Il est largement admis que le surcoût d’achat d’un Diesel ne peut être amorti que par les grands rouleurs. Alors, quand les prix de l’essence et plus encore ceux du gazole dépassent les deux euros, c’est encore plus difficile et l’écart de consommation ne peut à lui seul compenser rapidement le supplément demandé par une telle motorisation. En espérant que cette flambée des prix ne soit que temporaire, nous avons donc choisi de nous centrer sur les qualités intrinsèques de la CITROËN C4 équipée du bloc 1.5 BlueHDi de 130 chevaux et de la boîte EAT8… sans savant calcul d’amortissement et en attendant des jours meilleurs.
Une vraie CITROËN !
Berline compacte traditionnelle ? Coupé ? SUV ? La C4 vient avec sa stature haute et sa robe novatrice tordre le nez aux modèles conventionnels comme l’ont régulièrement fait certaines des précédentes créations de la marque aux chevrons. Campée sur ses roues de dix-huit pouces, avec une garde au sol proche de seize centimètres et ses protections latérales, la C4 dispose d’attributs qui l’apparentent à la famille SUV. Le capot sculpté et proéminent renforce l’image de baroudeur, tandis que la face avant, comme sur les dernières C3, supporte la signature lumineuse à double étage avec des chevrons étirés sur toute la largeur de la voiture. De profil, avec sa ligne fuyante, notre C4 se fait caméléon. Elle se transforme en coupé à cinq portes avec un arrière agrémenté d’un aileron dont le design sophistiqué rappelle certaines créations japonaises.
Mais l’originalité du dessin de cette nouvelle C4 est plus clivant que celui de la génération précédente. Si le profil de coupé risque d’obtenir de nombreux suffrages, la géométrie des signatures lumineuses et les formes plus tourmentées de la poupe peuvent ne pas générer le même enthousiasme.
Choyer ses occupants
Avec son habitacle relativement spacieux et son empattement conséquent pour une berline compacte, la C4 répond à l’une des principales motivations d’achat des clients CITROËN qui font du confort l’un de leurs critères essentiels. Le soin apporté aux sièges recouverts de mousse à double densité et l’association avec les amortisseurs à doubles butées hydrauliques inaugurés sur la C4 Cactus, permettent d’effectuer de grands trajets autoroutiers dans d’excellentes conditions de confort. Le résultat est un peu moins probant sur les routes sinueuses en raison d’un maintien latéral qui fait parfois défaut. Si la C4 se révèle accueillante à toutes les places, comme dans le RENAULT Arkana, les grands gabarits devront penser à courber la tête avant de s’asseoir sur la banquette arrière. Mais une fois installés, ils pourront profiter d’une garde au toit et d’un espace aux genoux tout à fait satisfaisants.
Comme cela se produit de temps à autre chez CITROËN, quelques innovations viennent apporter une note discutable à l’ergonomie du tableau de bord. Même s’il est très bien secondé par un affichage couleur tête haute particulièrement lisible, l’écran numérique de cinq pouces situé face au conducteur est minimaliste en termes d’apport d’informations. On retrouve sur le pare-brise des informations complémentaires telles que la navigation, les panneaux de limitation de vitesse ou les symboles de certaines aides à la conduite. De même, je ne suis pas certain que le support de tablette situé face au passager avant apporte un « plus » indéniable par son utilisation lors des grands trajets routiers. Notons par contre que l’écran multimédia de dix pouces bénéficie de commandes physiques pour la climatisation bien plus pratiques à utiliser que le « tout digital ».
Avec 380 litres dans sa configuration normale, le coffre propose un volume situé dans la moyenne, sans plus. Il profite d’un plancher à deux positions et d’une banquette rabattable qui porte sa capacité à 1.250 litres.
Taillée pour les longs trajets
Avec son confort XXL et la douceur de sa boîte automatique, notre CITROËN C4 se révèle impériale sur les grands parcours autoroutiers. D’autant que question consommation, la déception n’est pas de mise : au cours de notre essai extra-urbain de 800 kilomètres composé à 70 % d’autoroutes, nous avons relevé une moyenne de 4,9 litres permettant à la C4 de revendiquer une autonomie proche des 1.000 kilomètres avec son réservoir de 50 litres. Une sobriété remarquable en ces périodes où les prix des carburants atteignent des sommets.La contrepartie à son aptitude autoroutière et au confort de ses suspensions, c’est que la C4 n’aime pas être brusquée lors des parcours sinueux. Elle se révèle un tantinet pataude en raison du manque de dynamisme de la boîte orientée économies de carburant, mais aussi par sa stature haute et sa garde au sol qui engendrent des prises de roulis un peu trop marquées. En ville, sans être rédhibitoires, la sonorité du moteur Diesel et les vibrations au ralenti pénalisent le confort de conduite.
Un rapport prix/équipements offensif
Proposée à 32.800 €, notre C4 Diesel EAT8 en finition Shine dispose de tous les équipements de confort et de sécurité nécessaires. Sans en faire une liste exhaustive, citons l’accès et démarrage mains libres, la surveillance des angles morts, la commutation automatique des feux de route, un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go particulièrement aisé à utiliser, un affichage tête haute couleur ou encore des prises USB disponibles à l’avant comme à l’arrière. Deux petites lacunes à ce niveau d’équipement : l’absence d’essuie-glace arrière et de hayon motorisé. Avec cette motorisation Diesel associée à la boîte automatique, la gamme débute à 31.700 € en finition Feel Pack qui dispose déjà d’un équipement conséquent.
Avec son agrément royal sur parcours routier ou autoroutier et sa consommation particulièrement réduite, la C4 est faite pour les grands trajets. Si elle ne démérite pas non plus sur les parcours plus accidentés ou sinueux, elle nécessitera une conduite paisible pour conserver vos faveurs.
