Le nouveau vaisseau amiral de VOLVO fait enfin son apparition après une certaine période d’attente, mais tout vient à point à qui sait attendre. Comme tout vaisseau amiral, il est là avant tout pour montrer la voie et démontrer toute la capacité de la marque suédoise à poursuivre son “électrification”. Une première prise en main dans la région de l’île d’Oléron nous a permis de découvrir quels sont les nouveaux codes VOLVO et quel cap est fixé pour les prochains modèles.
Un joli coup de crayon
Il n’est pas aussi simple de dessiner un véhicule SUV de sept places sans qu’il apparaisse comme un mastodonte ! Et pourtant c’est la prouesse qu’a réalisé VOLVO avec son EX90. Bien que mesurant dix centimètres de plus en longueur que le XC90, la référence jusqu’ici, et près de quatre centimètres en largeur, le coup de crayon lui confère une ligne “douce” et de surcroît un excellent Cx de 0,29 qui n’est pas neutre quand on parle d’autonomie électrique.
On retrouve avec l’EX90, les nouveaux codes mis en place par le constructeur lors du lancement de l’EX30. En particulier, les optiques LED à technologie Pixel prennent ainsi une nouvelle identité visuelle tout en conservant la “traditionnelle” signature de la face avant avec le fameux marteau THOR. Impossible de ne pas attribuer un air de famille à ces deux modèles, objectif atteint donc.
Un habitacle généreux, accueillant et écoresponsable
Quand on décide de proposer une gamme disposant de sept places, il convient bien entendu de bien accueillir les passagers et pas seulement ceux situés aux places avant. De ce côté-là, VOLVO a mis les moyens et le résultat est probant. A l’avant, ce sont des sièges dernier cri qui vous accueillent dans un confort à la fois moelleux mais qui assurent un excellent maintien. Les multiples réglages électriques vous permettent de choisir la position de conduite idéale et la mémorisation permet à plusieurs conducteurs de retrouver facilement leurs positions préférées. Le chauffage et le massage sont des plus qui vous permettent d’aborder dans les meilleurs conditions les longs trajets.
Au centre, on trouve trois sièges avec une position centrale un peu plus étroite mais qui peut également, en option, se transformer en réhausseur intégré ! Les parents vont adorer. Pour les plus grands, on peut aussi opter pour une configuration à deux sièges au lieu des trois, avec des accoudoirs et une plus grande facilité d’accès au troisième rang par le couloir central. A noter dans tous les cas, la possibilité sur ce deuxième rang de faire coulisser les sièges pour optimiser l’espace aux jambes ou privilégier l’espace de la dernière rangée.
La troisième rangée n’est pas en reste avec deux sièges escamotables dans le plancher qui laissent suffisamment d’espace aux jambes mais également à la malle arrière. Ainsi la contenance du coffre varie de 324 à 697 litres quand les sièges sont rabattus.
Pour ce qui est des espaces de chargement, on note aussi sur ce véhicule électrique, un traditionnel coffre sous le capot avant qui vous permet d’y ranger les câbles de recharge qui s’avèrent souvent encombrants lorsqu’on part en voyage.
Il est à noter que l’ensemble des matériaux utilisés répond à des critères très stricts pour prôner une politique écoresponsable. Les tapis de sol en polyamide régénéré sont issus de filets de pêche recyclés ou encore la sellerie Nordico fabriquée à partir d’huile de pin provenant de Suède et de Finlande.
Ambiance luxueuse et équipement pléthorique
Quand on se veut être un vaisseau amiral, on se doit de proposer ce qu’il y a de mieux sur le marché ! De ce côté-là, dans sa finition Ultra (qui devrait représenter 60% du mix des ventes de l’EX90), c’est un sans-faute absolu. Alliant la sobriété, une finition exemplaire et des matériaux au plus bel aspect, c’est un régal de prendre les commandes de l’EX90.
On retrouve un très grand écran central de 14,5 pouces sur lequel toutes les fonctions et tous les menus sont regroupés, somme toute traditionnel désormais depuis que TESLA, en particulier, a lancé cette mode. Le seul défaut de cet écran est qu’il faut quitter la route des yeux pour pouvoir le consulter ou accéder à certaines fonctions tout en conduisant. Fidèle à sa grande tradition sécuritaire, le constructeur suédois a ajouté derrière le volant dans l’axe du conducteur, un traditionnel affichage tête haute, mais surtout un petit écran horizontal, type compteur numérique de huit pouces, qui s’inscrit sous l’arche supérieure du volant.
