Lancé en 2017, le premier CITROËN C3 Aircross a rencontré un certain succès en restant, malgré tout, un peu dans l’ombre de ses deux concurrents français les PEUGEOT 2008 et RENAULT Captur. La quatrième génération de la citadine C3 ayant été commercialisée en 2024 avec un design en rupture avec celui de la précédente version, c’est au tour du SUV urbain d’être renouvelé, en reprenant le style de la berline, inspiré par le concept car Oli.
Plus grand, plus carré
CITROËN a redéfini le positionnement du C3 Aircross en remplaçant les rondeurs du précédent opus par des formes plus carrées avec une calandre verticale surplombée par un capot plat et un arrière tout aussi anguleux avec un hayon quasi vertical également. Le nouveau C3 Aircross a pris de l’ampleur dans les trois dimensions, particulièrement en longueur, passant de 4,16 mètres à 4,40 mètres, avec un empattement plus grand de six centimètres à 2,67 mètres. Ces nouvelles mensurations le rapprochent de la catégorie des SUV compacts, notamment du DACIA Duster (4,34 mètres).
Intérieur moderne
Tout comme l’extérieur, l’habitacle du C3 Aircross 2025 est complètement revu. Le tableau de bord, semblable à celui de la dernière C3, est très horizontal avec un bloc compteurs numérique positionné au dessus du petit volant ovalisé, n’affichant que l’essentiel, vitesse, niveau de carburant, écran de l’ordinateur de bord. Au centre trône l’écran tactile de 10,25 pouces du système multimédia, surplombant deux aérateurs en dessous desquels se trouvent les commandes de la climatisation, malheureusement trop basses, obligeant à quitter la route des yeux pour les manipuler.
L’ensemble est bien présenté, avec un bandeau en tissu clair tout le long de la planche de bord, des inserts dans les contre-portes, des sièges bicolores et les entourages de la console centrale et des aérateurs en noir verni. Il y a bien quelques plastiques durs, mais l’ensemble laisse une bonne impression.
Cinq ou sept places
CITROËN a profité de l’allongement du C3 Aircross pour proposer une version sept places. Il s’agit plutôt d’une 5+2, les deux places de la troisième rangée ne convenant qu’à des enfants, d’autant plus que leur accès nécessite une certaine souplesse. Il faudra bien réfléchir avant de choisir cette fonctionnalité car il n’y a quasiment plus de coffre, 40 litres, tous les sièges en place et, troisième rang replié, le coffre est amputé d’un quart, 330 litres au lieu de 460 litres pour la version cinq places. Sur celle-ci, le plancher de coffre amovible permet une surface de chargement plane, banquette arrière repliée, avec jusqu’à 1.600 litres de capacité.
A l’avant les passagers bénéficient des très confortables sièges « Advanced Comfort » (sauf finition YOU) qui permettent, associés au volant réglable en hauteur et profondeur, une agréable position de conduite. A l’arrière, la banquette n’est pas « Advanced Comfort » mais est néanmoins confortable. Deux adultes et un enfant au milieu sont bien installés avec un bel espace pour les jambes, surtout dans la cinq places, car cette banquette de deuxième rang est avancée de six centimètres dans la sept places afin de libérer un peu d’espace aux passagers du troisième rang.
La gamme, les prix (février 2025)
Le catalogue 2025 propose trois finitions (YOU, PLUS, MAX), trois motorisations (essence, hybride, électrique) et deux fonctionnalités (5 places, 7 places).
- Motorisation Finition Prix catalogue
- Turbo 100 ch YOU 19.700 €
- Turbo 100 ch PLUS 21.800 €
- Turbo 100 ch 7 pl. PLUS 22.650 €
- Hybride 136 ch PLUS 25.800 €
- Hybride 136 ch 7 pl. PLUS 26.650 €
- Hybride 136 ch MAX 27.900 €
- Hybride 136 ch 7 pl. MAX 28.750 €
- Électrique 113 ch YOU 27.400 €
- Électrique 113 ch PLUS 29.500 €
- Électrique 113 ch MAX 31.600 €
Les Turbo 100 et Hybride 136 subissent un malus avec l’émission de respectivement 136 g/km et 120 g/km de CO2. Le ë-C3 bénéficie d’un bonus de 2.000 € à 4.000 € suivant les revenus de l’acheteur.
Les différentes options de peinture sont tarifées de 250 € à 1.100 €.
Parmi les SUV abordables, les prix des C3 Aircross sont très concurrentiels et au niveau de ceux du DACIA Duster (de 19.690 € à 28.100 €). Les C3 Aircross sept places seront en concurrence directe avec les DACIA Jogger sept places (19.400 € à 27.400 €), plus habitables mais plus encombrants (4,54 mètres).
Les équipements
Le premier niveau YOU dispose du nécessaire puisqu’il propose la climatisation, l’allumage automatique des feux, l’aide au stationnement arrière, le régulateur et limiteur de vitesse, la suspension Advanced Comfort mais pas les sièges du même nom et évidemment les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) obligatoires. Les roues sont équipées de jantes en acier de seize pouces avec enjoliveurs.
PLUS ajoute la caméra de recul, la climatisation automatique, le capteur de pluie, l’écran tactile 10,25 pouces, les vitres arrière électriques, les sièges Advanced Comfort, les projecteurs à LED, le plancher de coffre à deux positions, les barres de toit noir brillant… Les jantes passent en dix-sept pouces mais restent en acier avec enjoliveurs.
