui du RENAULT mais cela demeure bien évidemment un peu subjectif, je vous l’accorde.
A noter également, et cela lui sied très bien, des poignées de portes intégrées qui offrent une ligne épurée et moderne par rapport au Scenic. De belle jantes en alliage bi-ton de dix-neuf pouces (vingt pouces en option) viennent également rappeler le style MITSUBISHI.
Si les aides à la conduite sont identiques, on note dans l’Eclipse deux dispositifs spécifiques très appréciables au quotidien : un système de reconnaissance du conducteur via une petite caméra niché dans le montant gauche du pare-brise et qui lui permet d’identifier les différentes profils paramétrés et ainsi proposer automatiquement les réglages mémorisés associés à ces profils. La deuxième particularité concerne un avertisseur sonore de sortie du véhicule qui interpelle le conducteur si un véhicule est en approche au moment où il souhaite ouvrir sa portière.
Un comportement dynamique de premier ordre
Côté dynamique, je vous invite à parcourir l’essai du RENAULT Scenic que nous avons publié en février lors de notre comparatif avec le VOLVO EX30 : DEUX SALLES, DEUX AMBIANCES : VOLVO EX30 Electric RENAULT Scenic Electrique – Actua Auto. En effet, la motorisation, les suspensions et les différentes options de conduite (ECO, Confort, Sport et Perso) de l’Eclipse Cross sont identique à celles du Scenic. On retrouve donc ainsi toutes les qualités dynamiques qui nous avaient séduits et qui font de ce véhicule, quel que soit son « badge », un objet roulant bien identifié, très agréable à utiliser en famille et qui respecte tous les codes du marché des SUV actuels.
La « grosse » batterie pour débuter
Pourquoi changer une solution qui gagne : l’Eclipse dispose donc pour son introduction, de la batterie grande capacité de 87 kWh lui permettant de développer 220 chevaux pour un couple maximal de 300 Nm. Les accélérations sont excellentes (7,9 secondes au 0 à 100 km/h) avec ce couple électrique immédiatement disponible. La vitesse maximale est fixée à 170 km/h. Concernant la consommation, difficile de se faire une réelle opinion sur le parcours proposé mais nous avons constaté une moyenne d’un peu moins de 18 kWh/100km à une température de 25 degrés… Tout cela sera confirmé prochainement lors d’un essai plus complet sur nos trajets de référence. L’autonomie WLTP est promise pour 635 kilomètres ce qui positionne l’Eclipse parmi les meilleures de la catégorie.
Sur le plan de la recharge, la prise CCS vous permet d’atteindre une charge rapide maximale de 150 kW (comptez environ 30 minutes pour faire un 20%-80%). A domicile, la puissance de charge en courant alternatif est de 11 kW de série, mais une option triphasée à 22 kW sera proposée ultérieurement en 2026, tout comme d’ailleurs une version avec une plus petite batterie.
Une double bonne surprise pour votre portefeuille
In fine, c’est certainement sur les aspects budgétaires que MITSUBISHI se distingue de sa jumelle mais néanmoins concurrente.
C’est d’abord l’entrée de gamme « Invite + » qui est proposée à partir de 44.900 € TTC soit 2.000 € moins cher que l’entrée de gamme Scenic. Mais c’est surtout sur la garantie que MITSUBISHI, fidèle à ses bonnes habitudes, propose certes une traditionnelle garantie de huit ans sur les batteries, mais de surcroît une garantie complète de cinq ans et de trois ans supplémentaires pour peu que vous fassiez l’entretien chez MITSUBISHI. Là où RENAULT se cantonne à deux ans, MITSUBISHI propose effectivement huit ans… A considérer même si vous choisissez un contrat en LOA (à partir de 399,00 € par mois sans apport en LOA sur 37 mois et 30.000 kilomètres), puisque vous pourrez rouler les yeux fermés (c’est une façon de parler) en étant assuré de ne pas avoir de mauvaise surprise au bout de 24 mois puisque le véhicule sera encore sous garantie… La tranquillité c’est aussi cela et c’est très appréciable.
Si au départ, on peut considérer l’Eclipse Cross comme un simple clone du Scenic, il s’avère qu’après un essai et en entrant un peu plus dans le détail de l’offre MITSUBISHI, on prend conscience que le constructeur nippon a soigné son entrée sur le segment des SUV électriques en proposant un véhicule plus convaincant que l’original. L’Eclipse Cross mérite donc d’être considéré comme une alternative tout à fait pertinente à la « Voiture de l’Année 2024 ».
Fabrice DUMAS (octobre 2025)