VOLVO a également pensé aux mélomanes en proposant une option audio composée d’un ensemble Bowers & Wilkins doté de vingt-cinq haut-parleurs et que nous avons eu le plaisir de tester… Bluffant, coûteux (3.070 € tout de même) mais tellement adapté au silence de fonctionnement de l’ensemble routier que cette sonorisation rencontrera certainement un grand succès. En série, les enceintes Bose raviront quand même les mélomanes un peu moins aisés !
Difficile de décrire tous les équipements dont dispose le véhicule mais ne cherchez pas, sur cette finition, tout ce que vous pouvez imaginer est présent. De surcroît VOLVO inaugure aussi sur ce modèle un LIDAR positionné au-dessus du pare-brise qui permet d’améliorer la détection de l’environnement du véhicule et de mieux anticiper les systèmes de sécurité active. Il permet ainsi de détecter des personnes ou des objets jusqu’à 250 mètres, de jour comme de nuit.
Une gamme de trois moteurs et de trois finitions
Le VOLVO EX90 est proposé avec trois motorisations électriques et trois finitions associées :
-
Single – Propulsion – 279 chevaux – Batterie de 104 kWh – Recharge 10% à 80% : 30 minutes – Autonomie de 610 km (WLTP) – Finition Start 89.500€ – Finition Plus 95.100 €
-
Twin – 4 roues motrices – 408 chevaux – Batterie de 111 kWh – Recharge 10% à 80% : 30 minutes – Autonomie de 619 km (WLTP) – Finition Plus 99.250€ – Finition Ultra 105.200 €
-
Twin Performance – 4 roues motrices – 517 chevaux – Batterie de 111 kWh – Recharge 10% à 80% : 30 minutes – Autonomie de 619 km (WLTP) – Finition Ultra 110.400 €
Notre modèle d’essai était un Twin Performance développant ainsi 517 chevaux et doté de quelques options supplémentaires portant son tarif à 117.000 €.
Une nouvelle plateforme pour une suspension impressionnante
L’EX90 inaugure une nouvelle plateforme développée par VOLVO CARS. Elle permet ainsi à l’ensemble routier, dont le poids dépasse les 2.700 kg, de disposer d’un amortissement piloté avec la technologie FSD (Frequency Selective Damping), auquel on peut associer en option une suspension pneumatique active qui effectue plus de 500 analyses par seconde du véhicule, du trajet mais aussi du conducteur.
Notre essai routier s’est déroulé dans la région de l’île d’Oléron qui brille par la qualité de ses huîtres mais moins par la qualité du revêtement de ses routes secondaires. En tout état de cause, c’était un acte assumé de la part de VOLVO pour nous faire tester cette nouvelle suspension, et le résultat est vraiment bluffant d’efficacité. Entre le silence (merci à la propulsion électrique) et la faculté d’amortissement du véhicule, on a l’impression d’être sur des coussins d’air en lévitation par rapport à la route… Une vraie réussite et un des atouts majeurs de cette nouvelle version.
Malgré son poids conséquent, et même si nous n’avons effectué que quelques dizaines de kilomètres à son bord sur des petites routes, le VOLVO EX90 semble prometteur dans sa composante dynamique que ce soit en accélération (on dispose quand même de plus de 500 chevaux), en freinage qui est mordant à souhait ou en comportement général (les nombreuses aides à la conduite facilitent véritablement la vie du conducteur).
Cette première prise en main de l’EX90 ne donne qu’une envie : prendre un rendez-vous rapidement pour un essai complet et avoir le plaisir d’y regoûter ! VOLVO a placé la barre très haut, y compris sur le prix… Le marché des véhicules électriques sept places est sans nul doute un marché de niche, mais VOLVO peut déjà s’enorgueillir de pouvoir se tailler la part du lion ! Avec 1.000 livraisons prévues par le constructeur en 2025, on ne peut que se réjouir pour les heureux futurs propriétaires.
Fabrice DUMAS (octobre 2024)