Longtemps référence du segment des grandes routières familiales, la BMW Série 5 poursuit sa transition électrique. Après la berline, le constructeur bavarois décline sa nouvelle génération en version Touring, une carrosserie historiquement plébiscitée en France. Avec la i5, BMW fait partie des premiers à proposer un break routier premium 100 % électrique. Essayée en version eDrive40, forte de 340 chevaux, la BMW i5 Touring entend conjuguer confort, polyvalence et agrément de conduite.
Design extérieur : élégance et équilibre
Avec ses 5,06 mètres de long, la BMW i5 Touring affiche un gabarit imposant, identique à celui de la berline. Le pavillon allongé et la poupe plus verticale renforcent l’équilibre de la silhouette, qui apparaît même plus harmonieuse que celle de la berline. Le dessin reste moderne, sobre et statutaire, fidèle à l’ADN Touring.
Les surfaces sont tendues, les proportions bien maîtrisées et l’aérodynamique particulièrement soignée pour un break de ce gabarit, avec un coefficient de traînée annoncé à 0,25. Produite en Allemagne, à Dingolfing, la i5 Touring repose sur la même plateforme que les versions thermiques et hybrides, ce qui garantit un volume de coffre identique quelle que soit la motorisation.
Habitabilité et intérieur : technologie omniprésente
À bord, la BMW i5 Touring reprend l’habitacle de la berline. L’ambiance est moderne et technologique, dominée par le BMW Curved Display regroupant instrumentation et système multimédia. La présentation est flatteuse, les assemblages sérieux et les matériaux de bonne qualité, même si certains plastiques noirs restent moins valorisants.
Notre modèle d’essai, en finition M Sport Edition, bénéficiait d’un équipement particulièrement complet, incluant le Pack Innovation avec affichage tête haute à réalité augmentée, le Pack Confort avec sièges chauffants et ventilés, la climatisation automatique quatre zones ou encore le système audio Harman Kardon. L’ensemble contribue à une atmosphère haut de gamme et très confortable.
La position de conduite basse rappelle immédiatement que l’on est au volant d’un break et non d’un SUV. Grâce aux nombreux réglages les sièges offrent un excellent confort sur longs trajets. À l’arrière, l’espace est correct grâce à un empattement de 2,99 mètres, sans toutefois se montrer exceptionnel au regard du gabarit extérieur.
Le coffre constitue un véritable point fort. Avec 570 dm3 en configuration cinq places et jusqu’à 1.700 dm3 banquette rabattue, la BMW i5 Touring se montre pratique et bien pensée. Les formes régulières, le plancher plat et le double fond dédié au rangement des câbles facilitent l’usage au quotidien. L’absence de coffre avant reste néanmoins regrettable.
Sur la route : confort et sérénité
La BMW i5 eDrive40 Touring est animée par un moteur électrique synchrone à aimants permanents développant 250 kW, soit 340 chevaux, pour un couple de 400 Nm transmis aux roues arrière. Les performances sont solides, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 6,1 secondes, mais c’est surtout la douceur et la progressivité des accélérations qui marquent.
Notre modèle d’essai disposait des suspensions Adaptive Pro associées à la direction ActiveDrive à quatre roues directrices. Une combinaison particulièrement efficace, qui magnifie le confort de roulage tout en améliorant la stabilité à haute vitesse et la maniabilité en milieu urbain. Même chaussée de grandes jantes, la filtration des irrégularités se montre exemplaire et l’insonorisation de très haut niveau.
Le comportement routier privilégie clairement le confort. La propulsion assure un bel équilibre et les roues arrière directrices apportent une réelle sérénité, même si le poids élevé de 2.255 kilogrammes finit par se rappeler au conducteur lors des phases de conduite plus dynamique.
La récupération d’énergie propose plusieurs niveaux, dont un mode à une pédale bien calibré. Le changement de mode doit se faire un naviguant dans les différents menus de l’écran multimédia. Derrière le volant une palette pour la fonction boost permet une augmentation de puissance pendant dix secondes.
Autonomie et recharge : cohérente sans être référence
La batterie lithium-ion affiche une capacité nette de 81,2 kWh. BMW annonce une autonomie combinée WLTP de 555 kilomètres, pouvant atteindre 673 kilomètres en cycle urbain. Dans la réalité, les consommations observées avoisinent 19 à 20 kWh/100 km, permettant d’envisager environ 400 kilomètres d’autonomie en usage mixte, voire un peu moins sur autoroute.
La recharge rapide accepte jusqu’à 205 kW en courant continu, autorisant un passage de 10 à 80 % en environ 30 minutes. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge complète en 8 h 30. Notre modèle d’essai était équipé du chargeur AC 22 kW, réduisant ce temps à environ 4 h 15.
Tarifs et concurrence
La BMW i5 eDrive40 Touring débute à 77.750 €. Notre modèle d’essai, richement équipé, dépassait largement ce tarif de base, illustrant une politique d’options toujours aussi généreuse. Un positionnement premium assumé, désormais confronté à l’arrivée de concurrentes directes comme l’AUDI A6 Avant e-tron, qui vient renforcer l’offre de breaks électriques haut de gamme.
Conclusion
Avec la i5 eDrive40 Touring, BMW propose un break électrique premium abouti, confortable et agréable à conduire, fidèle à l’esprit Touring. Désormais confrontée à une concurrence plus directe, elle conserve de solides arguments en matière de confort, de silence et d’agrément de conduite, tandis que sa politique tarifaire reste exigeante. Une proposition cohérente pour qui recherche un grand break électrique statutaire, taillé pour les longs trajets.
Fabien PERDIOLAT (10/02/2026)
