La présentation de la nouvelle version de l’AUDI Q4 e-tron nous a offert une parenthèse pittoresque en Normandie, à proximité de Deauville. Un « road trip » à travers la Suisse normande a été l’occasion parfaite pour tester en condition cette nouvelle évolution de l’AUDI Q4.
Le Q4 n’est plus, longue vie au Q4
Présenté comme une nouvelle version avec une expression stylistique plus affirmée, le nouveau Q4 se distingue par des évolutions difficilement perceptibles sur son design extérieur. Cela reste certes discret, mais suffisamment visible pour améliorer le rendu global du Q4, lui donnant un aspect plus « sportif ». Étonnant ? En réalité, pas vraiment. AUDI ayant écouté les retours de la clientèle qui apprécie particulièrement ce modèle, le design n’avait pas de raison de faire peau neuve. Les efforts sont majoritairement consacrés à l’expérience à bord.
Les évolutions extérieures portent sur l’ajout d’une nouvelle calandre Singleframe, plus intégrée à la carrosserie, sur des boucliers avant et arrière redessinés, un diffuseur arrière plus racé, ainsi qu’une toute nouvelle signature lumineuse. L’éclairage n’est en effet pas en reste puisqu’il intègre les codes des gammes supérieures, avec des Matrix Led à l’avant et des OLED à l’arrière. AUDI a pour volonté de refaire ce qui a fait le renom de la marque, c’est pourquoi le Q4 bénéficie de nombreux attributs des gammes supérieures. Le système multimédia est au niveau des derniers modèles de la marque et l’intérieur perçu comme plus haut de gamme.
Pour cette nouvelle évolution sont disponibles également trois nouveaux coloris, « gris Tambora », « bleu plasma » et « vert sauge ». Cette très belle couleur flatte parfaitement la nouvelle silhouette du Q4. À noter que pour les finitions S-Line, la peinture de la calandre est assortie à celle du véhicule. Lors de cette escapade Normande, j’ai essayé le Q4 Sportback e-tron performance 210 kW (286 chevaux) S-Line « vert sauge ». Je dois dire que j’ai eu un véritable coup de cœur pour cette couleur ! Au sein du segment des SUV compacts, le Q4 bénéficie d’un habitacle très spacieux, notamment pour les places arrière. Le confort à l’arrière n’est pas en deçà de celui des places avant, ce qui est vraiment notable. Le coffre est volumineux (515 litres) et encore plus pour la version Sporback (527 litres). Grâce à un travail en profondeur du redesign intérieur, le Q4 bénéficie de nouveaux espaces de rangement supplémentaires (vingt-quatre litres supplémentaires).
Une évolution, je dirais même plus, c’est une révolution
Le Q4 a bénéficié d’un gros effort de présentation, tant l’intérieur a drastiquement été retravaillé. Le message fort d’AUDI est de refaire de l’AUDI. Le Q4 a donc été remis au standard de la marque. L’habitacle bénéficie d’une nouvelle console centrale et d’un écran de 12,8 pouces orienté vers le conducteur, embarquant Android Automotive OS. ChatGPT est également intégré et vient en support, quand l’assistant Audi n’est pas en mesure de répondre pleinement à nos demandes. Les menus ont été repensés, plus ergonomiques et encore plus réactifs, quoique ce soit rarement un défaut chez AUDI. Le Q4 propose également un « virtual cockpit » de 11,9 pouces et un écran de 12 pouces pour les passagers, disponibles en option. C’est d’ailleurs l’écran pour passager le plus grand de la marque, preuve supplémentaire de la volonté de monter en gamme du Q4.
Les finitions sont soignées, les matériaux utilisés sont plus nobles et les quelques plastiques durs persistants sont astucieusement cachés de la vue, par la refonte du tableau de bord. Les contre-portes et la console sont agrémentées de surpiqûres. Les places arrière ne sont pas en reste bénéficiant de nouvelles buses d’aération à trois zones.
Le plaisir des sens
Le Q4 est un SUV compact dont il est difficile d’ignorer la taille et le poids qui pourraient être pénalisants dans l’expérience de conduite. Eh bien là encore le travail d’AUDI est remarquable, tant le châssis est sain dans son comportement, avec des suspensions bien réglées. Le châssis prend peu de roulis. L’effet de surprise en conduite est marqué par l’absence notable de sensation de « rebond » sur des changements d’appui un peu agressifs. Le volant est suffisamment directif pour avoir pleinement confiance dans le comportement du véhicule. Le Q4 est très plaisant à conduire : peu importe le type de route, la puissance de notre modèle d’essai (286 chevaux), gomme aisément les inconvénients que l’on pourrait avoir avec son poids. Sans avoir l’ambition d’être sportif, le véhicule tolère une conduite un peu plus sportive notamment grâce à son mode « Dynamic » bien que le Q4 soit plutôt orienté sur le confort et la sécurité. L’habitacle est silencieux, les suspensions sont confortables grâce au mode « Comfort » et le Q4 est doté d’une accélération efficace. La technique de freinage demande un temps d’adaptation, car celui-ci bascule entre récupération et freinage mécanique en fonction du besoin, l’arrivée un peu trop rapide en courbe serrée peut parfois surprendre. Hormis ce cas d’usage qui n’est pas représentatif de la conduite dans la très grande majorité des cas, très peu de choses à redire. En ville, le rayon de braquage est satisfaisant, doté d’une bonne visibilité et d’une accélération facile à doser. Le Q4 reste stable sur autoroute. Il dispose de quatre sélections de modes de conduite. Le mode « Dynamic » rend la voiture un peu plus joueuse, l’accélération est plus vive et l’accélérateur plus sensible. Les suspensions sont raffermies, la direction également. La voiture paraît plus alerte. Le mode « Comfort » se distingue par ses suspensions et direction souples. L’accélération et le freinage sont lissés, limitant les à-coups. Le mode « Efficiency » optimise la consommation avec des accélérations plus progressives et gère même la demande de climatisation. Le mode « Balanced » est un mode automatique, idéal pour un usage quotidien. Il existe enfin un mode de personnalisation permettant de régler son propre style de conduite, mais le mode « Balanced » est déjà très satisfaisant.
