Avec le nouveau GLC 400 4MATIC avec technologie EQ, MERCEDES ne se contente pas d’électrifier son SUV familial star. La marque lui offre une plateforme dédiée, une recharge 800 volts, un habitacle spectaculaire et une vraie vocation de grand routier. Nous l’avons essayé dans la région du lac d’Annecy, entre rives, vignobles et lacets alpins.
Il y a des voitures qui cherchent à faire oublier leur technologie. Et puis il y a ce MERCEDES GLC électrique. À bord, impossible d’ignorer l’immense dalle qui traverse la planche de bord, l’interface MBUX façon salon numérique, les menus Terrain, les graphismes animés, les jeux intégrés, la navigation intelligente et les ambiances lumineuses. Le GLC 400 4MATIC avec technologie EQ assume son époque : celle d’un SUV premium où l’écran devient presque aussi important que le moteur.
Mais réduire ce nouveau GLC électrique à son Hyperscreen serait injuste. Sur les routes autour du lac d’Annecy, entre chaussées étroites, longues courbes rapides et montées vers les reliefs, le SUV de MERCEDES rappelle surtout une chose : une bonne électrique n’est pas seulement une fiche technique, c’est une voiture capable d’enchaîner les kilomètres sans fatigue, sans bruit, sans stress et avec une vraie cohérence d’usage.
Un GLC, mais pas un simple GLC électrifié
MERCEDES a choisi de ne pas transformer son SUV familial en ovni. Le nouveau GLC électrique conserve une silhouette immédiatement identifiable : capot assez long, posture de SUV statutaire, surfaces lissées, pavillon légèrement fuyant et proportions rassurantes. Visuellement, il reste un GLC, mais un GLC qui change de visage.
La grande nouveauté, c’est évidemment cette calandre pleine, chromée, animée et illuminée selon les finitions. MERCEDES parle d’une réinterprétation de sa calandre historique, et l’effet fonctionne mieux en vrai qu’en photo. Sur notre modèle d’essai « argent lavande métallisé », ce masque avant donne au SUV une présence très forte, presque concept-car, sans basculer dans la caricature.
Les projecteurs à signature étoilée, les poignées affleurantes, le bandeau lumineux arrière et les feux arrière à motif MERCEDES, le toit panoramique SKY CONTROL (ciel étoilé) complètent cette volonté de faire du GLC électrique un modèle à part.
À bord : bienvenue dans le grand écran
L’habitacle est probablement la partie la plus spectaculaire de ce GLC. Notre voiture d’essai disposait du grand écran panoramique, avec une interface qui occupe toute la largeur utile de la planche de bord. MERCEDES annonce pour l’Hyperscreen MBUX une dalle de 99,3 centimètres, soit 39,1 pouces, le plus grand écran jamais proposé par la marque sur une voiture de série. Il est associé à MB.OS, le nouveau système d’exploitation maison, censé faire évoluer les fonctions par mises à jour à distance.
L’effet « waouh » est réel. Les graphismes sont flatteurs, les menus sont riches, Android Auto et Apple CarPlay s’intègrent correctement, et l’on retrouve des fonctions inattendues, jusqu’aux jeux comme Angry Birds pour le passager (à noter que la sécurité vis-à-vis de la distraction possible du conducteur est assurée par une caméra centrale qui saura détecter si le conducteur porte son regard sur l’écran du passager, ce dernier se verrouillant en lecture au bout de trois secondes). Le GLC pousse donc très loin la logique du divertissement embarqué. Trop loin ? Par moments, oui. Certaines commandes imposent encore de passer par l’écran, notamment pour des réglages que l’on aimerait retrouver sous forme de raccourcis physiques. L’ensemble impressionne, mais il demande un temps d’adaptation, comme pour chaque véhicule électrique récent cela étant dit.
