Si l’électrique poursuit son développement au sein des véhicules particuliers, ce nouveau mode de propulsion vient conquérir également le monde de l’utilitaire avec, selon nous, une véritable pertinence. Il faut bien avouer que nous sommes peu habitués à ce marché (mais il faut bien débuter), nous avons eu le loisir de prendre le volant du dernier MERCEDES eSprinter associé à cinq propositions d’aménagement présentées par cinq carrossiers (Labbé, Laloyau, Corsin, Trouillet, JPM) qui sont les leaders de ces véhicules avant tout dédiés aux professionnels et qui proposent donc des aménagements spécifiques sur cette base.
Electrique dès sa conception
Le MERCEDES eSprinter 2025 marque une nouvelle étape dans l’évolution des utilitaires électriques, alliant performance, polyvalence et respect de l’environnement. Destiné aux professionnels, ce véhicule se distingue par son autonomie, sa modularité et ses innovations technologiques, répondant ainsi aux exigences des flottes urbaines et des métiers spécialisés. Comme les véhicules particuliers, il a fait l’objet d’un développement intégrant, dès la conception, la dimension électrique comme en témoigne la batterie intégralement logée dans le plancher.
On retrouve ainsi de manière très claire trois éléments distincts :le module avant pour les composants haute tension (chargeur embarqué, et convertisseur DC-DC en particulier)le module situé sous le plancher pour les batteries haute tensionle module arrière avec essieu arrière à entraînement dynamique
Une offre complète avec trois batteries différentes
Le nouveau eSprinter propose jusqu’à 440 kilomètres d’autonomie (WLTP), grâce à trois options de batterie (56, 81 et 113 kWh) et deux puissances moteur (136 et 204 chevaux). Ces performances permettent de couvrir la majorité des besoins en livraison urbaine, messagerie ou transport de personnes, sans compromis sur la charge utile ou la flexibilité d’utilisation.
Côté recharge, on dispose également de nouveaux équipements qui permettent à chacun de trouver chaussure à son pied. De série, on dispose d’un chargeur AC de 11 kW et d’un chargeur DC de 50 kW. En option, ces deux valeurs peuvent passer respectivement à 22 et 115 kW. On retrouve également une pompe à chaleur pour optimiser la gestion thermique de la batterie.
Durant notre périple au volant de ces fourgons, nous avons pu faire un arrêt recharge pour constater que la charge 20/80 sur la batterie de plus grande capacité s’effectue bien sur une courbe quasi plane avec une puissance variant entre 104 et 118 kW… En trente-six minutes vous avez donc réalisé l’opération qui vous permet ainsi de récupérer plus de deux cents kilomètres d’autonomie. La vocation de ces véhicules n’est pas de faire de grands trajets mais plutôt des livraisons de colis par exemple où la distance totale parcourue par jour n’est pas supérieure à cette autonomie.
Modularité et polyvalence
Le eSprinter est donc une base motorisée permettant ensuite à chaque carrossier d’adapter ses aménagements en fonction des demandes de ses clients ou du marché. Son architecture modulaire permet une grande liberté d’aménagement, adaptée à tous les corps de métier : logistique, déménagement urbain ou frigorifique.
MMTA un acronyme clé sur le marché
Le MMTA (Masse Maximale Techniquement Admissible) est effectivement la donnée qui oriente clairement le marché puisqu’il permet sous condition de conduire ces véhicules avec un simple permis B. Sans entrer dans tous les détails, voici les principaux éléments qui résument la réglementation française en vigueur :
En France, le permis B permet de conduire un véhicule utilitaire sous certaines conditions liées à son MMTA (ou PTAC – Poids Total Autorisé en Charge) :
- MMTA ≤ 3,5 tonnes : le permis B suffit avec une limitation de vitesse à 90 km/h
- MMTA > 3,5 tonnes : un permis C (poids lourd) est obligatoire, sauf exceptions (voir ci-dessous)
Vous l’aurez donc compris, l’objectif de MERCEDES et des carrossiers qui équipent le eSprinter est bien de rester en dessous des 3,5 tonnes.
Innovation et chasse au kilogramme
Dans cet esprit, tous les carrossiers n’ont que pour seul objectif d’alléger leur aménagement pour se conformer à la législation et offrir d’autant plus de charge utile que leur carrosserie sera légère. L’aluminium pour le châssis de la structure et les mousses composites pour les panneaux d’habillage des fourgons sont donc largement utilisés.