Parlons également du frein régénératif réglable via les palettes sur le volant, permettant de régler la force de freinage en quatre niveaux de réglage (MAN 0 à MAN 3). Le MAN 0 correspond à un mode de roue libre très bien réussi et vraiment très plaisant en conduite. Le mode AUTO est également disponible, s’adaptant à notre conduite. A noter également la présence du mode One Pedal, permettant de conduire le véhicule avec la seule pédale d’accélérateur et de freiner jusqu’à l’arrêt total du véhicule en relâchant la pédale.
Qui dit mise au standard des gammes supérieures de la marque, dit embarquement de nouvelles aides à la conduite. Le Line Assist a été amélioré, bénéficiant d’une disponibilité renforcée notamment sur routes dégradées. L’affichage tête haute à réalité augmentée est plutôt réussi. Une animation s’active pour vous demander d’augmenter l’écart si vous êtes trop proche du véhicule qui vous précède. L’ajout de caméras périmétriques est reporté sur le virtual cockpit, assurant une bonne détection de la route et des véhicules qui vous entourent. La détection est bluffante et reconnaît parfaitement le type de véhicule environnant. Le régulateur de vitesse « adaptatif plus » est un ajout intéressant. Il permet en plus de réguler la vitesse en fonction du trafic, d’offrir la possibilité d’automatiser le changement de voie. La lecture de panneaux couplée à la cartographie GPS vous prévient en amont d’un ralentissement afin d’anticiper le freinage de façon autonome. En essai, c’est très appréciable pour éviter les mauvaises surprises en entrée de village pas toujours bien visible. Le véhicule embarque également le Park Assist et le Remote Park Assist, permettant respectivement pour l’un d’aide au stationnement (jusqu’à cinq manœuvres automatiques de stationnement) et pour l’autre de piloter le véhicule directement via l’application MyAudi. Le véhicule dispose également d’une clé numérique que l’on peut partager et commander votre véhicule à distance toujours depuis l’application.
Des ajouts tels qu’une recharge bidirectionnelle de 230 Volts 3,6 kWh, permettent au véhicule de devenir une source d’énergie. Nous avons pu déguster de bonnes crêpes préparées avec soin, en alimentant l’appareil à crêpes directement depuis le véhicule. Si vous avez une borne spécifique, il est même possible d’alimenter votre foyer directement depuis la batterie du Q4, grâce au système V2H (Vehicule to Home).
Et les consommations ?
Doté du nouveau moteur APP350, AUDI annonce un gain de 10% d’efficacité globale sur les performances. Cela se traduit par un rendement optimisé, un meilleur couple et une consommation en baisse. Le travail de fond des ingénieurs a payé, utilisant de nouveaux matériaux pour l’électronique de puissance réduisant les pertes et une optimisation logicielle pour la gestion de l’énergie. Il est annoncé en cycle WLTP une autonomie jusqu’à 580 kilomètres soit un gain de 6%. La charge de 10 à 80% se fait en vingt-sept minutes. La consommation se situe entre 15,6 et 16,9 kWh/100 km, valeur que nous avons pu constater pendant notre périple dans la campagne normande. Pour la recharge, il existe une compatibilité automatique avec le réseau IONITY qui permet de s’identifier automatiquement, de charger et de régler la note à la fin du mois. Deux batteries fabriquées en Europe, de 82 kWh et 64 kWh, toutes deux de 400 V peuvent équiper le Q4. Les versions e-tron sont des propulsions, la transmission intégrale étant logiquement réservée aux e-tron quattro. Les modèles e-tron et Sporback e-tron sont équipées d’un moteur de 350 Nm de couple et 200 chevaux. La finition Performance (notre modèle d’essai) gagne en puissance avec un moteur de 560 Nm de couple et 286 chevaux. Les quattro disposent d’un moteur avant de 134 Nm de couple et d’un moteur arrière de 545 Nm, portant la puissance totale à 340 chevaux.
Le Q4 est donc un des vecteurs de ventes de la marque en France, qui reste un marché important pour ce type de modèle. AUDI a donc de grosses ambitions grâce aux corrections apportées, avec une prévision de vente supérieure de 30% par rapport à la version précédente. Ce Q4 va bénéficier de l’éco score sur tous ses modèles, qui va être un levier stratégique majeur par rapport à ses concurrents. L’éco score est un dispositif gouvernemental qui évalue l’empreinte environnementale et globale d’un véhicule électrique. Il permet l’accès à certaines aides : pour les entreprises, une réduction en avantage en nature et pour le particulier l’éligibilité à la prime coup de pouce. Proposé à partir de 45.990 € en finition e-tron, son positionnement tarifaire risque de vite devenir attractif à l’officialisation de son éco score.
Les marqueurs lors des différentes présentations, affichés par les équipes, sont très encourageants pour l’amateur de la marque aux anneaux que je suis. Refaire de l’AUDI, au standard de la marque, c’est très réussi. Au-delà du Q4, cet état d’esprit semble de nouveau au cœur de l’ADN de la marque. C’est très largement partagé avec enthousiasme par les équipes qui nous ont accueillis, et qui est présent pour les modèles déjà sortis récemment et bien sûr pour les modèles à venir de la marque… Le Q4 récupère les standards des gammes supérieures et je crois que c’est réussi.
Ludovic MILLET (juin 2026)
