Pour découvrir la quatrième génération du MITSUBISHI Outlander PHEV, direction le Portugal avec un parcours d’environ 110 kilomètres autour de Lisbonne, combinant ville, autoroute et routes secondaires. La météo pluvieuse et les chaussées détrempées furent finalement idéales pour tester ce SUV hybride rechargeable annoncé à 85 kilomètres d’autonomie électrique. Déjà commercialisé en Asie et aux États-Unis depuis 2021, il devrait représenter environ 15 à 20 % des ventes de MITSUBISHI en France. Alors, l’Outlander tient-il ses promesses dans ces conditions réelles ?
Design : une présence massive, mais un style qui divise
Dès le premier regard, l’Outlander affiche clairement ses nouvelles ambitions. Son gabarit impressionne immédiatement, avec 4,72 mètres de longueur, 1,86 mètre de largeur et 1,75 mètre de hauteur, le plaçant d’emblée parmi les grands SUV du marché. Mais c’est surtout sa face avant qui interpelle. Les imposantes optiques latérales, surmontées par des feux supérieurs effilés, donnent à l’ensemble un regard très affirmé. Cette signature lumineuse originale tranche radicalement avec les générations précédentes, plus discrètes. Si ce choix stylistique audacieux divise, il confère toutefois à l’Outlander une réelle personnalité. De profil, ses courbes dynamiques et ses détails chromés accentuent élégamment sa longueur, tandis qu’un jonc fluide souligne les surfaces vitrées. Les jantes de vingt pouces renforcent son assise robuste tout en équilibrant harmonieusement l’impression de hauteur imposée par l’avant massif.
A bord : confort et technologie au rendez-vous
Dès l’ouverture des portes, l’Outlander révèle clairement son ambition de haut de gamme. L’ambiance intérieure, fidèle à la philosophie japonaise « Omotenashi » prônant un accueil exceptionnel, marque un net progrès en qualité perçue. Les sièges en cuir semi-aniline marron clair sur fond noir, chauffants et massants à l’avant, se révèlent particulièrement agréables lors de notre trajet humide et frais. Le soin porté aux détails saute aux yeux : boutons, cadrans, éclairages, commandes d’affichage, tout bénéficie d’une attention particulière.
Face au conducteur, l’écran tactile de 12,3 pouces, parfaitement intégré, centralise efficacement la majorité des commandes. Même sous un ciel gris ou par temps pluvieux, sa luminosité et son contraste assurent une lisibilité irréprochable, et l’assistant vocal « Hey MITSUBISHI« permet d’ajuster certains réglages, comme la climatisation, sans quitter la route des yeux.
À l’arrière, les passagers profitent d’une habitabilité généreuse, notamment pour l’espace aux jambes. La place centrale, souvent sacrifiée dans cette catégorie, est ici pleinement exploitable grâce à l’absence de tunnel de transmission. À noter que, contrairement à certaines versions vendues en Asie ou en Amérique du Nord, l’Outlander PHEV n’est proposé qu’en configuration cinq places en Europe. Un choix assumé par MITSUBISHI, qui mise ici sur le confort des passagers et l’espace intérieur, sans compromis lié à l’intégration d’une troisième rangée.
Et pour ne rien gâcher, le ciel de toit légèrement creusé permet une vue remarquable sur les paysages alentour – lors de notre essai, le magnifique pont du 25 Avril à Lisbonne offrait un panorama spectaculaire aux passagers arrière. Un vrai plus en conditions réelles d’usage.
En revanche, le coffre, avec un volume variant de 467 à 1.392 litres, reste modeste pour un véhicule de cette taille. Suffisant au quotidien, certes, mais en retrait face à certains concurrents. Enfin, côté rangements, le bilan est mitigé. À l’avant, malgré une imposante console centrale, les espaces réellement exploitables pour les petits objets manquent. À l’arrière en revanche, une ingénieuse trappe à ski dissimule deux porte-gobelets pratiques pour les trajets en famille.
Motorisation : une autonomie électrique au-dessus du lot
L’intérêt d’un SUV hybride rechargeable comme l’Outlander ne se limite pas à son confort ou à son style. Sous le capot, MITSUBISHI associe un moteur essence de 2,4 litres à deux moteurs électriques pour une puissance totale de 306 chevaux. Mais son véritable atout face à la concurrence est son autonomie électrique généreuse, annoncée à 85 kilomètres, supérieure à bon nombre de modèles similaires. Une performance possible grâce à une batterie lithium-ion de 22,7 kWh, dont environ 16,8 kWh réellement utilisables. Plusieurs modes de conduite optimisent la gestion énergétique, mais c’est en rechargeant régulièrement sur secteur que l’Outlander dévoile tout son potentiel économique. Batterie vide, le moteur thermique prend efficacement le relais, alimentant les moteurs électriques pour assurer de longs trajets en toute tranquillité.
En revanche, la recharge constitue clairement son talon d’Achille. Limitée à 3,7 kW en courant alternatif, sa vitesse de recharge est inférieure aux standards actuels du marché (certains concurrents atteignant jusqu’à 11 kW). En courant continu, la situation n’est guère plus favorable : il accepte seulement 22 kW via une prise CHAdeMO, moins répandue que le standard CCS, imposant environ 32 minutes pour une recharge de 80 %. Ce défaut relatif est toutefois en partie compensé par une récupération d’énergie efficace en roulant, avec six niveaux sélectionnables via les palettes au volant (de la roue libre à une forte décélération régénérative), un mode « B » accentuant encore davantage le frein moteur, et même une fonction « One Pedal« , permettant d’aller jusqu’à l’arrêt complet sans toucher la pédale de frein, rare sur un hybride rechargeable.
