Avec cette nouvelle génération, le CITROËN C3 Aircross évolue en profondeur. Plus grand et résolument plus familial, il reste fidèle à l’ADN de la marque : proposer une voiture confortable, pratique et accessible.
À bord, le C3 Aircross fait clairement le choix du bien-être plutôt que de la sportivité. L’espace à bord est généreux, l’ambiance accueillante et la conduite particulièrement reposante. Bonne surprise, le moteur hybride se montre plus vigoureux que ne le suggère sa puissance de 145 chevaux. Dans cette finition Max, cette version Hybrid 145 forme un ensemble homogène, parfaitement adapté à un usage quotidien et familial.
Un style plus cubique
Long de 4,39 mètres, le nouveau C3 Aircross adopte un style nettement plus cubique que son prédécesseur. Les lignes sont plus droites, les volumes mieux définis. La face avant se veut verticale, le capot presque horizontal, tandis que les passages de roue très marqués renforcent l’impression de robustesse.
Notre modèle d’essai, en finition Max, associait le Vert Montana à un toit Blanc Opale. Une combinaison bicolore réussie, qui valorise les proportions sans tomber dans l’excès.
Une ambiance dans laquelle on se sent bien
L’intérieur prolonge cette bonne impression. CITROËN ne cherche pas à créer une atmosphère sportive ou démonstrative, mais privilégie une ambiance douce et accueillante.
La planche de bord, très horizontale, s’étire sur toute la largeur de l’habitacle. Elle se prolonge à chaque extrémité par des éléments verticaux qui structurent l’ensemble et accentuent visuellement la largeur.
Le jeu de teintes, entre blanc, gris et tons sombres, crée une atmosphère lumineuse et chaleureuse. Les sièges avant, en tissu foncé, présentent des flancs bien dessinés, tandis que le dos des dossiers, de couleur crème, apporte une touche d’élégance. L’ensemble est cohérent et donne immédiatement envie de prendre place à bord.
Les contre-portes, à l’avant comme à l’arrière, font appel majoritairement à des plastiques durs. La présentation reste toutefois soignée, notamment grâce à des accoudoirs blancs bien intégrés. CITROËN parvient ainsi à valoriser l’ensemble sans recourir à des matériaux coûteux. Les rangements, nombreux, sont bien répartis.
Des informations bien placées
La position de conduite s’organise autour d’un petit volant et d’un combiné d’instrumentation installé en hauteur, à la base du pare-brise. Les informations sont ainsi consultables au-dessus du volant plutôt qu’à travers celui-ci.
Cette disposition permet de lire facilement la vitesse, la consommation et les principales données de conduite, sans trop détourner le regard de la route. Sans remplacer un véritable affichage tête haute, elle s’en rapproche dans l’usage.
Au centre, l’écran tactile de 10,25 pouces est bien intégré à la planche de bord. La connexion avec Apple CarPlay ou Android Auto sans fil s’effectue facilement et l’interface se montre agréable.
Le passage entre les différents univers, notamment la radio, la navigation et Apple CarPlay, demande toutefois un petit temps d’apprentissage. Après quelques manipulations, l’ensemble devient plus naturel.
La marque aux chevrons a heureusement conservé des commandes séparées pour la climatisation automatique. Cette solution reste plus pratique que de devoir passer systématiquement par l’écran central pour régler la température ou la ventilation.
Une habitabilité généreuse
L’espace disponible à l’arrière fait partie des bonnes surprises du C3 Aircross. Les passagers disposent de suffisamment de place au niveau des genoux, mais aussi d’une belle hauteur sous plafond.
Selon CITROËN, l’espace aux jambes se situe au-dessus de la moyenne de la catégorie. Sans sortir le mètre, l’impression est bien réelle après s’être installé sur la banquette.
Les passagers arrière profitent également d’une aumônière au dos du siège avant, d’une prise USB-C et d’une prise 12 Volts. Des attentions simples, mais toujours utiles lors des trajets en famille.
Le coffre est profond et suffisamment accueillant pour les bagages ou les courses du quotidien. Ses formes régulières facilitent le chargement et correspondent bien à la vocation familiale du véhicule. En version cinq places, l’espace est généreux ; une banquette coulissante aurait simplement permis d’ajuster plus finement ce volume selon les besoins.
Une hybridation sans contrainte
Le C3 Aircross Hybrid 145 associe un moteur essence de trois cylindres 1,2 litre turbo à une boîte automatique à six rapports, dans laquelle est intégré un petit moteur électrique de 28 chevaux.
Celui-ci aide le moteur essence au démarrage et lors des reprises. À basse vitesse, la voiture peut même avancer seule en électrique sur de courtes distances, sans intervention du conducteur.