Enfin, MAX dispose d’un équipement plus complet avec, entre autres, régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement avant, arrière, latéral et caméra de recul, surveillance d’angle mort, peinture bi-ton, jantes alliage de dix-sept pouces, console centrale haute avec chargeur à induction pour smartphone…
Prise en mains du C3 Aircross Hybride 136 MAX
La motorisation hybride est composée d’un moteur thermique de 1,2 litre avec une distribution entraînée par une chaîne, remplaçant la courroie, source de bien des problèmes sur le bloc précédent, et alimenté par une injection directe turbocompressée, fonctionnant suivant le cycle Miller. La transmission aux roues avant est assurée par une boîte robotisée à double embrayage, développée en collaboration avec le spécialiste belge PUNCH POWERTRAIN, avec six rapports, (trois jeux de pignons et deux rapports de pont), intégrant un moteur électrique de 28 chevaux et de 55 Nm de couple, alimenté par une batterie de 48 Volt d’une capacité utile de 0,432 kWh. Un troisième embrayage permet de désaccoupler le moteur thermique lors des phases de roulage en tout électrique.
Sur route, on apprécie la motorisation tonique, assurant de belles accélérations et reprises, grâce à l’apport du couple de l’électrique, tout en maîtrisant la consommation, 6,1 l/100 km lors d’un parcours exigeant, combinant circulation urbaine, un peu d’autoroute et de nombreuses routes secondaires sinueuses et accidentées autour de Sitges en Espagne.
La boîte de vitesses est bien calibrée, montant et descendant ses rapports judicieusement et ne rendant pas l’absence de mode manuel et de palettes au volant, pénalisante. La récupération de l’énergie cinétique procure un frein moteur, non réglable, à intensité variable suivant l’état de charge de la batterie. Batterie en charge, le frein moteur est prononcé, presque trop pour une circulation routière fluide, batterie chargée, il faut solliciter d’avantage les freins à disques pour ralentir.
En ville, on peut démarrer sur quelques centaines de mètres en électrique, le moteur thermique prenant rapidement le relais. Le passage de l’électrique au thermique n’est pas parfaitement transparent, le démarrage du moteur thermique occasionnant quelques vibrations, sans que ce soit vraiment gênant. Une fois la voiture lancée, des phases de roulage en tout électrique sont possibles lorsque les conditions sont favorables.
Grâce à la suspension avec des amortisseurs à double butée hydraulique (compression et détente) évitant que les amortisseurs arrivent brusquement sur les butées et transmettent le choc à la caisse, le confort est remarquable. La suspension et les sièges « Advanced Comfort » effacent les déformations de la chaussée et absorbent les ralentisseurs en douceur. La tenue de route est efficace et, malgré la direction très assistée et la suspension souple, le comportement fait preuve d’une bonne réactivité, sans trop de mouvements de caisse.
Bref aperçu du ë-C3 Aircross Électrique 113 MAX
Il n’y a plus de nouveaux modèles sans motorisations électriques. Le C3 Aircross n’échappe pas à la règle d’autant plus que depuis le 1er janvier 2025 les normes européennes, inspirées de la réglementation américaine CAFE (Corporate Average Fuel Economy), imposent aux constructeur de réduire de 15% les émissions de CO2 de leurs véhicules, soit en moyenne 81 g/km imposés pour cette année. Cette valeur est à pondérer pour chaque constructeur par le poids moyen des voitures de sa production. Chaque gramme au-dessus de la valeur fixée sera taxé à 95 €, multiplié par le nombre de voitures produites dans l’année. On pourra arriver à des sommes astronomiques pour ceux qui ne vendront pas assez de véhicules électriques…
Le ë-C3 Aircross Électrique actuellement proposé reçoit un moteur de 113 chevaux avec un couple de 124 Nm, alimenté par une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) d’une capacité de 44 kWh, lui permettant de rouler sur 300 kilomètres, d’après le cycle mixte WLTP. Dans quelques mois une batterie de plus grande capacité sera proposée et devrait aller jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie.
Au volant, on retrouve les caractéristiques agréables des véhicules électriques, agrément de conduite, silence, vivacité malgré les performances modestes de cette version (0 à 100 km/h en 12,9 secondes et 143 km/h en vitesse maxi) et aussi le confort procuré par la suspension et les sièges « Advanced Comfort ».
Au terme d’un parcours de 34 kilomètres sinueux et accidenté pendant la moitié du trajet avec retour par l’autoroute pour l’autre moitié, le C3 Aircross a utilisé 12% de la capacité de la batterie, soit une consommation moyenne intéressante de 15 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie de 293 kilomètres, cohérents des 300 revendiqués, en utilisant 100% des 44 kWh. En utilisation de 10 à 80%, il ne reste plus que 205 kilomètres, cantonnant le ë-C3 Aircross aux déplacements locaux journaliers…
CITROËN annonce les temps de charge de 0 à 100% suivants :
- sur prise domestique (8 A) 21 h 54
- sur prise renforcée Green’UpTM (16 A) 9 h 39
- sur Wall Box 7,4 kW monophasé 4 h 20
- sur Wall Box 11 kW triphasé (option chargeur 11 kW) 2 h 51
- sur borne de charge rapide (100 kW) 26 minutes (de 20 à 80%)
En bref
Transfiguré, le CITROËN C3 Aircross 2025 propose un ensemble de qualités – style SUV dans l’air du temps, habitabilité, coffre, confort, motorisation Hybride 136 sobre et performante et prix agressifs – qui devraient permettre à CITROËN de reconquérir des parts de marché. Tout n’est pas rose pour autant, la version Électrique proposée actuellement n’est pas adaptée aux trajets de longues distances, une batterie de plus grande capacité sera au catalogue dans le courant de l’année et la version sept places (plutôt 5+2) annihile le coffre tous sièges en place et n’est pas disponible en électrique.
D. DECHENE (21 janvier 2025)
