Dans la famille AUDI nous étions habitués au numéro de duettiste A4/A5 qui en offrait pour tous les goûts. Eh bien, l’une des deux a fini par éliminer l’autre, exit donc l’A4, seule l’A5 persiste au sein de la gamme. La famille AUDI A5 se décline donc en trois grandes carrosseries : Coupé, Sportback et Avant. Avec l’A5 Avant E-hybrid, AUDI entend proposer une alternative plus vertueuse à ses breaks thermiques traditionnels, sans renoncer aux performances ni au standing qui font la réputation de la marque. Sur le papier, la recette est prometteuse : 299 chevaux, une motorisation hybride rechargeable, un design soigné et un niveau d’équipements élevé. Mais à l’usage, ce modèle révèle aussi certaines limites qu’il convient d’analyser avec objectivité.
Historiquement
l’A5 s’inscrit comme une alternative raffinée à l’A4, partageant la même plateforme mais avec une identité stylistique affirmée, plus sportive, plus expressive. Aujourd’hui, dans un contexte où la transition énergétique est au cœur des stratégies automobiles, AUDI enrichit cette gamme d’une version E-hybrid. Le suffixe E-hybrid désigne ici une motorisation hybride rechargeable, qui combine un moteur essence TFSI performant avec un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable. Sur notre version 299 chevaux, cette architecture permet non seulement d’obtenir de vraies performances dynamiques, mais aussi de réduire significativement les émissions et la consommation lors d’un usage quotidien. Toutefois, ce positionnement implique aussi un surcoût notable à l’achat, ainsi qu’un poids en hausse par rapport aux versions thermiques.
Design extérieur : élégance fluide et présence affirmée
L’AUDI A5 Avant E-hybrid ne dénature en rien l’allure raffinée qui a fait le succès de la gamme A5. La ligne générale est basse et horizontale, les flancs sculptés et les épaules légèrement saillantes renforcent le dynamisme. La calandre « Singleframe », caractéristique d’AUDI, s’étire en largeur et s’intègre parfaitement aux optiques avant effilées. Les touches chromées ou noires laquées, la signature lumineuse LED à l’arrière et les lignes tendues du parechoc participent à une esthétique sobre mais sophistiquée. Même si cela reste toujours une affaire de goût, je trouve que cette A5 fait partie des breaks les plus élégants du marché. L’équilibre entre élégance et sportivité est particulièrement réussi.
Intérieur : raffinement, technologie et confort
À bord, l’AUDI A5 Avant E-hybrid confirme le standing attendu d’un véhicule premium. La finition intérieure est bien sûr haut de gamme, avec des matériaux agréables au toucher, mais l’absence de certaines textures « soft-touch » sur les parties basses du tableau de bord ou certaines garnitures de porte peuvent rappeler que l’habitacle, malgré son allure sophistiquée, n’atteint pas le niveau d’exception de certains anciens modèles de la marque aux anneaux.
L’AUDI A5 Avant E-hybrid se distingue par un niveau d’équipements généreux, surtout lorsque l’on met la main à la poche en balayant l’impressionnant catalogue d’options. Néanmoins, dès les versions les plus accessibles, on trouve des éléments que l’on attend aujourd’hui sur un véhicule premium : éclairage LED, AUDI Virtual Cockpit (tableau de bord numérique configuré), système multimédia MMI Navigation Plus, connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un ensemble d’aides à la conduite (freinage d’urgence, aide au maintien de voie, reconnaissance des panneaux, etc.). Cependant, en creusant un peu, le constat devient plus nuancé. Beaucoup des équipements qui améliorent réellement l’expérience, phares Matrix LED, sièges à réglages électriques avec mémoire, pack assistance avancé (régulateur adaptatif prédictif, surveillance d’angle mort dynamique), affichage tête haute, voire la plupart des aides à la conduite semi-autonomes, sont proposés en option, souvent dans des packs coûteux qui font rapidement grimper la facture finale.
Sur le plan technologique, le système d’info-divertissement est performant et fluide, mais la dépendance accrue aux écrans tactiles pour des fonctions autrefois accessibles via boutons physiques (climatisation, raccourcis multimédia) peut parfois nuire à l’ergonomie, notamment en conduite, et je me demande également à quoi sert réellement l’écran passager lui aussi optionnel.En termes d’habitabilité, l’espace est satisfaisant à l’avant comme à l’arrière. En revanche, la présence de la batterie impacte directement le volume de coffre, qui reste correct mais inférieur à celui des versions thermiques.
Conduite : efficacité électrique et bon compromis
Sur la route, l’AUDI A5 Avant E-hybrid affiche un comportement sain et prévisible. La direction est précise, le châssis bien équilibré, et le confort de suspension convaincant sur longs trajets. Ce gros break se montre stable et facile en toutes circonstances, tout en restant suffisamment vivant pour ceux qui apprécient une conduite plus sportive. Lors des relances ou des phases d’accélération soutenue, les 299 chevaux disponibles (combinaison thermique + électrique) procurent une réponse franche et bien dosée. Toutefois, le poids supplémentaire lié à l’hybridation se fait sentir dans certaines situations, notamment lors de conduites plus dynamiques ou sur routes sinueuses. L’un des atouts majeurs de l’hybride rechargeable est la transition presque imperceptible entre le mode électrique et le moteur thermique et AUDI prouve ici qu’il maîtrise parfaitement ce sujet. En mode Sport, la voiture adopte une cartographie moteur plus réactive et une sonorité légèrement plus affirmée. En revanche, en mode Efficiency ou EV, l’accent est mis sur le silence de marche et l’usage électrique pur.
L’efficience : l’argument massue de cette AUDI A5
L’un des arguments les plus convaincants de l’A5 Avant E-hybrid est sans conteste sa capacité à réduire la consommation de carburant en usage quotidien, grâce à son moteur électrique. Sur un cycle mixte urbain/extra-urbain, l’autonomie en mode 100 % électrique peut atteindre 80 kilomètres selon le style de conduite, l’usage des accessoires et les conditions environnementales. Cela suffit souvent pour la majorité des trajets quotidiens en ville, permettant une réduction sensible de la consommation de carburant. Sur autoroute ou lors de longs trajets, la consommation revient naturellement à des valeurs plus classiques, mais reste compétitive grâce à l’appui électrique ponctuel. En bref, si vous rechargez quotidiennement, l’efficience est imbattable. Globalement lors de cet essai la consommation a varié entre 4 et 8 litres aux 100 kilomètres en fonction de notre capacité à recharger la batterie de 25,9 KWh brut. En tout électrique la consommation moyenne relevée a été de 25 kW/h sur un parcours mixte ville/route.
Conclusion
L’AUDI A5 Avant E-hybrid 299 chevaux propose un ensemble séduisant pour qui cherche le compromis entre puissance, confort et efficience. Son design franchement réussi, son habitacle premium, son comportement routier convaincant et sa capacité à rouler en électrique en font une option particulièrement pertinente dans le segment des breaks haut de gamme. Une question se pose tout de même lorsqu’on se penche sur le tarif d’un tel break premium. Est-ce que l’efficience et les économies à la pompe sont réellement un critère de choix prépondérant pour un client qui doit débourser près de 82.000 euros ?
Richard STROESLER (10/02/2026)
