Dévoilée en 2020, la quatrième génération de la CITROËN C4 s’est vendue depuis à plus de 671.000 exemplaires, devenant une des compactes préférées des Européens. Afin d’entretenir cette dynamique vertueuse, la C4 2025 est modernisée en adoptant le nouveau style de la marque initialisé en 2022 par le concept car Oli.
Nouveau style
Si certains restylages ne sont pas très marqués, celui de la C4 2025 est franchement visible. A l’avant, phares, bouclier, calandre, logo transforment radicalement l’aspect de la voiture en lui conférant le nouveau style de la marque. A l’arrière les feux rectangulaires, au design plus sobre que celui des précédents, allègent la poupe. De profil, peu de changement, seuls de nouveaux inserts sur les bas de caisse et des jantes différentes permettent de distinguer la nouvelle version.
Ce qui n’a pas changé, c’est la stature haute de la C4, perchée sur ses grandes roues de dix-huit pouces (sauf finition YOU en seize pouces). La mode étant aux SUV, les designers ont doté la C4 d’une garde au sol élevée et de protections d’ailes et de bas de caisse en plastique noir lui donnant leur aspect « baroudeur ». Esthétiquement, je l’aurais préférée plus basse et sans ces ajouts alourdissant la ligne, au bénéfice également du centre de gravité abaissé et de l’aérodynamique.
Intérieur sobre
Quelques évolutions ont été apportées à l’intérieur. L’instrumentation numérique a été agrandie de 5,5 à 7 pouces, l’écran tactile multimédia central est de 10 pouces, le tiroir permettant de poser une tablette a été supprimé, donnant plus de volume à la boîte à gants et les sièges « Advanced Comfort » (sauf finition YOU) ont été modifiés afin d’offrir un meilleur maintien latéral. Les différents éléments du mobilier sont bien assemblés mais avec des plastiques durs uniformément gris sans fantaisie.
Belle habitabilité
A l’avant les passagers bénéficient des très confortables sièges « Advanced Comfort » à l’agréable consistance, ni durs, ni mous. A l’arrière, la banquette est large et confortable et l’espace pour les jambes est généreux. Le coffre, aux formes régulières, offre une capacité honnête de 380 litres et jusqu’à 1.250 litres une fois la banquette 40/60 entièrement rabattue. Il faut choisir la finition haute MAX pour bénéficier d’une banquette avec accoudoir central et trappe à skis ; de même pour avoir le plancher de coffre amovible permettant une surface de chargement plane, dossiers arrière repliés.
La gamme, les prix (janvier 2025)
Le catalogue C4 2025 propose trois finitions (YOU, PLUS, MAX) et cinq motorisations (une essence, deux hybrides, deux électriques). Une finition BUSINESS est réservée aux professionnels.
- Motorisation Finition Prix catalogue
- Pure Tech 130 ch PLUS 29.100 €
- Pure Tech 130 ch MAX 31.300 €
- Hybride 100 ch YOU 28.650 €
- Hybride 136 ch PLUS 31.100 €
- Hybride 136 ch BUSINESS 32.600 €
- Hybride 136 ch MAX 33.300 €
- Électrique 136 ch YOU 33.850 €
- Électrique 136 ch PLUS 34.800 €
- Électrique 156 ch PLUS 35.800 €
- Électrique 156 ch BUSINESS 37.300 €
- Électrique 156 ch MAX 38.000 €
Seule la C4 Pure Tech 130 subit un malus avec l’émission de 134 g/km de CO2.
La ë-C4 bénéficie d’un bonus de 2.000 € à 4.000 € suivant les revenus de l’acheteur.
Les équipements
Le premier niveau YOU n’est pas trop indigent puisqu’il propose déjà la climatisation bi-zone, les feux et les essuie-glaces automatiques, les radars de recul, le régulateur et limiteur de vitesse, les rétroviseurs électriques et dégivrants, la suspension Advanced Comfort mais pas les sièges du même nom et, évidemment, les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) obligatoires. Les roues sont équipées de jantes en acier de seize pouces avec enjoliveurs.
PLUS ajoute la caméra de recul, les rétroviseurs rabattables électriquement, les sièges Advanced Comfort avec aumônières au dos du dossier, les jantes passent en dix-huit pouces mais restent en acier avec enjoliveurs.
Enfin, MAX et BUSINESS disposent d’un équipement plus complet avec, entre autres, régulateur de vitesse adaptatif, accès et démarrage mains libres, aide au stationnement avant et latéral, surveillance d’angle mort, commutation automatique des feux de route, jantes alliage de dix-huit pouces, accoudoir central arrière et trappe à skis, plancher de coffre à deux positions…
Les options concernent la peinture de 300 € à 900 € et deux packs : Navigation connectée (650 € sur PLUS) et Techno (950 € sur MAX).
Un peu de technique
La motorisation hybride de 100 ou 136 chevaux du groupe STELLANTIS se situe entre les « mild hybrid », n’entraînant pas le véhicule sur le seul moteur électrique et les « full hybrid » disposant d’une batterie de plus grande capacité et d’une machine électrique plus puissante permettant quelques kilomètres en mode 100 % électrique.
