Après l’imposant et massif SUV EQS, MERCEDES ajoute l’EQE à sa gamme électrique. Une copie compacte de son aînée qui partage d’ailleurs la même plateforme 400 volts appelés EVA 2 (Electric Vehicle Architecture). Plus polyvalente que la berline EQE, le SUV EQE propose un confort exceptionnel avec une autonomie normée frôlant les 600 km.
Conception et performances
Le MERCEDES EQE SUV se place comme un modèle assez familial, mesurant 4,86 m de long. Il se positionne entre les dimensions des TESLA Model Y et Model X. Proposé en version propulsion avec un moteur arrière ou en version à quatre roues motrices avec deux moteurs synchrones à aimants permanents, l’EQE SUV offre une variété de choix en termes de motorisations et de performances. Notre modèle à l’essai est une version 350 4Matic. Comme l’indique le suffixe 4Matic, cette version dispose d’une transmission intégrale grâce à deux moteurs électriques et d’une batterie au lithium-ion de 96 kWh, offrant une puissance de 292 chevaux et un couple de 765 Nm. Produit dans l’usine MERCEDES-BENS de Tuscaloosa (USA) dont le bilan CO2 se veut neutre, ce modèle utilise de l’acier secondaire mais aussi des tissus recyclés pour ses sièges. Les batteries sont d’ailleurs fournies par l’usine située dans le comté voisin de Bibb. Un véhicule particulièrement vert, mais aussi ultra-performant, et confortable puisqu’il s’impose d’emblée comme le plus spacieux de sa catégorie si l’on en croit son concepteur. Bien entendu, ce confort n’empêche en aucun cas l’esthétisme et la sportivité de ses lignes.
AMG Design
La version testée aborde une finition AMG Line avec le Pack Premium Plus qui inclut un kit de carrosserie très spécifique avec une calandre étoilée, un toit ouvrant panoramique, le vitrage athermique foncé (pack Sport Black) ou encore les phares LED adaptatifs. Les pare-chocs avant sont de la couleur de la carrosserie avec une partie inférieure en noir. Pour garnir le menu, l’habitacle est également enrichi avec des sièges avant chauffants, ventilés et à réglages électriques, recouvert d’un “simili cuir alcantara”. La console centrale est ergonomique et bien agencée.
Confort et Technologie Étoilées
A bord, comme on peut s’y attendre, on est dans un véritable cocon de luxe et de haute technologie. Il n’y a rien à reprocher sur l’impression de qualité. Les capacités du système d’infodivertissement MBUX sont particulièrement étendues, d’autant plus que l’utilisation est assez conviviale même pour les profanes. Le pack AMG Line rajoute une sellerie Sport avec des dossiers un peu plus enveloppants sans être des sièges baquets non plus. L’instrumentation numérique est claire et lisible, tandis que l’écran tactile de 12,8 pouces assure une expérience multimédia fluide avec une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. La climatisation est gérée de manière efficace dans l’habitacle, et le régulateur de vitesse adaptatif ainsi que la caméra de recul ajoutent des fonctionnalités pratiques à l’expérience de conduite. L’affichage tête haute compris dans l’option Pack Premium Plus améliore la sécurité et la visibilité. Pour les audiophiles, l’option audio high end 3D de Burmester est à cocher d’office et pour cause, les passionnés du son le savent, Burmester est synonyme de perfection sonore sans compromis. En effet le Dolby Atmos, crée une immersion sonore à 360 ° qui permet d’entendre mais aussi de sentir la musique grâce à ses quinze haut-parleurs d’une puissance totale de 710 W.
Expérience de conduite
Le EQE SUV se montre très à l’aise en ville grâce à ses roues arrière directrices, le diamètre de braquage est ainsi réduit de 12,3 m à 10,9 m et améliore la maniabilité de ce grand SUV. Les moteurs électriques sont réactifs et silencieux. Le freinage est précis et maîtrisé, tandis que le châssis solide assure une tenue de route stable. La possibilité de faire varier la force du freinage régénératif, via les palettes au volant, ajoute à l’agrément de conduite de ce mastodonte en ville. MERCEDES revendique un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. La vitesse de pointe de 210 km/h est quant à elle amplement suffisante pour évoluer sur autoroute allemande. Malgré les jantes alliages à cinq double branches de vingt pouces sur lesquelles reposait notre AMG Line, le confort de conduite était du premier ordre grâce à la suspension pneumatique (AIRMATIC) avec amortissement réglable en continu ADS+ (en option). En plus des cinq programmes d’amortissement DYNAMIC, SELEC ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, le EQE SUV 4MATIC est équipé d’un programme OFFROAD (tout terrain) pour sortir des sentiers battus. Reste à savoir qui osera s’aventurer dans les espaces naturels densément boisés ou des chemins boueux avec cet engin de plus de 2,5 tonnes et de deux mètres de large.
Sur les routes sinueuses des Yvelines et par un soleil radieux, l’EQE SUV 350 4MATIC AMG Line s’est “contenté” d’une consommation moyenne d’à peine plus de 21 kWh/100 km. C’est, certes, bien plus que les 18,8 kWh/100 km normés en WLTP, mais cela reste raisonnable compte tenu de son poids conséquent de 2.560 Kg. Si l’on ajoute à cela une batterie surdimensionnée de 96 kWh (dont 90 kWh utiles), on obtient une autonomie maximale d’environ 430 km. Ce qui est un bon chiffre dans l’absolu pour une voiture aussi grande et lourde.
Sur les bornes rapides d’autoroute en courant continu (DC) avec une puissance de charge maximale de 170 kW le plein d’électrons est réalisé en trente minutes. Sur du courant alternatif (AC) la puissance de charge peut atteindre 22 kW pour faire le plein en moins de cinq heures sur une borne capable de délivrer cette puissance. A noter, on peut bénéficier d’une prime de 960 euros pour l’installation d’une borne de recharge (Wallbox) à domicile.
Compte tenu de leur design, les SUV sont souvent considérés comme plus pratiques que leur homologues berlines et c’est évidemment le cas ici. Comparé à l’EQE berline, plus efficiente, l’EQE SUV est plus confortable. Accessible dès 84.900 € en version EQE 300 SUV AMG Line Edition, le MERCEDES-AMG EQE 53 4MATIC+ atteint 146.650 € hors pack et options associés. Le SUV allemand se montre plus cher qu’un TESLA Model Y Propulsion mais le EQE SUV est plus confortable et la finition d’assemblage est bien meilleure que celle de l’américain.