La qualité perçue, elle, reste dans l’esprit MERCEDES : présentation soignée, aérateurs façon turbine modernisés, sellerie confortable, inserts décoratifs valorisants et ambiance lumineuse enveloppante. En AMG Line, les sièges sport, le volant à méplat et le pédalier en acier inoxydable ajoutent une touche dynamique, sans transformer le GLC en SUV sportif. Les finitions Avantgarde et AMG Line disposent de traitements intérieurs distincts, avec notamment volant sport, selleries ARTICO ou cuir selon configuration et inserts décoratifs spécifiques.
Sur les routes d’Annecy : plus Pullman que GTI
Le décor de notre essai avait tout du terrain idéal : routes bordant le lac, villages encaissés, montées vers les massifs, enchaînements de virages et portions plus roulantes au milieu des vignes. Dans cet environnement, le GLC 400 4MATIC se révèle d’abord par son silence. L’insonorisation filtre efficacement les bruits d’air et de roulement, et la poussée électrique arrive avec cette douceur immédiate qui sied parfaitement à un SUV MERCEDES.
Avec 489 chevaux et la transmission intégrale 4MATIC, les relances sont franches, presque disproportionnées pour un usage familial. Notre véhicule équipé du pack associant suspension AIRMATIC et roues arrière directrices à 4,5 degrés, s’est montré particulièrement agile et à son aise sur ce type de parcours sinueux.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,3 secondes, la vitesse maximale atteint 210 km/h, et le couple disponible instantanément donne au GLC une aisance remarquable en dépassement ou en sortie d’épingle. Pour compléter ces informations, les données techniques liées à la batterie et à sa recharge placent immédiatement le GLC dans les meilleures propositions du moment : batterie de 94 kWh, recharge DC jusqu’à 330 kW, 10 à 80 % en vingt-deux minutes et jusqu’à 305 kilomètres récupérés en dix minutes dans les meilleures conditions.
Pour autant, ce n’est pas une voiture qui cherche à jouer les sportives. Le poids se devine dans les changements d’appui rapides, notamment dans les lacets serrés. La direction arrière, lorsqu’elle est présente, aide beaucoup à inscrire le SUV et à réduire la sensation de gabarit. Mais le GLC reste avant tout un grand voyageur confortable, stable, rassurant, plus convaincant quand on enroule proprement que lorsqu’on le brusque.
C’est précisément là qu’il trouve sa personnalité. Le GLC électrique n’essaie pas d’imiter une berline AMG. Il cherche plutôt à offrir une forme de luxe apaisé : de la puissance disponible, du silence, une suspension prévenante, une direction douce et une motricité sans histoire. Sur les routes de montagne, il préfère la sérénité à la nervosité.
Une technique plus intéressante qu’il n’y paraît
Derrière l’écran géant, le GLC électrique cache une vraie sophistication mécanique. Il repose sur l’architecture Mercedes-Benz Electric Architecture Medium, ou MB.EA-M (le Medium laissant présager qu’il y aura des versions L ou XL). La version 400 4MATIC utilise deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents, avec 270 kW à l’arrière et 140 kW à l’avant selon la présentation technique. L’essieu arrière reçoit une boîte à deux rapports, tandis que le moteur avant peut être déconnecté lorsque la transmission intégrale n’est pas nécessaire, afin d’optimiser le rendement.
Ce choix technique est important. Sur autoroute ou à vitesse stabilisée, la boîte à deux rapports permet au moteur arrière de fonctionner dans une zone plus efficiente. À basse vitesse ou lors des fortes sollicitations, le système privilégie la réponse immédiate. La transmission 4MATIC, elle, fonctionne sans arbre mécanique entre les essieux, mais avec une répartition électrique du couple qui réagit aux besoins d’adhérence.
Le freinage est également révélateur du niveau d’ingénierie. MERCEDES annonce jusqu’à 300 kW de récupération et indique que plus de 99 % du freinage peut être assuré électriquement dans les conditions courantes. Sur la route, la transition entre récupération et freinage hydraulique apparaît naturelle, sans l’effet artificiel que l’on retrouve parfois sur certains SUV électriques.