Cet ensemble reçoit un moteur thermique de 1,2 litre avec une distribution entraînée par une chaîne, remplaçant la courroie, source de bien des problèmes sur le bloc précédent, et est alimenté par une injection directe turbocompressée, fonctionnant suivant le cycle Miller, favorable à une meilleure utilisation de l’énergie. La transmission, développée en collaboration avec le spécialiste belge PUNCH POWERTRAIN, est assurée par une boîte robotisée à double embrayage avec six rapports, (trois jeux de pignons et deux rapports de pont), intégrant un moteur électrique de 28 chevaux et de 55 Nm de couple, alimenté par une batterie de 48 Volt d’une capacité utile de 0,432 kWh. La batterie se recharge à la décélération en récupérant l’énergie cinétique. Un troisième embrayage permet de désaccoupler le moteur thermique lors des phases de roulage en tout électrique.
Spécialité CITROËN, le confort est assuré par une suspension mécanique à ressorts hélicoïdaux avec des amortisseurs à double butée hydraulique (compression et détente) évitant que les amortisseurs arrivent brusquement sur les butées et transmettent le choc à la caisse. Cet effet de double amortissement améliore le confort et la stabilité du véhicule sur routes dégradées et sur les ralentisseurs en tout genre envahissant les routes.
Prise en mains de la C4 Hybride 136 MAX…
Sur un parcours combinant circulation urbaine, un peu d’autoroute et de nombreuses routes secondaires sinueuses et accidentées autour de Sitges à quarante kilomètres de Barcelone, la C4 Hybride 136 MAX s’est avérée convaincante, notamment grâce à la suspension « Advanced Comfort » et à la motorisation hybride.
En ville, pied léger, on peut démarrer sur quelques centaines de mètres en électrique, le moteur thermique prenant rapidement le relais. Le passage de l’électrique au thermique n’est pas parfaitement transparent, le démarrage du moteur thermique occasionnant quelques vibrations. Rien de rédhibitoire toutefois. Une fois la voiture lancée, des phases de roulage en tout électrique sont possibles.
Sur la route, l’essentiel du roulage se fait en thermique, le moteur électrique servant alors de « booster » et assurant de belles reprises lors des remises en vitesse. La C4 Hybride est performante (0 à 100 km/h en 8 secondes, 210 km/h) et sobre (4,7 l/100 km en cycle mixte WLPT – 5,7 l/100 km pendant l’essai). Sur routes accidentées, la conduite manque parfois de fluidité à cause de la récupération de l’énergie cinétique ralentissant trop fortement la voiture. Par contre, le confort est remarquable, la suspension et les sièges « Advanced Comfort » effacent les déformations de la chaussée et absorbent les ralentisseurs en douceur. La tenue de route est sûre, même sur chaussée dégradée, mais sur route sinueuse, le poids, la suspension souple, la direction très assistée et démultipliée alourdissent un peu la conduite. La boîte de vitesses est bien calibrée, montant et descendant ses rapports judicieusement. Un mode séquentiel avec palettes au volant permet aux nostalgiques des boîtes manuelles de changer les rapports par eux-mêmes.
Sur autoroute, on apprécie la bonne insonorisation, malgré quelques bruits d’air, la qualité du son du système audio, le confort, mais on peste un peu contre le maintien dans la voie de circulation durcissant le volant et le bruiteur de l’alerte de sur-vitesse, heureusement facilement désactivables. La lame du lecteur tête haute, en permanence dans le champ de vision, finit par être dérangeante. Elle est heureusement occultable. Par contre, on ne peut rien contre l’épaisseur des montants de pare-brise et des rétroviseurs extérieurs, gênant la vision de trois-quart avant.
Et de la ë-C4 Électrique 156 MAX
Bien qu’elles soient d’apparence strictement identique, la C4 et la ë-C4 sont fondamentalement différentes au niveau motorisation, influençant l’utilisation que l’on peut en faire. La conduite de la ë-C4 est douce et silencieuse, combinée avec le confort des sièges et des suspensions « Advanced Comfort » elle incite à une conduite apaisée. En cas de besoin de puissance la motorisation de 156 chevaux assure de belles reprises et maintient une vitesse de croisière élevée sur autoroute mais là, on en arrive à l’épineux problème de l’autonomie…
Au terme d’un trajet de 128 kilomètres sur différentes configurations de route, batterie à 100% au départ, l’ordinateur a affiché une très honorable consommation moyenne de 14,5 kWh et une autonomie restante de 228 kilomètres, soit un rayon d’action total de 356 kilomètres, assez éloigné des 418 kilomètres du cycle mixte WLTP et des plus de 700 kilomètres de la C4 Hybride… En usage courant, en se laissant une marge de 10 %, il ne reste plus que 320 kilomètres… Si c’est amplement suffisant pour de la circulation en local, cela devient juste pour les trajets longues distances et comme la C4 est plutôt routière que citadine ce peut être un frein à l’achat pour ceux qui roulent beaucoup.
CITROËN annonce les temps de charge de 20 à 80% suivants :
- sur prise domestique (8 A) 20 h 41
- sur prise renforcée Green’UpTM (14 A) 15 h 10
- sur Wall Box 7,4 kW monophasé 4 h 42
- sur Wall Box 11 kW triphasé (option chargeur 11 kW) 3 h 10
- sur borne de charge rapide (50 kW) 42 minutes
- sur borne de charge rapide (100 kW) 26 minutes (soit 10 km/min)
En bref
La gamme CITROËN C4 2025 devrait rencontrer le succès qu’elle mérite, grâce à un restylage réussi modernisant son aspect, à des motorisations intéressantes, notamment l’Hybride 136, à son remarquable confort digne de la réputation de la marque et à des tarifs encore abordables. Pas de griefs d’importance si ce n’est le design intérieur un peu fade et l’autonomie trop juste de la ë-C4 pour une utilisation routière au long cours.
D. DECHENE (20 janvier 2025)