Bien entendu chaque aménagement est fait en collaboration avec MERCEDES afin de s’assurer que le véhicule final (base + aménagement) reste sous les 3,5 tonnes et est ainsi conforme à la réglementation du permis B.
Au volant, le couple électrique fait merveille
Nous avons eu l’occasion de réaliser près de deux cents kilomètres au volant de ces fourgons (Trouillet et Labbé me concernant) avec charge de 500 kilogrammes ou à vide.
Le eSprinter dispose en outre de trois modes de conduite pour s’adapter au mieux aux exigences d’une clientèle finalement très variée :
- Confort : puissance moteur max 150 kW disponible au détriment de l’autonomie
- Economique : puissance moteur max à 100 kW, légère réduction de l’autonomie
- MaxRange (MR) : puissance moteur max à 80 kW et autonomie maximale
Nous avons parcouru tous les types de trajet : autoroute, départementale, petite route sinueuse. Le eSprinter est clairement à son avantage dans toutes les situations. Chargé ou non, la différence est à peine perceptible à bord tant le couple développé instantanément suffit à garantir des performances de premier ordre. A noter que la conduite de ces « fourgons » avec un permis B nous limite à une vitesse de 90 km/h (les véhicules sont d’ailleurs bridés en ce sens à la livraison).
Le confort est réel, on est bien installé (très haut par rapport à la route) et les trois places à l’avant sont réellement confortables. On trouve même des sièges chauffants et un accoudoir central pour plus de confort.
Le freinage est mordant, les accélérations franches et on oublie finalement assez rapidement qu’on conduit un fourgon compris entre trois et quatre tonnes. Seul l’encombrement : largeur et hauteur en particulier, nous rappelle à la vigilance lorsqu’on croise un autre véhicule ou qu’on passe sous un pont.
Pour optimiser encore un peu plus l’autonomie, le véhicule est équipé de quatre niveaux de récupération, ainsi qu’un mode « DAUTO » qui adapte la régénération en fonction de la route et des conditions de circulation.
Technologie et connectivité
Mais le eSprinter brille aussi par sa connectivité dernier cri !
Équipé du système « MBUX » dernière génération, le eSprinter intègre des solutions digitales avancées pour la gestion de flotte, la sécurité et l’assistance à la conduite. Les professionnels bénéficient ainsi d’un outil connecté, optimisé pour la productivité et la sécurité.
Le système de navigation intègre comme il se doit, la localisation des bornes de charge, et prend en compte vos habitudes de conduite (style de conduite, consommation, etc.) pour optimiser votre trajet et définir le nombre exact de recharges à effectuer.
Maintenance et garantie
Comme tous les utilitaires électriques MERCEDES-BENZ, l’eSprinter châssis est vendu avec quatre services de maintenance inclus dans le prix du véhicule. Ils couvrent les coûts de maintenance conformément au carnet d’entretien et aux spécifications du constructeur pour les quatre premiers services au cours des quatre premières années ou jusqu’à un maximum de 160.000 kilomètres. Au-delà, des contrats permettent de prolonger ces durées et kilométrages. Ainsi, le contrat eComplete prolonge ces services de maintenance et l’extension de garantie constructeur jusqu’à huit ans et 300.000 kilomètres, certificat de batterie compris.
La batterie est couverte par le Certificat de batterie. MERCEDES-BENZ AG couvre les coûts des défaillances de la batterie haute tension pendant six années supplémentaires ou jusqu’à 160.000 kilomètres après la garantie classique. En outre, le certificat garantit que la capacité maximale restante de la batterie haute tension n’est pas inférieure à 70 % de la capacité de démarrage.
Une certification VanPartner pour une collaboration renforcée
Cinq carrossiers étaient présents pour nous faire partager leur dernier aménagement fraîchement sorti de leur chaîne et adapté à ce nouveau eSprinter.
Ces carrossiers sont tous certifiés VanPartner par MERCEDES-BENZ et font partie des dix-sept carrossiers certifiés en France.