Cette technologie 48 V ne nécessite aucune recharge sur borne. La batterie se recharge automatiquement lors des ralentissements et des freinages. Au quotidien, tout se fait de manière transparente, comme sur une voiture essence classique, mais avec plus de douceur et un coup de pouce électrique quand c’est utile.
Plus vif que prévu
Sur la route, le modèle se montre immédiatement facile à conduire. Malgré ses 145 chevaux, il ne manque pas de répondant et donne même une impression de légèreté agréable.
Par rapport à la génération précédente, plus compacte, la différence se ressent vite, aussi bien au démarrage que lors des reprises.
L’assistance électrique apporte un petit supplément de dynamisme, sans transformer le véhicule en SUV sportif. La puissance reste largement suffisante pour s’insérer dans la circulation et effectuer un dépassement en toute confiance.
La boîte automatique participe à cet agrément. Elle se montre douce et discrète dans la plupart des situations, en accord avec la conduite tranquille et familiale recherchée avec ce modèle.
Le confort comme priorité
Le confort constitue naturellement l’un des points forts du modèle. Les suspensions CITROËN Advanced Comfort à double butée hydraulique progressive absorbent correctement les irrégularités de la route.
Il ne faut pas s’attendre à un effet « tapis volant » en toutes circonstances, mais la voiture privilégie clairement la douceur. Les sièges participent aussi à cette sensation de bien-être.
La bonne visibilité périphérique renforce le sentiment de sécurité. La position de conduite, légèrement surélevée, permet de bien lire la circulation, tandis que les formes relativement droites de la carrosserie aident à évaluer le gabarit.
La sonorité générale nous a paru bien maîtrisée. Le moteur reste audible lorsqu’il est sollicité, mais sans être désagréable. À vitesse stabilisée, l’ambiance demeure suffisamment calme pour voyager confortablement.
Une consommation raisonnable
Au cours de l’essai, mené sur un mélange de trajets urbains, périurbains et d’autoroute, l’ordinateur de bord indiquait une consommation moyenne autour de 5,6 l/100 km, en ligne avec les données constructeur. Un résultat satisfaisant pour un SUV familial essence équipé d’une boîte automatique.
Sur autoroute, où je roulais le plus souvent à 130 km/h, l’affichage se situait autour de 6,5 l/100 km. Une valeur qui reste raisonnable compte tenu du gabarit et des formes assez droites du modèle.
L’hybridation montre surtout son intérêt en ville et sur les parcours périurbains. Le moteur essence se coupe alors régulièrement et la voiture peut avancer brièvement en électrique. Sur autoroute, son rôle devient naturellement plus discret.
Des aides à la conduite faciles à gérer
La finition Max embarque un bel ensemble d’aides à la conduite et d’équipements de sécurité. On trouve notamment la surveillance des angles morts, les radars arrière, la caméra de recul, mais aussi l’aide au maintien dans la file et la détection de fatigue.
Ces systèmes peuvent parfois se montrer intrusifs au quotidien. Ici, leur fonctionnement nous a paru assez simple et bien calibré. Les alertes sont claires sans être agressives, et j’ai pu rapidement désactiver le signal sonore lié au dépassement de vitesse, sans devoir fouiller dans les menus.
Il faut toutefois refaire cette manipulation après chaque démarrage, comme sur la plupart des voitures récentes. Dans l’ensemble, ces aides apportent une vraie tranquillité d’esprit, surtout sur les longs trajets et en famille. La bonne visibilité et la position de conduite légèrement surélevée renforcent encore cette sensation de sécurité au quotidien.
Un prix encore maîtrisé
Le modèle est proposé à partir de 20.390 € avec le moteur essence d’entrée de gamme de 100 chevaux. Dans cette version hybride de 145 chevaux, le tarif débute à 25.800 €. La finition Max essayée ici est affichée à 29.100 €. Avec la peinture Vert Montana et le toit Blanc Opale, facturés 600 €, notre exemplaire atteint 29.700 €, hors frais annexes.
Le C3 Aircross peut également bénéficier du programme CITROËN We Care. En faisant réaliser les entretiens dans le réseau de la marque, la couverture peut être prolongée jusqu’à huit ans ou 160.000 kilomètres, selon les conditions prévues.
En bref
Le CITROËN C3 Aircross Hybrid 145 privilégie le confort, l’espace et la simplicité plutôt que la sportivité. Agréable à conduire, bien pensé pour la famille et suffisamment sobre, il propose un ensemble cohérent.
Sa présentation bicolore réussie, son habitabilité et son ambiance intérieure accueillante font partie de ses principaux atouts. Quelques plastiques durs et une interface à apprivoiser n’enlèvent rien à l’agrément général. Dans cette configuration Max, le modèle apparaît comme un SUV familial rationnel, confortable et attachant.
Jean-Pierre RICCI (Juillet 2026)