Autonomie et recharge : le vrai argument
Le GLC 400 4MATIC veut rassurer les gros rouleurs. MERCEDES annonce selon les documents entre 713 et 715 kilomètres WLTP selon les configurations et marchés. Dans la présentation France, la valeur mise en avant est de 713 kilomètres, avec une consommation minimale annoncée à 14,9 kWh/100 km. Dans le communiqué de lancement, MERCEDES évoque jusqu’à 714 kilomètres WLTP en cycle urbain, 651 kilomètres en cycle mixte et jusqu’à 303 kilomètres récupérés en dix minutes grâce à la technologie 800 volts.
Dans la vraie vie, il faudra évidemment nuancer selon la route, la météo, les pneus, les jantes et le relief. Autour d’Annecy, entre montées et descentes, le GLC profite logiquement de sa forte récupération d’énergie. Sur autoroute, sa masse et sa surface frontale rappelleront qu’il reste un grand SUV. Mais sa grande batterie et sa recharge rapide constituent un vrai filet de sécurité.
La navigation joue aussi un rôle central. Le système peut tenir compte de données embarquées comme l’aérodynamique, la climatisation, le préconditionnement de la batterie ou la présence d’une remorque, mais aussi de données « cloud » comme le trafic, la topographie et la météo. Il priorise les points de charge disponibles, rapides et compatibles avec l’architecture 800 volts. Le préconditionnement peut être automatique via l’itinéraire ou déclenché manuellement depuis le véhicule, ce qui est un vrai plus si vous décidez d’opter pour un autre point de recharge.
Seul point à surveiller : le réseau de recharge. Le GLC est nativement pensé pour le 800 volts, mais tous les chargeurs ne se valent pas. La documentation interne mentionne une option convertisseur 400 V à 700 €, un détail qui pourra intéresser les conducteurs amenés à voyager sur des réseaux plus hétérogènes. On peut simplement regretter que ce convertisseur soit au catalogue des options.
Habitabilité : un vrai familial électrique
Le GLC électrique ne se contente pas d’être technologique. Il est aussi pratique. MERCEDES annonce un empattement allongé de 84 millimètres par rapport au GLC thermique, ce qui profite directement à l’espace à bord. Les passagers avant gagnent 13 millimètres aux jambes et 46 millimètres en garde au toit, tandis que les passagers arrière bénéficient de 47 millimètres de plus aux jambes et de 17 millimètres supplémentaires en hauteur.
Le coffre atteint 570 litres, et jusqu’à 1.740 litres une fois la banquette rabattue. À cela s’ajoute le coffre avant (frunk) de 128 litres, pratique pour ranger les câbles de recharge ou un sac souple. La capacité de remorquage atteint 2,4 tonnes, un chiffre significatif pour un SUV électrique familial, notamment pour les utilisateurs de remorque, de van, de bateau ou de porte-vélos lourd.
Dans notre usage, ce volume utile renforce la vocation du GLC : ce n’est pas une électrique de démonstration, mais une voiture conçue pour remplacer un SUV thermique familial sans imposer trop de compromis. On monte facilement à bord, on charge sans se poser de question, et l’on retrouve cette impression de robustesse tranquille qui a fait le succès du GLC.
Gamme et prix : premium, mais cohérent dans son univers
Au lancement, le GLC 400 4MATIC avec technologie EQ démarre à 71.900 € en Avantgarde Line. La version AMG Line s’affiche à 76.550 € et deux versions à destination des professionnels : une Business Line à 73.600 €, et une Business Line Executive à 81.750 €.
La dotation standard est déjà sérieuse : ligne Avantgarde, toit panoramique, vitrage acoustique et isolant, phares LED haute performance, pack stationnement avec caméra de recul, sièges électriques avec soutien lombaire, sièges avant chauffants, intégration smartphone et recharge sans fil. Les packs supérieurs ajoutent notamment Hyperscreen, toit SKY CONTROL, calandre éclairée, système audio Burmester, DIGITAL LIGHT, sièges climatisés, massage ou encore éclairage d’ambiance actif selon niveau.
