Trois ans après mon premier essai, je retrouve cette C5 X atypique, à mi-chemin entre berline, break et crossover. En 2025, la gamme s’est simplifiée : une seule motorisation subsiste, l’hybride légère de 145 chevaux, proposée en finitions « Plus » et « Max ». Dans un marché saturé de SUV compacts, le vaisseau amiral de la marque aux chevrons incarne encore ce confort « à la française ».
Un style qui continue de surprendre
Avec ses 4,81 mètres de long, 1,87 mètre de large et 1,49 mètre de haut, cette grande CITROËN affiche des proportions généreuses qui renforcent son allure statutaire et son caractère hybride, entre berline et break. L’avant expressif, souligné par des feux effilés, apporte du dynamisme, tandis que l’arrière fuyant reste une signature distinctive. Le hayon large confirme sa vocation familiale. Le modèle chausse de superbes jantes en alliage de dix-neuf pouces « AeroX Black Diamond » montées de série.
La position de conduite légèrement surélevée et la garde au sol généreuse offrent une visibilité appréciable et presque une allure de SUV. Le modèle essayé, en teinte « Noir Perla Nera » (nacrée), impose par sa prestance extérieure mais révèle une ambiance intérieure plus sombre que les configurations claires. Ce design atypique illustre la volonté de CITROËN de proposer une alternative élégante et singulière aux SUV compacts.
Face à des rivales comme la PEUGEOT 508 (plus sportive) ou le RENAULT Austral (plus SUV assumé), la C5 X mise sur l’originalité et le confort.
À bord, la douceur reste la priorité
Dès les premiers kilomètres, cette familiale rappelle la signature maison : un confort exceptionnel. Les sièges moelleux enveloppent sans contraindre et les matériaux souples filtrent efficacement les vibrations. L’espace arrière accueille trois adultes dans de bonnes conditions, et l’ensemble dégage une sensation de douceur générale typique de CITROËN.
Avec une contenance de coffre allant de 545 à 1.640 litres, un hayon mains libres et de nombreux rangements, la C5 X affiche une polyvalence au rendez‑vous. La sélection des rapports s’effectue via des boutons, ce qui dégage la console centrale et optimise l’espace. L’ensemble reste toutefois dominé par le noir, sérieux et presque austère.
Une technologie simple et rassurante
L’équipement embarqué est moderne et simple à utiliser. L’écran tactile central de douze pouces est lisible et réactif, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. La connexion sans fil a cependant montré quelques instabilités en fin d’essai. Le chargeur à induction est pratique, et l’instrumentation reste lisible, même si son petit combiné numérique de sept pouces paraît un peu simple face à l’affichage tête haute très complet. La présence de vrais boutons physiques pour la climatisation et la ventilation constitue un atout précieux, alliant simplicité et sécurité.
L’affichage tête haute étendu, projeté sur le pare-brise, offre une visualisation large et immersive. Il apporte un réel confort sur les longs trajets et limite la fatigue visuelle. En ville, il peut sembler un peu présent, mais il suffit de le désactiver pour retrouver une présentation plus classique.
Une motorisation faite pour la sérénité
En 2022, le PureTech 130 m’avait semblé limité. Cette nouvelle hybridation légère de 145 chevaux apporte un souffle supplémentaire tout en restant orientée vers la douceur. Le moteur électrique de 28 chevaux permet de fréquents roulages en mode 100 % électrique en ville, rendant crédible l’objectif de 50 % de roulage sans émissions.
Homologuée à 6,0 l/100 km en cycle mixte WLTP (valeur constructeur), la motorisation s’est montrée économe en conditions réelles : 5,2 l/100 km mesurés sur 1.500 kilomètres d’autoroute, de routes et de ville. Le réservoir de 52 litres assure une autonomie appréciable pour de longs trajets.
Les amortisseurs à doubles butées hydrauliques absorbent les aspérités avec une facilité remarquable. La tenue de route est saine, la direction douce, et l’assistance de freinage bien calibrée. Sans chercher la performance, les reprises suffisent largement pour un usage quotidien.
Au quotidien, une compagne pratique
La C5 X est parfaitement adaptée aux trajets familiaux et déplacements régionaux. Son coffre généreux, son agrément remarquable et ses places arrière accueillantes en font une compagne idéale. Sa motorisation sobre et suffisante simplifie la vie au quotidien.
Au-delà de ses qualités, son confort reste sa plus grande force. Même sans suspensions pilotées, ce crossover gomme les imperfections de la route avec une facilité déconcertante. Le roulage est doux, presque « tapis volant ».
La visibilité arrière est un peu réduite en raison de la lunette inclinée, mais les caméras 360° et les aides au stationnement compensent efficacement ce point. Les assistances de sécurité – maintien dans la voie, surveillance d’angle mort, alerte de trafic arrière – renforcent également la sérénité au volant au quotidien.
Le constat reste inchangé, la CITROËN C5 X n’a rien perdu de sa personnalité. Dans un marché saturé de SUV, elle assume sa différence avec un confort exceptionnel et un style atypique. Proposée à un prix de 43.850 €, auquel s’ajoute un malus écologique en 2025 de 125 €, elle impose d’accepter une motorisation sage et une ambiance intérieure perfectible. Mais elle offre en contrepartie une expérience de voyage apaisée qui ravira les amoureux du confort à la française. Une alternative crédible pour ceux qui préfèrent l’élégance et le confort aux diktats des SUV.
Jean-Pierre RICCI (18/11/2025)