La certification VanPartner de MERCEDES-BENZ est un label d’excellence décerné aux carrossiers et aménageurs qui répondent aux exigences strictes du constructeur en matière de qualité, de sécurité et d’intégration technique. Voici ce que cela signifie concrètement pour les professionnels et les clients :
1. Un gage de qualité et de conformité
– Respect des standards MERCEDES-BENZ : les carrossiers certifiés VanPartner doivent suivre des procédures précises pour l’aménagement des véhicules, garantissant que chaque transformation respecte les normes de sécurité, de durabilité et de performance définies par MERCEDES.
– Utilisation de pièces et matériaux approuvés : les aménagements (caisses, bennes, frigos, etc.) sont conçus avec des composants validés par le constructeur, assurant une compatibilité parfaite avec le châssis et les systèmes électriques du eSprinter.
2. Accès à des avantages exclusifs
- Formation et support technique : les carrossiers certifiés bénéficient de formations régulières et d’un accès privilégié aux dernières innovations MERCEDES-BENZ, comme les systèmes de fixation optimisés ou les borniers électriques dédiés.
- Utilisation de la charte graphique MERCEDES : ils ont le droit d’apposer le logo MERCEDES-BENZ sur leurs réalisations, ce qui renforce la crédibilité et la visibilité de leurs aménagements.
- Visibilité accrue : les carrossiers VanPartner sont référencés sur la plateforme officielle MERCEDES-BENZ (conversion-world.mercedes-benz.com), ce qui leur ouvre des opportunités à l’international.
3. Sécurité et garantie préservées
- Garantie constructeur maintenue : les aménagements réalisés par un VanPartner ne compromettent pas la garantie du véhicule de base, car ils sont conformes aux spécifications MERCEDES.
- Sécurité validée : les transformations (fixations, câblages, structures) sont testées pour résister aux chocs et aux contraintes d’usage professionnel, réduisant les risques de défaillance ou d’accident.
Quatre fourgons et un plateau composaient les véhicules d’essai de cette journée
Voici un aperçu des solutions proposées par ces cinq partenaires :
- Labbé
Spécialiste des aménagements pour le déménagement et la messagerie, Labbé propose des caisses sur-mesure, optimisées pour le volume et l’ergonomie. Leurs réalisations incluent des capucines et des aménagements intérieurs modulables.
- Laloyau
Laloyau se distingue par ses carrosseries sur-mesure pour le transport, la messagerie et la distribution. Leur expertise permet d’adapter le eSprinter aux besoins logistiques les plus exigeants.
- Corsin
Corsin propose des caisses autoportantes en aluminium ou en bois, idéales pour la blanchisserie, la messagerie ou le transport de colis. Leurs solutions sont reconnues pour leur robustesse et leur légèreté. Corsin propose ainsi une caisse fourgon autoportante pour la blanchisserie, en aluminium, permettant un gain de poids de plusieurs centaines de kg par rapport à une caisse classique, tout en offrant un volume utile optimisé.
- Trouillet
Expert en aménagements spécifiques (food trucks, véhicules événementiels), Trouillet transforme le eSprinter en outils polyvalents, adaptés aux métiers de la restauration mobile et des servicesutilitairepratique.com.
- JPM
JPM se concentre sur les bennes et les caisses en aluminium, offrant des solutions durables pour les artisans, les collectivités et les entreprises de BTP. Leurs réalisations sont appréciées pour leur résistance et leur modularité. Proposant en particulier une benne tout aluminium avec un gain de 250 kilogrammes sur la balance, JPM propose ainsi la même charge utile en électrique qu’en thermique.
Une belle découverte lors cette journée d’essai
S’il fallait encore s’en convaincre, c’est désormais chose faite : la motorisation électrique est particulièrement adaptée aux professionnels auxquels les différents carrossiers s’adressent. Cette technologie apporte un vrai plus, très supérieure à notre sens entre un véhicule particulier thermique et un électrique. Difficile de parler tarif car la fourchette est assez large en fonction des différentes configurations (trois batteries) et des carrosseries proposées. Les deux véhicules essayés étaient commercialisés entre 85.000 et 105.000 € Hors Taxe.
Le MERCEDES eSprinter apporte un agrément en nette hausse et in fine une belle économie à l’usage, même si le ticket d’entrée est de l’ordre de 20% supérieure à celui d’une proposition équivalente en thermique.
Fabrice DUMAS (novembre 2025)
