CITROËN présente son nouveau C5 Aircross et pour l’occasion, électrifie son grand SUV familial. Le ë-C5 Aircross inaugure la nouvelle plateforme STLA Medium et promet une conduite apaisée, fidèle à la philosophie de confort chère à la marque. L’essai s’est déroulé sur l’île de Majorque, sur une boucle d’une centaine de kilomètres mêlant routes côtières, villages et lacets de montagne. En moins de deux heures, ce parcours technique et paisible a permis d’évaluer le confort, l’autonomie réelle et l’agrément de conduite du nouveau C5 Aircross. Une occasion idéale pour vérifier si cette nouvelle génération reste fidèle à l’esprit CITROËN : douceur, sérénité et sens pratique. L’exemplaire essayé, en finition « Max » affiche un tarif de 46.290 €, hors options.
Design
Cette deuxième génération du C5 Aircross adopte des lignes plus géométriques et affirmées, avec une face avant modernisée et le nouveau logo CITROËN bien intégré. Les projecteurs LED effilés lui confèrent un regard en C nouvelle signature de la marque, tandis que la calandre redessinée mêle fluidité et robustesse.
À l’arrière, les feux à double lame lumineuse apportent une signature visuelle originale et réussie : leur relief anime la poupe et ont pour mission d’affirmer la personnalité du modèle. La silhouette reste fidèle à la philosophie des Chevrons : modernité sans exubérance. Fabriqué à Rennes-La-Janais, ce SUV assume un style sobre et statutaire, immédiatement identifiable comme un CITROËN.
Vie à bord
L’habitacle du nouveau ë-C5 Aircross privilégie la clarté et le confort, fidèles à la tradition maison. Dès l’ouverture des portes, on retrouve cette atmosphère apaisante propre à CITROËN. Notre modèle d’essai arborait la teinte extérieure Vert Astoria, subtile et élégante, changeante selon la lumière. Elle s’accorde harmonieusement à l’ambiance intérieure Hype Grey, mêlant toile enduite premium et tissu gris perforé du plus bel effet. L’ensemble respire la douceur et la sérénité. On s’y sent bien, installé dans des sièges Advanced Comfort moelleux à souhait qui maintiennent sans contraindre. Les ouïes de haut-parleurs avant, légèrement proéminentes, témoignent du soin apporté aux détails et renforcent la sensation d’espace à bord.L’espace reste généreux, à l’avant comme à l’arrière.
La banquette fractionnable 40/20/40 remplace les trois sièges indépendants du précédent modèle, un choix qui simplifie la modularité, mais réduit un peu la flexibilité. Avec une longueur de 4,65 mètres et une hauteur de 1,69 mètre, le ë-C5 Aircross offre une belle habitabilité et un coffre modulable de 651 à 1.985 litres selon la position de la banquette, de quoi accueillir sans peine bagages et matériel familial. Seul bémol : le bandeau clair de la planche de bord, au grain un peu rigide et à l’aspect « plastique expansé », dénote légèrement avec le soin apporté au reste de l’habitacle. Un détail, certes, mais qui retient l’œil dans un ensemble par ailleurs très réussi et cohérent.
Mécanique et autonomie
Le modèle d’essai correspond à la version 230 chevaux « Grande autonomie », dotée d’une batterie 97 kWh utiles. L’autonomie annoncée par le constructeur atteint 680 kilomètres en cycle mixte WLTP. Lors de notre essai sur cette belle île, nous avons relevé une consommation comprise entre 18,1 et 24,7 kWh/100 km, selon le profil du trajet. Sur cette base, l’autonomie réelle peut être estimée entre 393 et 535 kilomètres.
En matière de recharge, le ë-C5 Aircross accepte jusqu’à 160 kW en courant continu, permettant un passage de 20 à 80 % en vingt-sept minutes. Sur une borne AC 11 kW, la recharge complète demande environ 6 h 30. Le système de préconditionnement de la batterie, désormais disponible, permet de gagner jusqu’à six minutes sur une recharge rapide. À noter que la pompe à chaleur (en option), précieuse en hiver pour limiter la surconsommation, peut permettre de gagner jusqu’à vingt-cinq kilomètres d’autonomie lorsque la température extérieure descend sous zéro.
Conduite et agrément : la sérénité en priorité
CITROËN priorise le confort. Les butées hydrauliques progressives absorbent les irrégularités avec efficacité, l’insonorisation apaise l’ambiance à bord, et la direction conserve un naturel agréable. Le ë-C5 Aircross préfère une allure souple à la recherche d’un dynamisme tranchant. Le freinage demande un petit temps d’adaptation, et la récupération d’énergie, réglable par palettes, ne permet pas une conduite à une pédale. Ce SUV se montre rassurant, stable, et parfaitement adapté aux trajets familiaux. Bilan attendu : un compagnon de voyage serein, taillé pour les grands rouleurs apaisés plutôt que pour les amateurs de conduite sportive. Il préfère les routes tranquilles aux attaques de virage.
Technologies et aides : en nette progression
La dotation technologique progresse fortement sur cette nouvelle génération. Le système Drive Assist 2.0 regroupe la conduite semi-autonome de niveau 2, le régulateur adaptatif Stop & Go et l’aide au maintien dans la voie. Les projecteurs Matrix LED, le VisioPark 360°, l’affichage tête haute étendu et la navigation connectée 3D renforcent la sécurité et le confort de conduite. L’écran tactile vertical Cascade HD intègre Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que l’assistant vocal « Hello CITROËN ». Les réglages sont simples et logiques, avec une ergonomie nettement améliorée par rapport à la génération précédente. La finition « Max » correspond au niveau le plus élevé de la famille dans laquelle on retrouve l’ensemble des équipements haut de gamme.
Prix, positionnement et concurrence
La gamme débute à 40.290 € en finition « You », passe à 43.290 € en « Plus » et culmine à 46.290 € en « Max ». Le bonus « Coup de pouce VE » peut s’appliquer selon les revenus, avec une aide allant jusqu’à 4.750 €. Les garanties proposées sont de deux ans kilométrage illimité pour le véhicule, et de huit ans ou 160.000 kilomètres pour la batterie. Face aux PEUGEOT e-3008, SKODA Enyaq et TESLA Model Y, le CITROËN se positionne bien, avec un rapport prix/prestations compétitif. Notre version « Long Range » vise les grands trajets et pourra bénéficier d’un bonus supplémentaire de 1.000 €, à condition de rester sous le seuil des 47.000 €.
Le choix de la sérénité
Le ë-C5 Aircross reste fidèle à l’ADN CITROËN : confort, silence et sérénité. La capacité généreuse de la batterie, 97 kWh, suffit au quotidien, la recharge est correcte, et quelques compromis confirment un positionnement tarifaire contenu. Ce SUV ne cherche pas la performance, mais l’équilibre. Il s’adresse aux familles en quête de douceur plus qu’aux amateurs de dynamisme. Fabriqué en France, bien équipé et accessible, le ë-C5 Aircross réussit sa transition vers l’électrique sans renier ses fondamentaux.
Jean-Pierre RICCI – octobre 2025