Depuis le 9 juin 2026, deux versions plus accessibles sont également annoncées au catalogue : le GLC 250, avec 260 kW, soit 354 chevaux, une batterie NMC de 85,5 kWh, jusqu’à 650 kilomètres WLTP et un prix à partir de 64.900 € ; et le GLC 300 4MATIC, avec 310 kW, soit 421 chevaux, 800 Nm, 615 kilomètres WLTP et un prix à partir de 68.500 €.
Un enjeu stratégique pour MERCEDES
Ce GLC électrique arrive à un moment clé. En France, dans un marché VP global en recul de 2,1 % à fin mars 2026, mais un marché électrique en hausse de 50,4 %. MERCEDES-BENZ progresse de 6,6 % sur le marché VP et de 104,4 % sur l’électrique, ce qui donne une idée de l’importance de modèles comme le CLA et le GLC dans la relance de la marque sur le segment zéro émission.
La production est assurée à Brême, où le GLC électrique est assemblé aux côtés de modèles thermiques, hybrides et de l’EQE. MERCEDES indique que ce GLC électrique a généré, lors de ses trois premiers mois, plus de commandes que tout autre modèle électrique de l’histoire de l’entreprise.
MERCEDES veut donc faire du GLC électrique autre chose qu’un remplaçant tardif de l’EQC. C’est le nouveau visage électrique d’un best-seller mondial, mais aussi une vitrine pour MB.OS, l’architecture 800 V, la gestion intelligente de la recharge et une nouvelle approche du design.
Et l’environnement dans tout ça ?
MERCEDES accompagne le lancement du GLC électrique d’un bilan environnemental à 360°. Selon le constructeur, cette analyse de cycle de vie vérifiée par des auditeurs indépendants met en avant une réduction de deux tiers de l’empreinte carbone sur l’ensemble du cycle de vie par rapport à un GLC thermique comparable. La marque annonce aussi une réduction de 23 % des émissions liées à la production, grâce notamment aux cellules de batterie, à l’aluminium et à l’acier à moindre empreinte carbone, aux thermoplastiques recyclés et aux énergies renouvelables à l’usine de Brême.
Dans le détail, MERCEDES évoque une réduction d’environ 40 % de l’empreinte carbone par cellule de batterie, soit environ 3,1 tonnes de CO₂ économisées par batterie, ainsi que 61 kilogrammes de thermoplastiques secondaires dans le véhicule. L’intérieur peut également recevoir un pack ARTICO certifié par The Vegan Society, avec environ cent composants vérifiés sur les surfaces douces au toucher, de la sellerie aux moquettes.
Verdict : l’écran attire, la voiture convainc
Le nouveau MERCEDES GLC 400 4MATIC électrique fait beaucoup parler de lui pour son écran géant. C’est logique : l’Hyperscreen est spectaculaire, très visible, parfois fascinant, parfois excessif. Mais notre essai autour du lac d’Annecy montre que le plus intéressant est ailleurs.
Le GLC électrique convainc par son confort, sa douceur, ses performances, sa polyvalence et sa capacité à voyager loin. Il ne cherche pas à être le SUV électrique le plus joueur du marché. Il préfère l’aisance, le silence, la sérénité et l’impression de grande qualité. Dans ce registre, il est très MERCEDES.
Ses limites existent : un gabarit et une masse sensibles sur les petites routes, une interface très numérique qui peut lasser ou distraire, des options qui font rapidement grimper le prix, et une efficience réelle à confirmer sur long trajet autoroutier, ce qui fera l’objet d’un prochain essai sur nos parcours privilégiés. Mais l’ensemble est cohérent, abouti et nettement plus convaincant que l’ancien EQC dans l’idée d’un SUV électrique familial premium.
Le GLC 400 4MATIC avec technologie EQ n’est pas seulement « le MERCEDES à grand écran ». C’est surtout le premier GLC électrique vraiment armé pour convaincre les clients du thermique de franchir le pas, sans renoncer au confort, au statut ni aux longs voyages.
Fabrice DUMAS (9 juin 2026)
Crédit Photo : ©Thibaud Chevalier
