Dans un marché électrique saturé de SUV, la KIA EV4 fait figure d’exception. Berline compacte, elle revendique une approche plus rationnelle, presque à contre-courant des tendances actuelles. Première KIA électrique assemblée en Europe, elle s’inscrit aussi dans une logique d’accessibilité, notamment grâce à son éligibilité au leasing social. Essayée le temps d’un week-end dans sa version Air à autonomie standard (58,3 kWh), la KIA EV4 révèle une proposition cohérente, pensée pour un usage réel et quotidien.
Design extérieur : modernité maîtrisée
La KIA EV4 séduit d’emblée par un design extérieur réussi. Son style mêle habilement surfaces galbées et lignes plus tendues, presque taillées à la serpe, donnant naissance à une silhouette moderne et dynamique. L’ensemble est expressif sans être démonstratif, affirmant une identité forte tout en restant lisible. Les jantes de dix-sept pouces participent pleinement à cette personnalité, avec un dessin original.
Habitabilité et intérieur : l’espace comme argument
À bord, la KIA EV4 adopte une présentation épurée et fonctionnelle. Les assemblages sont sérieux et l’ensemble est agréable à l’œil même si les plastiques sont majoritairement durs. Dès que l’on monte à bord de cette KIA EV4, notre regard est attiré par l’imposante dalle panoramique, composée de deux écrans de 12,3 pouces pour l’instrumentation et l’info-divertissement encadrant un troisième écran dédié à la climatisation. Ce dernier, plus petit, se trouve partiellement masqué par le volant selon la position de conduite. KIA parvient toutefois à trouver un équilibre pertinent entre commandes tactiles et physiques.
Les sièges sont fermes mais confortables, offrant un bon maintien latéral. La position de conduite basse rappelle clairement que l’EV4 est une berline, et non un SUV.
À l’arrière, l’EV4 impressionne. L’habitabilité est excellente pour la catégorie, permettant à des adultes de voyager confortablement sur de longues distances. Les deux prises USB-C intelligemment intégrées dans les dossiers des sièges avant témoignent d’une attention bienvenue portée aux passagers arrière.
Côté coffre, KIA fait mieux que la moyenne du segment avec un volume de 435 litres. De quoi envisager sereinement un usage familial et les départs en week-end. Le seuil de chargement est toutefois assez haut ce qui peut être pénalisant lors du chargement d’objet lourd. Le double plancher se révèle en revanche pratique pour ranger les câbles de recharge, à noter l’absence de frunk (coffre à l’avant).
Sur la route : douceur et cohérence
La KIA EV4 embarque un moteur électrique de 150 kW (204 chevaux) et 283 Nm de couple. Les accélérations sont progressives, linéaires et largement suffisantes pour répondre aux exigences du quotidien. Ici, pas de recherche de performance excessive, mais une motorisation bien calibrée.
Les palettes derrière le volant permettent de gérer la récupération d’énergie au freinage. Réglée au niveau 3, celle-ci autorise une conduite One Pedal très agréable, fluide et naturelle. Si nécessaire, le freinage classique au pied se montre efficace, bien dosé et rassurant.
Le comportement routier privilégie clairement le confort, sans pour autant sacrifier la rigueur. L’EV4 se montre saine, prévisible et facile à conduire, aussi bien en ville que sur route ou voie rapide. L’insonorisation est soignée : aucun bruit d’air perceptible et des bruits de roulement bien filtrés.
Les aides à la conduite sont complètes, en particulier avec le pack DriveWise (700 €) qui équipait notre modèle d’essai. Si l’alerte de dépassement de la vitesse autorisée est heureusement facilement désactivable via un raccourci, l’alerte de vigilance du conducteur se révèle en revanche trop intrusive. Elle se déclenche alors même que le regard reste sur la route et nécessite d’être désactivée à chaque démarrage, sans raccourci dédié.
Autonomie et recharge
La batterie de 58,3 kWh revendique une autonomie de 440 kilomètres en cycle mixte WLTP. Dans la réalité, sur un parcours d’environ 250 kilomètres mêlant urbain et périurbain, la consommation moyenne relevée s’est établie à 15,2 kWh/100 km, laissant entrevoir une autonomie réelle légèrement inférieure à 400 kilomètres. Un résultat cohérent avec le positionnement de cette version autonomie standard.
Côté recharge, l’EV4 accepte jusqu’à 108 kW en courant continu, permettant un passage de 10 à 80 % en environ 28 minutes. La recharge en courant alternatif est assurée par un chargeur 11 kW de série, parfaitement adapté à un usage quotidien.
Tarifs
La KIA EV4 Air est proposée à partir de 38.290 €, mais elle devient vraiment intéressante grâce au leasing social, avec une offre annoncée dès 189 €/mois pour notre version d’essai hors option. Un argument de poids qui renforce encore la pertinence de cette compacte électrique sur le marché français.
Conclusion
Avec l’EV4, KIA propose une berline compacte électrique cohérente, bien pensée et en phase avec les usages réels. Sans chercher à impressionner par des artifices, elle mise sur l’espace, la douceur de conduite et l’accessibilité. Une proposition rationnelle, assumée, et finalement très convaincante pour qui souhaite passer à l’électrique sans compromis inutile.
