Depuis 1996, l’A3 est un « best-seller » AUDI. Plus de six millions, dont 360.000 en France, ont été vendues dans le monde. AUDI nous a invités à tester la nouvelle version hybride rechargeable (PHEV) sur la quatrième génération de ce modèle, théoriquement capable de rouler en tout électrique pendant 142 kilomètres. AUDI pense diffuser la moitié des A3 en version TFSI e en 2025.
Restylage léger
Par rapport au modèle 2020, les évolutions du style sont discrètes, comme de coutume chez AUDI. Il faut être connaisseur pour remarquer le nouveau design du bouclier et ses grandes prises d’air latérales, des phares et de la calandre plus plate. On note la signature lumineuse avant et arrière personnalisable. Ce qui change le plus est la venue d’une version Allstreet avec des attributs « off-road », bas de caisse, entourage d’ailes, barres de toit, jantes spécifiques et châssis surélevé de trente millimètres.
Intérieur chic
Quelques évolutions ont été apportées à l’intérieur. Les grilles d’aération sont chromées, la console centrale est redessinée et reçoit le pack éclairage d’ambiance, tout comme les contre-portes. La finition est excellente et les matériaux de qualité très bien assemblés. On apprécie également, face au conducteur, la dalle numérique multifonction pouvant afficher la navigation GPS. Le grand écran central tactile donne accès aux diverses fonctions multimédias. Il n’est pas nécessaire de passer par l’écran pour régler la climatisation et la radio et une touche permet d’accéder rapidement au statut des « ADAS », parfois fatigantes (alerte de sur-vitesse ou maintien dans la voie de circulation).
Habitable mais coffre réduit
A l’avant les passagers ont leurs aises et les places arrière sont confortables avec un bel espace pour les jambes. Toutefois, la place du milieu ne pourra être utilisée qu’en dépannage à cause de l’assise plate, de la console centrale et du tunnel envahissants. Quant au coffre, son volume est réduit à 280 litres, à cause de la batterie située sous le plancher et, si l’on veut profiter de la traction électrique, le sac des câbles de recharge grignote encore un peu de place. Il n’y a pas non plus de roue de secours.
Le catalogue France (février 2025)
Le catalogue A3 TFSI e 2025 propose six possibilités.
- Version Finition Prix catalogue
- Sportback 204 ch Design 47.900 €
- Sportback 204 ch Business 49.200 €
- Sportback 204 ch S Line 52.850 €
- Sportback 272 ch S Line 55.900 €
- Allstreet 204 ch Design 49.800 €
- Allstreet 204 ch Avus 54.250 €
L’A3 TFSI e ne subit pas de malus CO2. L’A3 Berline quatre portes n’est pas disponible en hybride rechargeable.
L’A3 TFSI est bien équipée, c’est normal vu le tarif, ce qui n’empêche pas une belle liste d’options, notamment ce qu’AUDI appelle « Une expérience numérique personnalisée ». Avec l’application myAudi on peut opter pour cinq fonctions de confort et de divertissement qu’il est possible d’ajouter même après l’achat. Suivant les besoins, ces fonctions peuvent être commandées pour un, six, douze mois ou en permanent.
Test de l’A3 TFSI e
Sur un parcours de 85 kilomètres au départ de Paris, combinant circulation urbaine et routes secondaires dans les Yvelines, nous sommes partis en mode « EV » tout électrique. Le challenge était de réaliser le trajet sans utiliser le moteur thermique puisque l’autonomie électrique est annoncée à 142 kilomètres.
Nous n’avons pas rempli le contrat. Les nombreux changements de rythme sur le trajet nous ont fait abuser des belles reprises du moteur électrique avec ses 330 Nm de couple, puisant dans les ressources de la batterie et déclenchant la mise en route du moteur thermique, malgré le mode « EV » sélectionné. La consommation moyenne d’électricité, sur ce trajet, a été de 23 kWh/100 km et celle d’essence de 0,8 l/100 km. Au retour, la batterie n’ayant pas été rechargée, le roulage s’est effectué en mode hybride. La consommation moyenne a été de 6,1 l/100 km et 8,4 kWh/100 km en électricité, ce qui est remarquable compte tenu de la puissance (204 chevaux), de la masse (1.675 kg) et d’un style de conduite pas très économique…
La conduite de cette A3 est très agréable. Les performances (0 à 100 km/h en 7,4 s, 225 km/h) de la version 40 TFSI e de 204 chevaux sont au rendez-vous, les plus exigeants pourront choisir la 45 TFSI e de 272 chevaux (0 à 100 km/h en 6,3 s, 237 km/h), disposant de la même machine électrique, la différence se faisant sur le moteur thermique développant 177 chevaux au lieu de 150. A propos de performances, la vitesse maximale en électrique est de 140 km/h, permettant de circuler normalement sur les autoroutes françaises.
La suspension a été légèrement durcie sur les A3 PHEV pour tenir compte de la masse supérieure sur l’essieu arrière. Le comportement routier est excellent, la direction souple et directe guide précisément l’A3 et le confort n’est pas altéré par ce raffermissement, malgré quelques trépidations à basse vitesse, grâce également aux sièges à réglages électriques assurant confort et maintien.
La recharge électrique
Afin de pouvoir être rechargée dans les stations à haut débit, notamment sur autoroutes lors de grands trajets, on peut brancher l’A3 TFSI e sur les bornes DC jusqu’à 50 kW, ce qui permet de passer de 10% à 80% de charge en moins de trente minutes.
En mode AC le chargeur accepte jusqu’à 11 kW de puissance, la charge s’effectuant dans ce cas en 2h30 avec le câble mode 3 fourni de série.
En bref
La gamme AUDI A3 TFSI e est remarquable d’agrément, de confort, de performances et propose une belle autonomie électrique permettant les trajets journaliers sans consommer de carburant et réduisant significativement la consommation d’essence lors des grands déplacements, grâce à la possible recharge sur les bornes rapides DC. On regrette juste le coffre un peu petit pour les départs en vacances et, malgré toutes ses qualités, la belle n’est quand même pas donnée. C’est le prix de l’efficacité.
D. DECHENE (7 février 2025)