Sur la route : douceur et efficacité, même sous la pluie
Dès les premiers kilomètres, l’Outlander se distingue par son caractère doux et feutré, très proche d’un véhicule 100 % électrique. Les accélérations, progressives et sans à-coups, répondent instantanément à chaque pression sur la pédale d’accélérateur, privilégiant clairement le confort. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 7,9 secondes, les performances se montrent largement suffisantes pour un usage familial. Cependant, lors de fortes sollicitations, l’éveil du moteur thermique génère une légère sensation de boîte à variation continue, accompagnée d’un discret sifflement électrique. L’excellente insonorisation, renforcée par le double vitrage latéral, limite considérablement ces perceptions ainsi que les bruits aérodynamiques et de roulement.
Sur chaussée humide, le système Super-All Wheel Control (S-AWC) gère efficacement la répartition du couple, assurant une stabilité rassurante même en conditions difficiles. L’amortissement contribue lui aussi à la sérénité à bord, absorbant les irrégularités avec aisance.
À noter, l’Outlander propose jusqu’à sept modes de conduite (Normal, Eco, Power, Tarmac, Gravel, Snow et Mud) accessibles via un sélecteur rotatif. Ce nouveau mode Mud (boue), spécifiquement pensé pour évoluer en terrain difficile, renforce encore ses réelles capacités tout-chemin. Durant notre parcours off-road détrempé, le SUV japonais s’est montré parfaitement à l’aise, confirmant qu’il conserve une part importante de l’ADN baroudeur cher à MITSUBISHI.
Enfin, le freinage est très progressif, avec une transition imperceptible entre récupération d’énergie électrique et freinage mécanique traditionnel. Six niveaux de récupération, sélectionnables depuis les palettes au volant, offrent une modulation très appréciable selon les préférences du conducteur.
Connectivité & acoustique : YAMAHA aux commandes
MITSUBISHI a collaboré avec YAMAHA pour offrir à bord une acoustique premium. Le système audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate, avec douze haut-parleurs et un subwoofer, est discrètement et harmonieusement intégré. La répartition soignée garantit une expérience sonore immersive, confirmée par l’écoute attentive de quelques morceaux durant l’essai.
Le lancement de cet Outlander s’accompagne également d’une toute nouvelle application mobile Mitsubishi Motors. Celle-ci permet de consulter à distance l’état de charge de la batterie en temps réel, de localiser précisément le véhicule, de gérer à distance la climatisation et de recevoir des alertes en cas d’ouverture suspecte des portes. Elle propose même des notifications si le véhicule est utilisé en dehors des horaires, zones géographiques ou limites de vitesse préalablement définis. Une connectivité poussée qui apporte un vrai confort d’utilisation au quotidien.
L’assistant vocal « Hey MITSUBISHI » permet aussi de gérer facilement plusieurs commandes sans détourner le regard. Toutefois, bien qu’utile et sécurisant, le dispositif s’est révélé parfois intrusif, déclenchant rapidement des alertes visuelles et sonores en cas de baisse d’attention détectée. La désactivation ou le réglage de ces notifications manque de clarté, les options étant peu accessibles dans les menus.
Aides à la conduite : un niveau d’équipement complet
L’Outlander PHEV embarque un éventail complet d’aides à la conduite, renforçant encore le confort et la sécurité à bord : régulateur de vitesse adaptatif, aide active au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, ou encore une très pratique caméra à 360 degrés facilitant les manœuvres en ville ou en tout-terrain. Autant d’équipements qui rendent les longs trajets moins fatigants et plus sûrs.
Tarifs et garantie : une offre placée, mais attention aux options
Le nouvel Outlander PHEV est proposé en France à partir de 51.590 €, un tarif plutôt compétitif face à ses principaux concurrents hybrides rechargeables. La gamme se décline en cinq finitions (Invite, Invite+, Intense, Instyle, Instyle+) avec une dotation de série déjà généreuse dès l’entrée de gamme. Toutefois, monter en niveau d’équipement peut vite alourdir la facture : ainsi, la finition supérieure Invite+ atteint déjà 55.790 €, avec des ajouts relativement limités. Pour profiter d’équipements haut de gamme comme le toit vitré ou la sellerie cuir, il faudra même choisir la finition Instyle+ à 64.090 €.
Heureusement, le réseau MITSUBISHI pratique régulièrement des remises officielles, permettant d’obtenir l’Outlander à partir de 49.990 €, peinture métallisée incluse. À ces tarifs, il faudra toutefois ajouter le malus au poids, compris entre 4.420 € et 5.420 € selon les finitions. Enfin, rappelons qu’en France, le nouvel Outlander bénéficie d’une garantie étendue à 8 ans ou 160.000 km, véritable argument rassurant à l’achat.
Le MITSUBISHI Outlander PHV 2025 dispose de réels arguments pour se démarquer sur le marché très disputé des SUV familiaux hybrides rechargeables. À l’aise sur chaussée humide, rassurant et confortable sur de longs trajets, doté d’une autonomie électrique généreuse au quotidien, il répond aux attentes essentielles des familles. Certes, quelques détails mériteraient d’être améliorés, mais son équilibre général et son équipement technologique de haut niveau lui permettent d’affronter sereinement la concurrence directe représentée notamment par les TOYOTA Rav4 hybride rechargeable, MAZDA CX-60 PHEV, ou encore les grands SUV coréens comme les KIA Sorento et HYUNDAI Santa Fe PHEV, tous dotés également de quatre roues motrices. De vrais atouts à considérer sérieusement au moment du choix final.
Jean-Pierre RICCI (10 mars 2025)